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    就在華夏為太多的雷電訂單發愁時葉飛正在思考和麥道公司的談判。他清楚麥道公司之所以同意華夏組裝麥道82客機一是看中了華夏開始興起的民航業，在一個就是扼殺華夏自己的大飛機項目。他們非常清楚一架大飛機對華夏的作用了，美國軍方使用的大型運輸機、空中加油機以及大型預警機哪個不是在民航客機的基礎上研製的。運十葉飛是說什麽都不會放棄的，這是華夏追趕世界唯一的一次機會，因為隨著蘇聯的衰落美國對華夏的技術封鎖一定會進一步擴大。尤其是軍事領域。葉飛極力拉攏法國達索公司不單是為了達索公司的技術而是要把法國的軍工企業綁上自己的戰車以對抗美國對華夏的封鎖。要知道法國手裏有很多技術都是華夏急需的，雖然技術水平和美國還有差距可是考慮到華夏薄弱的工業能力還是法國的技術更適合華夏，同樣法國脫離北約後是唯一一個遊離在冷戰門外的發達國家所以他的技術轉讓不涉及政治訴求，對於不想卷入美蘇爭霸漩渦的華夏來說引進法國技術可以保持獨立自主的外交政策。
    與法國截然不同的是美國，自70年代中期蘇聯在軍事給了美國很大的壓力，80年代中美建交後美國就一直想把華夏武裝起來以遏製蘇聯在遠東及太平洋地區的擴張。可是美國從來沒有把華夏視為自己的盟友因為台灣是美國不能放棄的戰略支點。也是遏製華夏對太平洋產生窺視的前沿。所以說美國對華夏的政策是很矛盾的，即想拉攏華夏對抗蘇聯又怕華夏成為第二個蘇聯。熟悉曆史的人都知道蘇聯其實就是在二戰時美國扶植起來的。可是老毛子對土地的貪婪是一脈相承的不論是沙俄還是蘇聯，戰爭一結束蘇聯在開始建設國家工業的同時在全世界開始和美國爭奪霸權。以美國和蘇聯為首的兩大軍事組織北約和華約的對抗與其說是社會主義和資本主義的對立不如說是美國和蘇聯為了爭奪世界霸權在較勁。
    葉飛發現自己的思緒跑偏了，狠勁的搖搖頭把這些亂七八糟的思緒拋之腦後又開始了對引進麥道82客機的研究。向前世華夏和麥道公司的合作葉飛是打死都不會幹的，那樣自己還不如硬著頭皮去繼續研製運十呢。
    和前世這時候由滬飛組裝的第一架麥道82已經交付不同，這一世的華夏政府雖然決定引進麥道82可是由於葉飛的介入高層的目光被吸引到了雷電戰機上，缺少高層的支持和麥道公司的談判被拖延了下來，直到葉飛牽頭組建商飛麥道公司也沒有能和華夏簽署協議。等商飛成立後是一番忙碌也沒有心情和麥道公司談，這讓麥道公司很受傷。在接到商飛的通知前麥道公司還以為這次的合作要黃了。接到商飛願意繼續就組裝麥道82溝通麥道公司很快就給出來同意的回複。葉飛把談判的地點設在了研究飯店而不是商飛的所在地長安不為別的就是不想讓麥道公司知道商飛現在不過是個空殼子。
    麥道公司不知道這次談判的主導權已經從華夏主管航空工業的航空工業部轉移到了葉飛的手裏，還拿著之前的預案準備狠狠的載華夏一筆。
    走進會議室麥道公司的負責人看見坐在首位的不再是他熟悉的人有些不解。不過他們從沒考慮過這事由誰來談。麥道公司的人坐定後說到：我們帶著友誼來幫助貴國發展航空工業，我們的條件之前已經很明確了，如果沒有異議的話我們隨時可以開始合作。
    葉飛聽著麥道公司來人的話直接大怒，不過很快就控製好了情緒。他說到：那真是太好了，既然貴公司對華夏這麽友好那麽我代表華夏接受貴公司的友誼，不過既然貴公司帶著友誼來幫助我們那麽是不是不應該設置什麽條件啊？我看過了之前的溝通記錄貴公司好像做出來很多的限製條件，這難道就是麥道公司的友誼？說實話我十分的懷疑。今天我來的目的就是通知貴公司之前的所有談判都將作廢，這是我們起草的新的合作協議，不過既然貴公司把這件事當做是在幫自己朋友的忙我覺得我是以小人之心妒君子之腹了，在此我感謝麥道公司做出的犧牲，我們雙方還是無條件展開合作好了，我們需要md82的全套生產技術以及生產線當然包括材料。還需要至少100架的整機以及散件，可是我們很窮，我想麥道公司為了幫助自己的這個窮朋友這些需求是不會要我們支付任何報酬的，我會想我們的政府匯報麥道公司這種國際共產主義精神的，我想政府一定會給麥道公司做一麵大大的錦旗的。對不起了，今天的溝通可能要中斷了，我已經迫不及待的想把這個好消息向上機匯報了。說完話的葉飛直接站起來出了會議室。華方的人員跟著葉飛走了。
