他年紀比趙進還要大五歲，雖然說兩年前已經是成為了山西巡撫了，但是如今的山西巡撫的重要性顯然是和廣東巡撫相比。
    早年的山西，因為靠近河套地區，屬於邊疆省份，戰略地位非常重要，雖然說巡撫並不管軍事，但是也需要在方麵支援軍方的作戰，比如說提供後勤補給這些，所以早年的山西巡撫，在大乾王朝裏是屬於比較重要的職務。
    但是這種情況在大乾王朝收複了河套地區後就是改變了，因為大乾王朝在河套以及豐州川地區設立了河封省後，就是讓山西成為了一個典型的內陸省份，而不是以往的邊疆省份。
    外無邊患，內部又因為人多地少，交通還不便利，雖然說有煤礦等礦產資源，但是如今這山西鐵路都還沒有修好呢，大量的煤炭也沒有辦法外運，所以這經濟一直都是很難發展起來。
    沒有戰略地位，經濟又不行，這樣的省份在大乾內部，自然也就逐步邊緣化了。
    但是廣東卻是不一樣，這個省份乃是大乾諸多省道裏，經濟總量排第二的省份，同樣還是大乾對外貿易裏的最為重要的省份。
    同樣是巡撫，廣東巡撫可比山西巡撫重要多了。
    君不見，前任廣東巡撫周毅然，就是憑借著主政廣東的政績，一舉殺入京畿，而且還是成為了值房值班大臣嗎？
    雖然說周毅然進入值房，更多的還是因為他長達十多年來都是在地方任職，曆任多省巡撫，累計了豐厚的資曆以及過人的能力有關，但是同樣也是證明著廣東巡撫這個位置的重要性。
    齊科輪如果能夠調到廣東擔任巡撫，過上兩三年，也就可以謀劃著殺回京畿，擔任某一部的侍郎了。
    所以雖然看起來山西巡撫變成廣東巡撫，隻是平調而已，但是政治含義巨大，從實際情況來看，這和升了半級是差不多的。
    不過齊科輪雖然在述職的時候表現的非常不錯，讓楚行也是看重了一眼，但是讓他失望的是，他最終還是失敗了。
    二月初五，楚行正式下旨，任趙進為廣東巡撫。
    至於齊科輪，自然是那來回哪去，繼續回去山西當他的山西巡撫，這一次回京之旅變成了普通的述職。
    雖然對此頗為失望，不過齊科輪還是打起了精神回山西。
    混官場的人，誰沒經曆過幾次挫折，這一次雖然被趙進搶先了，但是他也不是沒有收獲的，至少這一次回京麵聖的時候，他就可以察覺的出來，大王對自己這些年的工作還是滿意的，至於沒能競爭到廣東巡撫一職，並不是信任或者能力因素，恐怕還是趙進那邊提出了更符合大王所想的施政方案。
    這種施政理念上的差異，他也是沒辦法的事，畢竟趙進有他的想法，他齊科輪也有自己的想法，而他們的想法，興許是符合某個省份的情況，也有可能是不符合。
    重要的是，這一次回京齊科輪確認了自己在大王的心中還是有份量的，依舊是簡在帝心。
    這一次失敗了不要緊，爭取下一次的機會就行了。
    齊科輪帶著失望和不甘還有對未來的希望回了山西，而趙進也是準備著返回蘇州，和自己的接任者進行交接後，然後就是會直接乘坐船隻從海路前往廣州上任。
    對於能夠成為廣東巡撫，他還是非常興奮的。
    這意味著大王認同了自己的施政理念，而這一點非常重要。
    畢竟當官當到了巡撫這個層次上，其實能力和信任之類的已經是不再重要了，沒能力是爬不到巡撫這個等級的高位的，沒有陛下的信任，也是坐不穩這種高位的。
    而後續能不能繼續高升，其實能力和信任已經是不太重要了，更重要的還是政治理念是否和大王一致。
    但是，一味的迎合大王的政治理念，這也是不行的。
    這樣做的人不是沒有，但是注定了不會有太大的成就，大家都不是傻子，都是人精呢，你故意迎合大王的胃口，誰都看的出來，表麵不說什麽，但是背地裏肯定是鄙視無比的，哪怕是大王也是能夠看的出來，對這種人，以大王的性格，用是肯定會用的，但是想要獲得重用也是別指望了。
    假如趙進沒有自己的主見，事事都迎合大王的想法，這輩子也是別指望能夠進入值房了
    大乾的寵臣，有王文華一個就夠了，不需要第二個。
    此外，他也是知道大王讓自己去當廣東巡撫，恐怕還是為了發展廣東的經濟，尤其是對外貿易經濟。
    而要發展海外貿易，而且還是在南洋市場已經逐步飽和，美洲市場風險高，收益低的情況下，更大規模的開發印度以及西亞、北非等市場就顯得非常重要了，而這樣又是繞不過去大乾西洋貿易公司。
    趙進並不知道大王準備怎麽解決這一難題，但是他卻是能夠猜得到，大王是準備對大乾西洋貿易公司進行改製了。
    不過這種事，他已經是不關心了，就算是想要關心也沒那個能量。
    大乾西洋貿易公司過於特殊，別說他趙進了，就算是那些值房值班大臣想要針對大乾西洋貿易公司作協什麽，恐怕也是千難萬難。
    畢竟該公司足足有兩個億的市值，並且還關乎到大乾在印度、西亞以及非洲的殖民大局，要想進行改動，除了大王再無他人有這個能力了。
    所以趙進沒有去管後續的事，他很快就是坐上了火車前往蘇州，準備去蘇州進行工作交接。
    不過他走的時候，隨行人員裏卻是多了一人，那就是金陵城最近兩三年裏，風頭最盛的花魁婉君姑娘。
    當然了，趙進自然是沒有直接娶了婉君姑娘，人家趙進可是有妻子的，也沒有納婉君姑娘為妾，趙進也是要臉麵的，就算是納妾，也得是良家女子啊，怎麽可能把一個青樓女子堂而皇之的娶進家門，哪怕是納妾都不行的。
    趙家乃是數百年的書香門第，在這種事上還是需要保持體麵的。
    隻是婉君姑娘一片癡心，趙進也是看在心裏，所以也就把她帶上去廣東，用什麽名義帶她去廣州？
    結伴出遊！
    簡稱‘伴遊’。
    士子邀請花魁結伴出遊，這種事在這個時代多的很，世人也是見怪不怪，反而還認為這是風雅之事，趙進自持乃是風雅之人，自然做的也都是風雅之事，斷然不會做出一些不體麵，引人恥笑的事來。
    對自己的羽毛，趙進還是很愛惜的。
    趙進南下並沒有和之前在金陵城和蘇州、上海之間往返的時候，乘坐的是自家的私人客輪。
    盡管他本人對比火車這種新鮮玩意來說，更喜歡乘坐的還是傳統的船隻，畢竟他是一個正兒八經的江南人，從小就是頻繁乘坐船隻出行，對於坐船早已經是習以為常了。
    哪怕現在的船隻已經是從以往的純風帆船隻，變成了現在的機帆輪船，不過這本質上卻是不會改變什麽。
    而火車呢，趙進雖然也是不排斥，最近兩年也經常坐，不過他還是更加喜歡坐著船隻出行，可以站在甲板上感受江風佛麵，還可以欣賞兩岸風光。
    不過這一次，他時間上有些趕，加上坐船的話還得倒騰幾次才能夠抵達蘇州，遠不如乘坐火車來的便捷。
    坐火車的話，他一天時間就能夠從金陵城抵達蘇州了，等到了蘇州交接工作完畢後，他就能夠直接乘坐火車前往上海，然後在上海乘坐大型的海輪前往廣州，方便快捷。
    實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
    雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
    但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
    而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裏密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
    而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
    而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裏隨處可見，哪都能去。
    哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
    早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大乾王朝裏，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
    但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
    要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，大乾本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
    不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
    這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
    船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
    而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
    再加上大量耗煤，同時大乾王朝的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
    今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
    不過些許成本的提高，並沒有影響到大乾王朝的火車發展。
    實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，早些年京鎮線通車之後，大乾王朝的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
    首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
    成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
    更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
    此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
    由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
    這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
    除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大乾王朝在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。
    其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
    依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
    然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，再過幾年的時候，就能夠全線通車了。
    再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
    東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
    甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
    這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
    相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了蒙古人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麽的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
    雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
    此外大乾還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
    大乾王朝的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
    而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
    不過在南方諸省裏還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
    但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
    再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
    如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
    不過僅僅是這樣，在趙進看來還是不夠！
    雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
    江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
    自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入值房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
    他向大王報告的施政方案裏，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。
    要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裏趙進要做的事情了。
    關於如何擴大海外市場，怎麽解決大乾西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是趙進所能夠關心的，這是大王的工作。
    但是當大王解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是趙進的工作了。
    實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
    雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
    但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
    而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裏密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
    而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
    而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裏隨處可見，哪都能去。
    哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
    早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大乾王朝裏，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
    但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
    要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，大乾本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
    不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
    這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
    船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
    而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
    再加上大量耗煤，同時大乾王朝的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
    今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
    不過些許成本的提高，並沒有影響到大乾王朝的火車發展。
    實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，早些年京鎮線通車之後，大乾王朝的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
    首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
