第378章榮耀再下注

    前程純電工程車的表現還算可以，但這並不代表馬上就能夠量產了，這款車的電控係統隻是能用，並不能代表其穩定性。請了中科院和科技部的專家，隻是為了增進了解，加深合作，為吸納人才、還有未來獲得各種政策扶持做準備。

    特斯拉和比亞迪都是2003年進入汽車行業，宣布要做純電汽車，兩家公司走上不同的發展路徑。

    比亞迪一開始造車的思路是為了賺錢，然後持續投入，對產品進行迭代。這麽做好處很明顯，就是風險小，但壞處同樣明顯，那就是比亞迪不斷將不成熟的產品推向市場，前期口碑不怎麽好。

    要是在微博、頭條說比亞迪口碑不好，肯定會被群嘲，刀片電池出來後，比亞迪加大了“口碑營銷”。明明純電車這個行業還沒有成熟，肯定會有各種問題，可就是不承認，隻要說比亞迪汽車有問題，就被汙蔑為跪久的洋奴，會被群起而攻之，是網絡上兩大不能被攻擊的品牌。

    特斯拉不同，從高端開始，最開始的特斯拉汽車絕對是給消費者超出預期的體驗，形成了良好的口碑，也就是正向反應，馬斯克還有spacex加成。有些無腦粉絲吹牛逼說馬斯克的火箭都能上天了，他的汽車還能造不好？

    這句話看起來沒毛病，就連國內航天部門都承認spacex的牛逼，可火箭和純電汽車的技術有個屁的關聯。這要能聯係起來，那造大飛機不比造汽車難多了，空客波音難道可以雄霸天下？

    特斯拉以前是牛逼，可隨著這個行業的技術不斷進步，國內產業鏈優勢越來越明星。雖然不敢說比亞迪在純電汽車領域一定能超過特斯拉，但國內肯定有企業能做到。加上自動駕駛後，局勢就很不明顯了，穀歌，白度眾多企業沒有入局，隻能瞎猜，那沒有意義。

    大部分消費者對那些和自己無關的事情都不會有長久的記憶。比亞迪請了水軍，特斯拉可能有腦殘粉，都隻能影響一段時間，市場終究會回歸理性。

    如果隻考慮國內市場，前程汽車幾年後做愛國營銷應該是最簡單省事，成功率非常高的一個選擇。可曲黎有選擇嗎？榮耀一開始就是一家跨國企業，已經有了逼格，現在放棄品牌優勢，從低端做起仰望特斯拉bba，那不就成了二貨。

    曲黎唯一擔心的問題是：以後會不會有人說他這輩子都在模仿馬斯克，造汽車，造火箭……

    應該不會吧，曲黎還有聚美，還有榮耀手機，是比馬斯克更加牛叉的連續創業者。或許讓消費者形成類似iphone那樣近乎宗教般的品牌信仰，才是他更應該關心的。

    這想法是好的，但路要一步步走，純電車的電控還不成熟，但是看到希望的雷君、李一楠、張亞秦包括陳景秋等高管看到了希望，紛紛同意加大對前程汽車的投入。

    “我們要將持股比例提高到51以上。”陳景秋如是說，他在榮耀終於懂的了什麽叫產品迭代，知道純電汽車可以動過不斷迭代進步。

    “可以將榮耀最先進的技術整合到汽車中。”

    “車機係統是個大問題……”

    前程純電車的信息娛樂係統是昆侖kos，底層涉及到動力控製的則要用實時操作係統可以認為是菊花廠說的微內核，當前國際品牌用的最多的是被黑莓收購的qnx係統。榮耀當然不能用，這個係統不開源，不適合純電車，更不適合未來的自動駕駛。

    張亞秦就要肩負起這方麵的重任，開發適合前程汽車的kos和微內核係統。繁重的工作任務，讓張亞秦來到榮耀後減肥了。

    張亞秦之前在aosp開源項目優化安卓係統上耗費了太多精力，這次發布的4，操作係統再次改名為kos。因為榮耀為aosp做了不少貢獻，申請了各種專利，比如下滑通知欄看天氣和信息，全麵屏的各種滑動手勢，指紋和視網膜解鎖等。凡是曲黎能想到的功能都讓他們去嚐試，哪怕暫時不能量產也要申請專利，到時候不管是防禦還是進攻，都能發揮作用。

    這些事情壓到一起，現有的團隊就不夠了，2010年的時候國內能開發操作係統的程序猿在肯定不多，至少比22年以後少很多，所以有些任務還得安排榮耀在矽穀的團隊負責，還得從各大高校招人培訓。

    幸虧有張亞秦，他是天才履曆很好，能夠鎮住場子，就像武俠玄幻小說中，一個門派沒有頂尖高手，是很難生存下去的，張亞秦就是一個活招牌，一家互聯網公司cto的高度能夠決定這家企業的技術上限。

    企業競爭發展到後期就是人才團隊的競爭，榮耀平均薪酬比菊花廠略高，聚美和白度、阿狸、鵝廠在同一層次。長期來說，聚美員工收入都不會比菊花廠低。豐厚的待遇，巨大的發展前景，榮耀聚美在今年的校招中有很強的吸引力。

    前程汽車北津研究院也要招人，會和榮耀汽車部門放到一起，有點坑人的感覺，可造純電汽車真需要最優秀的人才啊。前程汽車這次將七八千個18650電池在一起，而比亞迪方形電池組也就一兩百個，電池電控的難度不在一個量級。

    前程汽車用18650電池是過渡，鍛煉一下技術，明明方形電池和圓柱電池各有優劣，而電控難度大不一樣，為什麽要選擇更難，且未必正確的路？

    簡單的說，前程這輛用18650電池生產的純電車是用來鍛煉團隊，積累技術，對外吹牛，提升各方信心的產品，肯定不會量產，在做進一步優化後，看能不能達到銷售要求，到時候再說吧。

    榮耀收購前程汽車51以上股份後，將通力合作，從智能座艙，三元鋰動力電池到純電車專用的生產線，打造一輛真正具有顛覆力的可以量產的純電汽車。

    雷君去了米國後，曲黎不知道在忙些什麽，感覺每天都在瞎折騰，前程汽車的外觀設計達不到他的要求，國內優秀的汽車設計師不是沒有，但前程這家小公司請不到大牛，自己培養又來不及，怎麽辦？

    隻好再次動用鈔能力，請歐洲獨立的汽車設計團隊參與設計。反正歐盟陷入歐債危機，國內有錢的汽車企業都可以成為他們大爺。

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