第448章 營銷思考

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    第448章營銷思考

    前程幾何雖然和特斯拉odes不相上下,在全球算是頂級的電動車,可這隻是榮耀和前程在吹牛逼,湘省的領導並不懂,曲黎解釋了好幾次,似乎都沒有達到效果。

    “看來他們並不是真的在乎前程幾何。”曲黎鬱悶

    “領導的眼光有局限性,不懂前程幾何的優秀。”陸濤

    “可讓消費者了解到我們產品的優秀本來就是我們企業的責任。”曲黎不想推卸責任,他其實不能理解特斯拉不打廣告的做法,信息時代並不意味著人人都無所不知,反而會因為信息繭房形成各種偏見,不掏錢怎麽讓消費者知道你的產品很優秀?

    “那我們要加大廣告宣傳力度嗎?”

    “現在有必要嗎?”曲黎反問

    陸濤想了想,覺得沒這個必要,前程cs6幾乎是滿負荷生產,前程cs8的預售情況很好,國內幾家榮耀旗艦店體驗前程幾何的用戶絡繹不絕,他們發放的介紹資料都送出十萬分了,汽車之家等專業汽車論壇到處都有人討論前程幾何,真不缺流量。

    曲黎的策略很簡單,現在前程幾何的量產條件並不成熟,甚至說產品本身都不是很成熟,又想要做好宣傳造勢,那就采用“公測”模式,將前程幾何樣車分配給前程自營店,榮耀旗艦店,讓消費者體驗的同時,順便收集各種bug,征求各種意見,然後做出改進。

    現在的前程幾何與年底量產款肯定會有區別,能起到多少實際的效果真不好說,畢竟很少有車企這麽做,可萬一前程幾何成功了,這就是“互聯網思維”的結果啊,多麽傳奇啊。

    前程汽車在曲黎和榮耀的加持下不缺流量,而這部分互聯網的年輕消費者正好是前程汽車的目標客戶,年輕時尚,追求性價比,科技感……

    “多關注收集海外媒體對前程幾何的評價,我們要出口轉內銷……”曲黎不傻,知道這時候歪果人的正麵評價在國內很受推崇,這是一種營銷捷徑,他當然要試試。

    “這個辦法好。”陸濤點頭

    所有營銷都是因時而動,時移世易,一招鮮吃遍天,並不適合快速變化的行業,比如智能手機和剛剛發展起來的電動車行業。

    前程汽車的經營策略借鑒了特斯拉、但又有所不同。特斯拉不掏錢打廣告大概率是真的,但能夠堅持多久那就不好說了,馬斯克“火星”人設的影響能覆蓋全球十分之一的人就很厲害了,缺少廣告營銷和品牌維護,加上競爭對手的抹黑,全球經濟下行壓力變大,特斯拉借助馬斯克個人品牌帶來的營銷價值可能很快會達到極限。做一個不靠譜的預測,2025之前,特斯拉應該會在主要市場做廣告營銷,除非馬斯克陷入路徑依賴難以自拔。

    曲黎很想學馬斯克,但他知道戶口本的價值,為了避免出現畫虎不成反類犬的尷尬局麵,他選擇了中庸路線,盡量降低營銷費用占比,增加技術研發投入,靠硬實力打出來。

    幸好曲黎因為特斯拉的成功看過許多這方麵的資料,馬斯克這人在公開場合說過他的思路,曲黎當時沒感覺,現在自己做了,終於有體會。

    比如電動車的續航問題,除了和電池有關,還和車身重量有關,有一項不是很靠譜的研究表明車身重量每減輕10公斤,電池續航能提升2.5公裏。

    那怎麽降低車身重量呢?一般有三種方法,更換材料,創新結構或創新工藝。比如從不鏽鋼變成鋁合金,ctc電池車身一體化極速還有一體化壓鑄技術。這些都需要前程汽車自己解決,沒錢是真做不了這麽多革新啊,曲黎再次有了退市的想法,這樣前程汽車一年虧10億20億都沒有人能說他了。後來蔚小理一年虧幾百億,公司股價市值沒有暴跌,這就是差距啊。

    眼看著榮耀很快完成定向融資,有了20億打底,曲黎終於忍不住在微博發言抨擊某監會。

    “前程汽車正在做能夠顛覆整個行業的大事,可國內資本市場並不能給與足夠的助力,特斯拉的收入可以忽略不計,市值之前是前程汽車的兩倍,融資成本更低,不會有人以為十幾二十億就能重塑整個汽車行業吧,不可能的……”

    “為什麽會有這個差距,是我不如馬斯克,是前程幾何不如特斯拉odes,是國內的投資人不如華爾街專業,還是……”

    “前程造出了全球最優秀的純電汽車,可這還有榮耀的功勞,榮耀已經上市了,不可能長期犧牲自己利益幫助前程汽車成長。可a股上市公司的身份不僅沒有能幫到我,反而成為一種束縛。”

    “前程汽車今年肯定會虧損,明年不好說,看前程cs8和前程幾何的銷量吧,我隻能盡力。真心希望國內資本市場能夠更成熟,給予前程汽車這樣優秀的企業更多尊重。”

    “以上不構成投資建議,因為前程汽車並沒有太多選擇,除了走向偉大我們無路可走!”

    “牢騷有些多,算了,不說了。”

    曲黎一連串的牢騷有些莫名其妙,很多人以為是前程股價太低,這次定向融資的規模沒有達到預期,讓曲黎心生失望,也有人認為前程汽車不應該被st,還有人認為……

    結果某監會的領導親自給他打電話:“你有什麽想法可以直接找我,沒必要鬧的沸沸揚揚……”

    雖然說曲黎覺得某監比足協強不到哪裏去,但人家畢竟代表了某個集體,他能說什麽?最好就是不出聲。

    湘省星沙的領導也過來了解情況,可惜啊,前程汽車缺錢缺人缺時間缺產業鏈支持,什麽都缺,就是沒有人可以幫到他。比亞迪此時也就一個磷酸鐵鋰動力電池值得稱道,其他方麵的技術真不行,國內很少有出現開創性的企業。

    “大家不要亂猜,主要是電動車行業還有很多困難等著我們去克服,前程汽車踽踽獨行,很多問題都隻能靠自己解決,多少有些孤單……”曲黎在微博上解釋,榮耀正式聯係了摩托羅拉,不管這次收購成功還是失敗,榮耀對電動車的支持會有更多限製。

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