    成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
    更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
    此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
    由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
    這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
    除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大乾王朝在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。
    其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
    依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
    然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，再過幾年的時候，就能夠全線通車了。
    再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
    東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
    甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
    這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
    相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了蒙古人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麽的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
    雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
    此外大乾還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
    大乾王朝的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
    而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
    不過在南方諸省裏還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
    但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
    再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
    如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
    不過僅僅是這樣，在趙進看來還是不夠！
    雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
    江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
    自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入值房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
    他向大王報告的施政方案裏，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。
    要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裏趙進要做的事情了。
    關於如何擴大海外市場，怎麽解決大乾西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是趙進所能夠關心的，這是大王的工作。
    但是當大王解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是趙進的工作了。
    實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
    雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
    但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
    而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裏密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
    而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
    而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裏隨處可見，哪都能去。
    哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
    早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大乾王朝裏，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
    但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
    要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，大乾本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
    不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
    這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
    船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
    而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
    再加上大量耗煤，同時大乾王朝的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
    今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
    不過些許成本的提高，並沒有影響到大乾王朝的火車發展。
    實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，早些年京鎮線通車之後，大乾王朝的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
    首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
    成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
    更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
    此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
    由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
    這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
    除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大乾王朝在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。
    其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
    依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
    然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，再過幾年的時候，就能夠全線通車了。
    再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
    東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
    甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
    這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
    相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了蒙古人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麽的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
    雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
    此外大乾還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
    大乾王朝的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
    而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
    不過在南方諸省裏還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
    但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
    再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
    如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
    不過僅僅是這樣，在趙進看來還是不夠！
    雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
    江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
    自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入值房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
    他向大王報告的施政方案裏，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。
    要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裏趙進要做的事情了。
    關於如何擴大海外市場，怎麽解決大乾西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是趙進所能夠關心的，這是大王的工作。
    但是當大王解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是趙進的工作了。
    實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
    雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
    但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
    而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裏密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
    而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
    而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裏隨處可見，哪都能去。
    哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
    早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大乾王朝裏，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
    但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
    要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，大乾本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
    不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
    這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
    船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
    而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
    再加上大量耗煤，同時大乾王朝的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
    今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
    不過些許成本的提高，並沒有影響到大乾王朝的火車發展。
    實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，早些年京鎮線通車之後，大乾王朝的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
    首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
    成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
    更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
    此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
    由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
    這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
    除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大乾王朝在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。
    其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
    依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
    然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，再過幾年的時候，就能夠全線通車了。
    再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
