因為購買的話，雖然說大乾王朝官方嚴禁蒸汽機這些東西出口，不過，並不代表著沒有任何的購買渠道，畢竟這個世界上，還存在著走私商人這麽一個群體。
    有些要錢不要命的家夥，是敢偷偷的把這些機械設備運出去的，然後賺取豐厚的利潤。
    大乾王朝雖然打擊走私非常嚴厲，但是依舊不可能徹底封鎖如此漫長的邊境線以及海岸線，總會讓一些走私商人們找到空子的。
    人家葡萄牙人這些年，就是通過走私手段，偷偷摸摸的從大乾王朝購買了多套的蒸汽機用作生產。
    他們也是嚐試過對這些蒸汽機進行仿製的，畢竟蒸汽機的原理其實很簡單的，但是知道原理了，手頭上也有實物了，但是想要仿製出來卻是不可能的事。
    因為這玩意的生產，對機械設備的要求太高，對原料的要求太高。
    就算是葡萄牙人利用技藝高超的工匠，手工一個一個打造零部件，然後組裝上去，但實際上也是無法穩定運行。
    為什麽？
    材料不行！
    蒸汽機裏的很多零部件，根本就不是什麽普通的生鐵，熟鐵，而是鋼鐵，更準確的說合金鋼，同時對加工精度的要求是非常高的。
    其實不止是蒸汽機，大乾王朝使用的諸多機械設備，其實很多關鍵的零部件，采用的都是特殊材料。
    外形可以防，但是材料他們就無能為力了。
    這也是大乾王朝工業化這麽多年了，但是技術外泄基本等於零的原因。
    說白了，大乾王朝根本就不怕那些土著們仿造！
    沒有一個龐大而成熟的工業體係，想要仿造大乾王朝的各種工業產品，那幾乎是不可能的事，更加別說蒸汽機這種最為頂級工業產品了。
    葡萄牙人是怎麽想的，大乾方麵自然是不會去想的，大乾官方依舊是按照著自己的步伐執行諸多的計劃，海軍方麵的蒸汽艦隊試航還在繼續。
    而民間的數大航運公司，也是開始了蒸汽化，除了長江航運公司和馮氏航宇公司這兩大航運企業外，其他的航運企業也是或多或少的開始進入蒸汽船領域。
    進入乾元六年夏天之後，大乾的幾條主要的內河以及繁忙的沿海海域，都是能夠看見蒸汽輪船的身影了，同時也有不少的民用蒸汽船隻，在看到了海軍徹底拋棄了明輪後，也是開始跟進，打算造螺旋槳推進的民用蒸汽機船隻。
    尤其是在航運最為繁忙的長江下遊，也就是揚子江流域，這一段流域一向來都是國內數大航運公司的重點競爭區域，有時候甚至為了維持企業的名譽，賠錢都要搞的那種。
    而各大航運公司搞出來了什麽好船的時候，基本也都是第一時間投放到金陵城到上海的航線進行運營。
    國內的第一艘實用化的蒸汽輪船擎天號是如此，第一艘投入商業運用的遠方號也是如此，不過這兩艘開創先河的蒸汽船，如今卻已經是陸續退居二線，隻是進行正常商業運營了。
    而如今在揚子江航線上大出風頭的，乃是長江航運公司的新月宮係列客輪以及它的競爭對手，馮氏航運公司的前程係列刻錄。
    自從這兩家公司在乾元五年的春天，先後把輪船投入商業運營外，為了爭奪國內第一航運公司的寶座，為了打造自家的企業品牌，這兩家公司在輪船領域可謂是打破了頭。
    並在擎天號以及遠方號等前麵的幾艘第一代試驗艦，迅速改裝或者建造了諸多其他的蒸汽輪船，其中最為引人矚目的，應當是今年春天才是陸續投入運營的長江航運公司的新月宮係列客輪。
    長江航運公司的新月宮號，乃是他們公司的上一客運旗艦月宮號的後續客輪，也是他們所打造的第一款真正的大型客輪，準備作為新一代的旗艦使用。
