第430章具體的選擇

    為了更好的決策，曲黎將兆易創新的創始人朱一鳴叫了過來谘詢，他現在進入了飛索半導體高管層。

    飛索半導體現在依然被遠景投資控製，是輕資產模式，主要產品是nor和nand閃存，通過長疆存儲代工，是榮耀的主要供應商之一。

    “在飛索做的怎麽樣？”曲黎問朱一鳴

    “很多清花的校友加入，我們在公司的話語權……”

    “我需要飛索半導體向汽車半導體轉型，你們有這方麵的積累嗎？”曲黎覺得隻有英飛淩不靠譜，控製力太弱。

    “飛索的cu排在全球前10……”朱一鳴

    “那研發能力了，我要中幗在汽車半導體領域不再受製於人，又害怕你們實力不行影響我們的品牌……”曲黎直接說了想法，沒有讓他亂猜。

    “這我不敢保證，但飛索已經是全國最優秀的半導體設計企業了，我們在國內的團隊成長很快……”

    曲黎又問了一些細節，不算滿意，又說不上失望，飛索半導體收入增加，擺脫了破產風險，可遠景投資雖然是大股東，但還有其他股東在，想要進入汽車半導體行業不是他一句話就能定下來的，到時候還得掏錢。

    曲黎這時候正在和遠景投資做資產隔離，本來計劃放棄對飛索半導體的控製權，如果榮耀有需要，還得保留，很多事情都需要他做主，實在太煩了。

    張伊文在星沙建了一棟豪宅別墅，占地麵積挺廣的，曲黎閑暇時間就住在這裏，4月份正是星沙最舒適的時候，陽光明媚，風和日麗。正是造人的好時光，她不僅想辦法給他補身體，還要想辦法榨幹他，兩情相悅的事情變成了負擔……

    沒辦法，曲黎隻好主動給自己找事情，比如去榮耀的動力電池公司，現在員工數量不超過100人，都是開發人員，人均學曆本科以上，相當於一個大型實驗基地，也就榮耀這樣的土豪能夠養得起，這種隻有投入沒有產出的機構。

    曲黎雖然不懂極速，但他懂管理，知道動力電池的方向除了化學成份改進；還有結構創新和製造工藝改進；另外通過改進電池與其他係統的集成，可以提高整個電動汽車的性能和效率，比如動能回收。固態、鈉離子電池同樣是改進和創新的方向。

    前程的純電車目前采用從特斯拉采購鬆下生產的18650電池，成本高不說，受製於人不是好事，所以選擇了方形電芯，還有2170圓柱電池。

    之所以不放棄圓柱電池，是因為卷繞工藝成熟、自動化程度高、生產效率高、一致性好、成本相對較低，缺點是空間利用率較低，單體數量多，bs電池管理複雜，難度很大。

    方形電池的結構較為簡單，所以整體附件重量要輕，需要用到的電池數量少，bs管理係統的要求也就更低，可以定製化生產，缺點是因為型號太多，工藝很難統一，生產自動化水平不高，單體差異性較大。

    還是得用比亞迪舉例，真沒有黑他，采用2170電池的特斯拉汽車自燃事故比用“刀片”電池比亞迪汽車更低，這裏麵的原因無外乎比亞迪電池的一致性較差：生產製造水平不夠。

    那比亞迪為什麽不用圓柱電池？當然是bs電池管理係統更加複雜，攻堅難度更大，而且上限不如方形電池高。或者說比亞迪遇到的絕大多數問題都是可以通過時間解決的，看好他們長期的競爭力，隻要自動駕駛短期內是偽命題，比亞迪超過特斯拉隻是時間問題。

    榮耀的情況和比亞迪不同，還沒有確定到底是做品牌還是做純電車的解決方案供應商，成為中國的博世，真不是壞事。菊花廠的方向不算錯，可選人用人有問題，餘大嘴做消費終端成功了，可服務企業要的不是吹牛，是腳踏實地幫企業解決問題。可任鄭飛老爺子受困於大企業病，餘大嘴是功臣，既然下了軍令狀，不可能不給機會。

    曲黎現在沒有那麽多事情要考慮，專注於三元鋰電池，同時研發方形和2170電池。

    為什麽不是18650電池？因為2170的性價比更高，18650電池技術雖然比較成熟，但鋰離子容量一般在2000ah到3200a左右；而2170電池容量介於3000ah至5000a左右。

    用特斯拉odes舉例，用到7104節18650電池，定位更低的ode3隻用了4416節2170電池，整車重量更輕。

    後來很多傳統大廠都用2170電池，而國內在方形電池上的優勢更加明顯，所以形成了差異。

    曲黎不知道誰代表了未來，可能是固態電池吧，所以在方形和圓柱兩個方向都有投入，另外加了一個保險，投資了寧德時代。

    給自己人動力，也要給他們壓力，保證能夠留在榮耀供應鏈裏的企業都是優秀的，所以包括兆易創新的朱一鳴等人，對曲黎都是又愛又恨。

    大多數人都能夠理解曲黎的選擇，就算不理解，他也不在乎，榮耀有能力整合供應鏈，沒有獨門技術，沒有不可或缺的地位，就得乖乖聽話，不是所有人都能夠站著把錢賺了，大家相互成就。

    在動力電池公司轉了一圈，了解到方形電池的生產線已經在建設，曲黎多少有些欣慰。前程汽車前麵的困難還有很多，絕大多數事情他都插不上手，也就一些不需要技術判斷，更多依靠市場直覺的事情他可以做主，比如正在研發的混合動力汽車。

    毫無疑問，曲黎模仿了比亞迪di和dp，哪怕再過十幾二十年，比亞迪都是國內汽車企業難以繞過去的一個標誌，這家公司的優點和缺點同樣突出，管理五六十萬的員工可不是一件簡單的事情，祝他們好運吧。

    曲黎是一個科技產品愛好者，對比亞迪的di和dp還是有些了解的，在網上看過一些結構圖，知道一個是前輪兩驅，一個四驅車；一個節能為主兼顧性能，一個是性能為主兼顧節能。

    方向對了，前進的速度自然就快，榮耀超過比亞迪沒有懸念，對不起了船夫哥，曲黎為他默哀了幾秒鍾，然後回到星沙的汽車研究院，為前程的第三款車定方向，一款四驅越野車。

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