    東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
    甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
    這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
    相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了蒙古人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麽的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
    雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
    此外大乾還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
    大乾王朝的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
    而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
    不過在南方諸省裏還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
    但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
    再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
    如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
    不過僅僅是這樣，在趙進看來還是不夠！
    雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
    江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
    自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入值房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
    他向大王報告的施政方案裏，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。
    要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裏趙進要做的事情了。
    關於如何擴大海外市場，怎麽解決大乾西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是趙進所能夠關心的，這是大王的工作。
    但是當大王解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是趙進的工作了。
    實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
    雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
    但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
    而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裏密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
    而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
    而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裏隨處可見，哪都能去。
    哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
    早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大乾王朝裏，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
    但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
    要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，大乾本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
    不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
    這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
    船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
    而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
    再加上大量耗煤，同時大乾王朝的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
    今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
    不過些許成本的提高，並沒有影響到大乾王朝的火車發展。
    實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，早些年京鎮線通車之後，大乾王朝的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
    首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
    成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
    更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
    此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
    由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
    這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
    除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大乾王朝在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。
    其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
    依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
    然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，再過幾年的時候，就能夠全線通車了。
    再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
    東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
    甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
    這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
    相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了蒙古人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麽的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
    雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
    此外大乾還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
    大乾王朝的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
    而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
    不過在南方諸省裏還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
    但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
    再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
    如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
    不過僅僅是這樣，在趙進看來還是不夠！
    雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
    江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
    自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入值房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
    他向大王報告的施政方案裏，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。
    要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裏趙進要做的事情了。
    關於如何擴大海外市場，怎麽解決大乾西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是趙進所能夠關心的，這是大王的工作。
    但是當大王解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是趙進的工作了。
    實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
    雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
    但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
    而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裏密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
    而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
    而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裏隨處可見，哪都能去。
    哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
    早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大乾王朝裏，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
    但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
    要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，大乾本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
    不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
    這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
    船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
    而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
    再加上大量耗煤，同時大乾王朝的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
    今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
    不過些許成本的提高，並沒有影響到大乾王朝的火車發展。
    實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，早些年京鎮線通車之後，大乾王朝的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
    首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
    成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
    更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
    此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
    由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
    這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
    除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大乾王朝在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。
    其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
    依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
    然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，再過幾年的時候，就能夠全線通車了。
    再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
    東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
    甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
    這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
    相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了蒙古人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麽的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
    雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
    此外大乾還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
    大乾王朝的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
    而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
    不過在南方諸省裏還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
    但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