    這種客輪，裝修奢華就不用說了，這本來就是長江航運公司高端航運的最大賣點，此外，他們還采用了機帆並用動力，並采用明輪推進。
    新月宮號上的蒸汽機組雖然說動力不算大，但是卻是做到了震動性小，噪音小等特點，用以滿足高端客運的需求。
    這種新月宮係列的客輪，已經是有兩艘正式投入運行，並和以往一樣，執行從廣州到金陵的航線！
    其將近千噸的排水量，比風帆船隻高的航行速度，奢華的裝修，平穩的乘坐舒適性，這讓新月宮係列客輪繼續受到了權貴們的追捧，很多人甚至都是為了乘坐這種客輪，特地跑一趟的。
    而馮氏航運公司也是不甘落後，但是他們主攻的市場並不是高端客運，而是中高端商務客運，在保持一定舒適性的前提下，最大的最求航速！
    為此，他們的前塵號，其排水量不過六百多噸，但是卻采用了雙台蒸汽機並行的方案，使其擁有了足足四百匹的馬力，再加上風帆動力，足以讓前程號乘風破浪，以極快的速度往返上海和廣州以及金陵，其卓越的航速，一經推出，就是深受往來上述三地的商務人員的喜愛。
    可以說，到這個時候，長江航運公司和馮氏航運公司，在客輪領域上，已經是進行了差異化的競爭，一個主打奢華舒適，講究的是路途上的享受，一個則是追求極致的速度，力求在最短的時間內把乘客送到目的地。
    而這種差異化競爭，也是真正的讓馮氏航運公司首次在長途客運領域獲得了立足點！
    蒸汽機在海軍以及航運領域，表現出來巨大的競爭力和吸引了眾多人目光，相對而言，火車則是顯得要低調一些。
    因為目前鐵路正在大建設期間，正在運營的鐵路比較少，而且基本都是短途鐵路，很多地方的部分數十公裏長度的短途鐵路，其建設時間自然是用不了多久的，基本上一年時間就很充分了，如此也才能在乾元五年的時候就是完成了施工，然後在乾元六年裏正式運營。
    然而這種短途鐵路，所造成的影響是比較有限的，即便是七十多公裏的京鎮線，也隻是在通車的時候引起了巨大的轟動，而正是進入商業運營的時候，雖然說也有非常多的人乘坐京鎮線的火車，但是社會的影響並不算大。
    鐵路要造成全國範圍內的轟動，還得需要一條長度足夠長的鐵路線才行，江南鐵路就是有這種功效，但是目前江南鐵路的大部分路段還在施工當中，想要全線通車，至少還需要三年以上
    其中的上海到蘇州段，進展比較快，因為這一段是雙向施工，一邊是從上海往蘇州方向修，另外一邊則是從蘇州往上海方向修。
    然而即便如此，最早也要到今年的秋天才能夠進行運營。
    這種速度，實際上對於鐵路建設而言已經是非常快速了，而了盡快的鋪設鐵路，直隸鐵路公司采用了分段建設的模式，在部分交通便利，能夠大規模利用河運運輸物資的地方，開始建設點，然後以這個點向兩端同時修建。
    多點同時修築，隻有這樣，才能夠確保江南鐵路在三年內全線通車。
    同時為了盡快的收回成本，也是采取了一邊建設，一邊運營，修好一段，運營一段的模式。
    比如京鎮線，也是屬於江南鐵路的一部分，現在先修好那麽就先運營，等上海到蘇州的鐵路修好後，也會先進行運營。
    並不是說非得等江南鐵路全線貫通後，才能夠通車運營的。
    按照大乾鐵路總公司的預估，今年，也就是乾元六年的年底，正式運營的鐵路裏程，將會有超過五百公裏。
    而這個數字，等到宣平二十一年，將會達到一千三百公裏，等到宣平二十二年，將會有三千公裏。
    畢竟，目前國內的鐵路建設，除了江南鐵路沿線外，其實還有大大小小數十條鐵路正在進行建設呢，比如說天津、唐山鐵路，如今已經是完工進入運營了，廣州到佛山的鐵路也是開始運營了。