    葉飛的話把麥道公司的負責人嚇了個半死，和旁邊的人麵麵相窺，他們根本不相信葉飛說的話，什麽狗屁的友誼，在利益麵前友誼從來都是被踐踏的東西。他的話不過是一種拉近雙方感情的手段。誰能料到葉飛根本就不吃這一套還來了一個打蛇隨棍上打談什麽友誼。boos現在怎麽辦？要是他們真的向華夏政府匯報的話我們要怎麽辦？
    你傻啊，他們明顯是在發泄不滿，難道你認為華夏會天真到以為我們是來無償幫助他們的嗎？這隻是對方耍的計倆罷了。
    那我們該怎麽辦？停止這項計劃嗎？我聽說華夏已經恢複了他們的運十項目。
    你難道沒有聽到剛才的人說的什麽嗎？隻要我們達成協議他們需要100架的散件！那是100架，你難道不知道這意味著什麽嗎？
    那我們還是要和對方繼續接觸了？那我們需要修改條件嗎？要知道華夏的運十已經快要定型了，到時候我們就被動了。
    這個你不用*心，就憑華夏那糟糕的工業能力就是給他們十年都不可能造出大型民航客機。運十看著好看可是那隻是個半吊子，不足為慮。他們沒得選擇，你等著吧他們很快就會再次來找我們的。
    出來會議室的葉飛那是極度的暴怒，麥道公司他媽的真是欺人太甚。老子這次不狠狠的收拾你們難消我心頭之很。葉飛惡狠狠的說到。
    老板，您消消氣，我看我們還是放棄同麥道公司的合作吧，有運十這個自己的孩子我們幹嘛要受這份鳥氣。實話說我實在想不明白您為什麽要這樣做。跟著葉飛來參加談判的王棟說到。
    你以為我想啊，可是運十有很多的缺陷需要改進了，短時間很難投產，可是商飛還有一大批工人呢，雖然不缺他們的工資可是長時間沒活幹不僅手藝會丟掉，還會引來不必要的麻煩，我怎麽的也得給他們找點事做吧？現階段出來麥道82還有什麽項目能和他們對口嗎？所以我們還得繼續和麥道談，不過我可不會慣著這些人，他們要是不妥協的話大不了換一家。
    換一家？老板，換哪家？波音公司嗎？這不大可能吧？要知道波音在客機領域可不是麥道能比的。
    波音公司？那還是算了，他們比麥道公司傲慢多了。你還不知道吧，麥道公司之所以願意和我們合作md82還不是主要因素，麥道公司希望通過麥道82的合作向共和國推銷他們的f15戰機。還有就是攪黃我們自主研製大型飛機的想法，要不然他們才不會和我們合作呢。我說的不是波音而是歐洲的空客，空中客車公司（airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造、研發公司，1970年12月於法國成立。空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（eads）100%持有。
    其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。
    1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（mou），開始進行空中客車a300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。
    目前國內在去年才剛剛引進一架，我們和法國就雷電的航電技術轉讓和法國政府溝通時法國就提出過采購空客飛機的提議，當時耿部長以對民航不熟悉推脫了，雖然空客在亞洲取得了不錯的成績可是還是無法盈利，國內的民用航空剛剛興起，為了未來占據主動我們提出在華夏組裝空客a10我想法國政府和空客公司都不會拒絕的，不過空客a10都是寬體客機，組裝難度比麥道82大多了，我還是傾向於麥道82，不過要是麥道公司不配合的話我不介意把他提出局。到時候就是麥道公司苦的時候了。要知道商飛可是有軍方的股份的，到時候隻要空軍不給麥道的客機起飛權限民航誰敢要麥道的飛機？說到這裏葉飛在心中腹誹著空軍管的太寬了，任何一架在華夏天上飛的飛機都得得到他們的準許不然的話十有八九會被防空導彈或戰機給打下來。不過現階段葉飛也得感謝空軍這種霸道的做法，不然的話自己可沒有什麽把柄拿捏麥道公司。