第372章長豐獵豹？

    既然售價10~15萬的前程cs6大賣，那麽之前模仿哈弗h6的那款緊湊型suv就有必要重新調整定位了，賣15~20萬。

    這個價格區間是合資車的天下，定價的調整，讓前程汽車直接和廣汽豐田、上汽大眾這些合資品牌競爭，壓力還是很大的，而且自研的發動機還沒有出來。

    沒有獨家技術，那就隻能靠整合，靠比較激進的電子化，智能化，比如增加obieye的adas模塊和未智的導航和行車記錄儀。還包括遙控車鑰匙，車窗，全景天窗，倒車影像等等。最關鍵的是增加一塊中控屏，讓地圖導航出現在中控屏。

    榮耀悄無聲息的收購了未智adas，可惜芯片開發的時間周期比較長，還是先搞定導航。未智導航地圖aze現在用戶量不多，但眾包和社交模式有意思，借助不差錢的榮耀，應該能夠獲得國內的地圖測繪資質，至於國外，穀歌地圖、toto和openstreetap都可以，後兩者是蘋果地圖數據供應商。

    榮耀未智安排人到星沙，和曲黎主導的suv項目負責人對接，為其提供免費的全套汽車電子化解決方案，實際上就當在做測試。

    此時obieye公司已經退出了eyeq2代芯片，不過一般都是豪車品牌在使用，直到2013年才賣出100萬顆芯片，行業龍頭也就這樣，可見這個市場並沒有成熟，是高端車的“增值服務”。

    雖然說eyeq2芯片不算貴，但自動駕駛關乎戰略布局，哪怕虧錢都得做，所以李一楠安排了精兵強將負責這件事。

    這款燃油車還算好的，純電車的難度比這大多了，曲黎還要重新開發汽車座椅的通風通電加熱功能，包括熱泵空調，他甚至提出了ctc電池技術，將電芯直接集成到車輛底盤內部，電池既是能源設備，也是結構本身。作為這個行業的先行者，幾乎所有事情都需要他們親自下場推動。

    可惜ctc電池技術暫時不可行，當務之急還是要開發出合格的動力電池，包括對固態電池的預研。

    純電車的研發是一方麵，曲黎還要操心汽車生產資質問題，suv在國內的市場份額雖然多，但轎車始終是不可替代的，所以轎車的造車資格就很重要了。可長豐汽車作為國企的時候都申請不到，前程汽車作為民企真的可以申請到嗎？

    真的去做這件事後發現，原來事情沒有想象中那麽困難，吉利這家車企後來申請到七八個造車資質，可見是有辦法的，國內這兩年就會出台一些政策，一定程度上放開了造車資質要求。後來騙子太多，又收緊了，所以有些造車新勢力就隻能走捷徑。

    汽車問題還有解決方法，可電池問題曲黎隻有抓瞎，還好他有霸蠻的方法，依靠大采購從手機電池供應商，比如at公司或其他電池企業要專利要技術要投資資格，出錢推動動力電池行業的發展。遠景不能投資的寧德時代新能源，就這麽被榮耀拿下了，成為僅次於at的第二大鼓動。

    長豐動力電池則在榮耀的直接控製下，在星沙的實驗室所有投資和技術專利都來自於榮耀的“巧取豪奪”。主要技術負責人則是海歸專家，大量成員擁有碩士及以上學曆。

    曲黎能做什麽，當然是確定以方形電池為主，在能量密度和結構創新兩個方向同時努力，畢竟刀片麒麟彈夾這些五花八門的電池不會憑空出現。

    李一楠這個cto既然是天才，當然要負責盯著。曲黎現在多少懂一些企業管理了，但技術管理方向就有些抓瞎。誰說科學家的貪腐比例很少，隻不過是信息不對稱情況下，外人不知道而已。曲黎能以一個外行的身份推動互聯網電商前進，卻難以保證動力電池這種專業性極強的公司成功，所以選擇投資的風險反而很小。

    長豐動力電池的成功對榮耀來說不算是必須，曲黎也就放心不少，和榮耀、前程汽車負責談判的人了解情況。

    “和他們說過我們準備將獵豹打造出高端品牌嗎？”曲黎

    “說了，用處不大。可能前程汽車的成功讓他們覺得已經掌握了成功的秘訣吧……”有人略帶不屑的說，以為誰都是曲黎這個bug，想做的事情基本都能成功。

    “他們一定要收購獵豹？”曲黎不在乎這些細枝末節，他人的想法重要，但曲黎不是從利益出發考慮問題，沒必要在乎這些。

    “似乎有轉圜的餘地，畢竟前程汽車兩個研發中心都不可能讓出去，長豐集團真要收購獵豹，也沒有這個研發能力了。”

    “那就和三菱一樣，我們各占一半股份，讓他們退出前程汽車董事會……”曲黎做事向來是大開大合，果斷迅速。前程汽車雖然在曲黎的控製中，但董事會有長豐集團的人啊，有隱患。

    “獵豹·金剛賣的不錯，我們需要有越野車。”

    三菱帕傑羅越野車很牛掰，這是事實，獵豹黑金剛很不錯也是事實，真要放棄確實可惜。

    “要不和他們說，將金剛子品牌留下？他們反正還有騏麟、奇兵、飛騰，夠用了。”曲黎他們準備讓長豐造10萬以內的“五菱宏光”，自然想要將高端品牌要過來。

    “那經銷商體係怎麽辦？”又有人提出質疑，獵豹100家左右的經銷網點，很多都同意線上下單，線下提貨模式，還有曲黎親自出手組建的獵豹4s直營店，這才多久，又要變？

    “全部留下來，金剛留下後，獵豹暫時賣不了車，讓他們重新組建經銷渠道，我們繼續增加4s門店比例。”曲黎思路清晰，他覺得可以讓新款“金剛”學習長城“坦克300”，這車好評很多，2022年銷量超過10萬輛，這對一款男人味十足的硬派越野車來說，已經非常優秀了。

    這次沒人說化，曲黎的折騰到底是好是壞，沒有人敢確定，停產了這麽多款車很多人認為他在胡鬧，可結果立馬出現了爆款。現在和長豐組建合資公司，讓他們賣低價車，既能賺錢又不影響品牌定位，似乎真不錯，就是可惜了獵豹不能打造成高端品牌了。

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