    後續，這些正在運營的鐵路將會逐步延伸，最後構成一個完整的鐵路網。
    等到這些鐵路網真正建設完畢的時候，所能發揮出來的作用，可不是河運所能夠比較的了。
    畢竟河運雖然運量大，費用也更加便宜，但是因為河道的局限性，所以，並不是什麽地方都能夠利用河運的，隻有部分地區，才能夠利用河運進行運輸。
    而按照工部交通司的預估，全國範圍內的鐵路主幹道，也就是東西大動脈以及南北大動脈，預計五年內就能夠徹底建成。
    當然了，這些鐵路，基本都是局限於在地形比較平坦，容易修築鐵路的地方，所以建設才能夠這麽快速，而對於一些丘陵、山地地形的地方，其鐵路建設就會慢得多。
    在未來的五年內，沿海以及內河運輸，依舊會是大乾國內長途物資運輸的主力，哪怕是五年後，鐵路網的十字路網建設完畢了，但是沿海以及內河運輸的作用，也是鐵路運輸難以徹底代替的。
    因此，在未來的數十年甚至更久的時間裏，大乾的交通戰略依舊將會是三條路並行。
    航運、鐵路運輸還有馬車運輸。
    其中的航運以及鐵路運輸，都是作為長途運輸的主力使用，而馬車運輸，則是作為短途運輸的主力。
    畢竟鐵路不能修到每一個地方去，而河道就更不用說了，因此眾多的物資經過船隻、火車抵達了某個地方後，然後就會裝上各種馬車，然後被運輸到目的地。
    同時在沒有河道，同時也沒有鐵路的地方，馬車運輸將會是唯一的大規模運輸力量，所以別看如今的大乾王朝搞航運，搞鐵路搞的動靜有些大，但是大乾的官道為代表的馬路建設卻是從來都沒有停止過，反而是逐年加大投入。
    尤其是在乾元六年的今天，大規模水利建設告一段落，隨著洪澤湖大堤這個標誌性的水利工程徹底完工，也是代表著，持續了足足數年的大規模水利設施建設，也是告一段落了，後續雖然每年還會有水利設施的建設工程，但是卻是不會和前幾年一樣，每年都是砸上超過千萬元的資金進行水利設施建設了。
    過去五年內，大乾在水利方麵，累計投入了大約五千萬元的資金，而這個五千萬，說的還是中央財政的支出，而地方財政在水利設施方麵的支出，還沒有算上去呢，如果把地方上的投入也算上去的話，恐怕這個數字要超過億元。
    這種大規模的水利設施建設，哪怕是數遍過往數千年，都是從來都是沒有出現過的。
    而龐大的投入的也是帶來了豐厚的成果！
    通過巨大的投入，大乾王朝把黃河、淮河、長江這三大比較容易發生洪澇的水係進行了初步的治理，在容易發生洪澇的地方，修建了更加堅固的防洪大堤，按照工部方麵的報告就是，目前上述三大水係的大部分工程，已經是可以做到防禦十年一遇的洪水了。
    尤其是洪澤湖大堤，更是可以做到防禦三十年乃至五十年一遇的洪水。
    並且通過在上遊地區設置蓄水區，必要時候，會對特定的河段進行爆破，讓洪水注入提前準備好的防洪區，以調節中上遊往下遊的流量，能夠更加有效的抵抗大規模的洪水。
    除了這些大工程外，實際上更多的還是那些看似補不起眼的小工程，因為大乾王朝的水利設施建設，是遍布全國的，不管是那邊的廣東瓊州府，還是說北邊的遼東，又或者是西邊的西北區域，都是有相關的水利建設。
    比如所西北的甘肅省以及陝西兩省，其水利建設，自然不是說什麽防洪，而是抗旱，通過修建渠道引水、打井取水等方式，解決部分地方缺水少水的問題。