    再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
    如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
    不過僅僅是這樣，在趙進看來還是不夠！
    雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
    江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
    自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入值房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
    他向大王報告的施政方案裏，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。
    要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裏趙進要做的事情了。
    關於如何擴大海外市場，怎麽解決大乾西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是趙進所能夠關心的，這是大王的工作。
    但是當大王解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是趙進的工作了。
    實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
    雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
    但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
    而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裏密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
    而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
    而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裏隨處可見，哪都能去。
    哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
    早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大乾王朝裏，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
    但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
    要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，大乾本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
    不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
    這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
    船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
    而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
    再加上大量耗煤，同時大乾王朝的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
    今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
    不過些許成本的提高，並沒有影響到大乾王朝的火車發展。
    實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，早些年京鎮線通車之後，大乾王朝的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
    首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
    成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
    更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
    此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
    由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
    這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
    除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大乾王朝在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。
    其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
    依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
    然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，再過幾年的時候，就能夠全線通車了。
    再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
    東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
    甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
    這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
    相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了蒙古人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麽的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
    雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
    此外大乾還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
    大乾王朝的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
    而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
    不過在南方諸省裏還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
    但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
    再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
    如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
    不過僅僅是這樣，在趙進看來還是不夠！
    雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
    江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
    自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入值房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
    他向大王報告的施政方案裏，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。
    要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裏趙進要做的事情了。
    關於如何擴大海外市場，怎麽解決大乾西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是趙進所能夠關心的，這是大王的工作。
    但是當大王解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是趙進的工作了。
    實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
    雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
    但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
    而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裏密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
    而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
    而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裏隨處可見，哪都能去。
    哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
    早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大乾王朝裏，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
    但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
    要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，大乾本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
    不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
    這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
    船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
    而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
    再加上大量耗煤，同時大乾王朝的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
    今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
    不過些許成本的提高，並沒有影響到大乾王朝的火車發展。
    實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，早些年京鎮線通車之後，大乾王朝的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
    首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
    成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
    更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
    此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
    由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
    這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
    除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大乾王朝在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。
    其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
    依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
    然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，再過幾年的時候，就能夠全線通車了。
    再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
    東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
    甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
    這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
    相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了蒙古人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麽的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
    雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
    此外大乾還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
    大乾王朝的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
    而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
    不過在南方諸省裏還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
    但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
    再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
    如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
    不過僅僅是這樣，在趙進看來還是不夠！
    雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
    江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
    自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入值房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
    他向大王報告的施政方案裏，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。
    要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裏趙進要做的事情了。
    關於如何擴大海外市場，怎麽解決大乾西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是趙進所能夠關心的，這是大王的工作。
    但是當大王解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是趙進的工作了。