    哪怕是在風調雨順的地區，也是進行了水利建設，通過開挖渠道灌溉農田，把下等田變成中等田，中等田變成上等田。
    這一係列的水利建設，投入巨大，但是收獲同樣也是巨大，大乾最近幾年的天氣，其實算不上什麽風調雨順，但是卻是沒有發生過大規模的洪澇、旱災等情況，這就是因為新修建的水利設施起到了巨大的作用。
    大乾王朝的水利設施，算得上是一種典型的集中力量辦大事的工程了，而如今，大乾王朝又是把這種建設經驗用在了鐵路建設以及馬路建設裏。
    為此，在乾元六年入秋後的第一場內閣會議裏，大王楚行第一次正式提出了‘交通建設’這個口號，大王指示內閣各方麵，要把交通建設作為未來五年的重點工作來抓，並說要想富，先修路！
    大王楚行都是親自喊出了交通建設的口號，大學士賽八仙正式奏請，新規劃並建設若幹鐵路主幹線。
    目前大乾王朝規劃並動工的鐵路主幹線，主要是三條，第一條是江南鐵路，這個江南鐵路主要由兩部分組成，第一部分是九江到寧波，途徑主要城市是九江、當塗、金陵、鎮江、蘇州、上海、杭州、寧波。第二部分則是金陵城到杭州、途經廣德州、湖州。
    第二條是北方鐵路，從金陵城到幽州，途徑的主要城市有金陵、鳳陽、徐州、開封、彰德、河間、天津、幽州。
    第三條則是西北鐵路，從開封到嘉峪關，途徑的主要城市有河南府、西安府、西寧府、涼州、肅州、最後抵達嘉峪關。
    上述就是目前大乾正在建設的三大鐵路主幹線，前麵的兩條基本都是出於國防和經濟的雙重考慮，而第三條，純粹是處於國防考慮。
    同樣純粹處於國防考慮的鐵路線，其實還有東北鐵路以及草原鐵路。
    東北鐵路，就是天津往東北，經過唐山目前這一段已經提前完工並運營。）途徑遼西錦州、遼東沈陽，然後繼續北上抵達進入東北省，最後一路殺到黑龍江。
    這是為了保證大乾在東北區域的移民開發以及軍事布防而預計建設的，不過目前除了天津到唐山段外，其他的鐵路基本都還處於規劃當中，短期內是不會進入施工階段的。
    河套支線則是從幽州出發，途徑宣府後進入豐州、然後繼續西行，抵達大乾王朝在河套地區北段，剛好位於黃河北岸的黑山城。
    這個黑山城，位於東勝城西邊大約一百五十公裏，黃河的北岸，其是大乾王朝在河套地區最新修築的新城市，同時也是大乾陸軍用來控衛河套地區安全的戰略城池。
    自從蒙古人西撤之後，大乾王朝迅速接受了蒙古人留下來的大片草原，並在部分重要戰略地帶修築城池、堡壘，並設立新的州府。
    比如說前明時代的大寧、開平、全平等地也是被收複後，大乾在此地設立開平府，並修築開平城。收複泰平地區後，設立泰平府，修築泰平城。
    而在河套以及豐州地區，則是向西、向北繼續延伸，修築了眾多的棱堡，其最北端的棱堡，已經是修築到了距離豐州城足足四百多公裏外了，而在河套西北方向，則是修築了黑山城這一座戰略大城後，繼續向西北方向修築棱堡，也是延伸出來了好幾百公裏了。
    而大乾陸軍的騎兵活動範圍，實際還要更大一些，甚至都有小規模的騎兵部隊，跑到了雙泉海附近去了。
    蒙古人西撤，不僅僅他們自己走了，實際上他們還把大量附庸的部落也給帶走了，自從蒙古人走了後，除了更北邊的一些未開化的土著部落外，其實整個草原，從河套一直到貝爾加湖，其實都是沒有什麽大規模的遊牧部落了，由此形成了一個勢力上的真空。
    這種真空，如果大乾王朝不及時填補上去的話，興許多上幾十年，這片草原又會出現一個新的蒙古，而這種情況自然是大乾王朝所不允許的。