第469章ks服務

    這天的聚會還有人問怎麽和穀歌建立良好的合作關係，有人還是酸了，雷君都有些不爽，曲黎無所謂的說：“被他們需要！”

    曲黎是真心和穀歌建立長期互惠互利的合作關係，這一點不管施密特還是拉裏佩奇都清楚，比如讓shopee全麵接入穀歌購物搜索，又收購shopify，為穀歌提供更多第三方賣家。現在又投資stripe，完善金融支付方式，投資通達網絡，完善電商物流基礎。這些措施，都是有利於穀歌購物搜索的。

    還有榮耀在國內不強推昆侖係統kos，而是ks，這是和穀歌做了妥協，穀歌要維護安卓品牌，保證“信息安全”，榮耀為了生存，保留了“備胎”，但做了妥協。

    具體的方案還在討論中，不過已經傳出了聲音，畢竟穀歌也要知道中國市場反對的聲音有多大。三星還沒有開口，htc就成為反ks的先鋒，不過曲黎認為他們是在反榮耀手機。

    某想就不一樣，他們是硬件思維，覺得賣手機賺錢，kos係統也好，ks服務也罷，都是可以接受的。而且國內市場，一開始就開放的昆侖應用商店用戶更多，認可度更高，榮耀甚至收買了古歌，將導航頁鏈接換成昆侖應用商店。

    曲黎最終的目的是什麽？當然是讓ks成為國產手機標配，不過和穀歌的合作是有時間期限的，三五年後續約未必容易，可能需要掏錢，還要和手機廠商分錢，真正到手的利潤可能並不高。

    這些事情難度很大，和某想合作是一個好的開始，中華酷聯很重要，但說服oppo、vivo、魅族等新興品牌的可能性更大。

    曲黎的做法在榮耀內部並沒有得到廣泛認可，kos和ks是榮耀的優勢，是他們投入巨大才形成的優勢。

    “我們始終是基於aosp項目，kos幾乎不可能超過它，除非我們更換係統內核……”曲黎不覺得自己有錯，包含應用商店等一係列應用的ks具有很大的價值，哪怕第三方隻能在國內用。

    和穀歌談妥後，基本確定了榮耀未來的四種手機組合，數字係列的星宿芯片加kos或安卓，ate係列的高通芯片加kos或安卓。至於indospic係列……

    榮耀展訊會為oto提供中低端的星宿芯片，旗艦芯片暫時隻能自己使用，這麽做當然是為了保持和高通的合作關係，畢竟榮耀很快就會推出全球第一款全網通手機，這離不開高通支持。

    榮耀越做越大，麵臨的情況越來越複雜，尤其是品牌營銷，國內缺少在全球範圍內打造高端品牌的經驗。好像比亞迪，請那麽多水軍刪帖撤稿，還不如找一個靠譜的公關團隊。

    比如最近討論比較多的員工薪酬問題，特斯拉在中國的員工數量不超過3萬人月薪一萬，生產了75萬輛車；比亞迪66萬人月薪5k，賣了186萬台，完全可以說船夫哥出於社會責任考慮，為了增加更多就業，故意降低工廠的自動化程度……

    反正是吹牛，公關想不到，水軍想不到，大概率是船夫哥理工科直男思維理解不了esg環境、社會和公司治理）這種虛頭巴腦的東西。

    曲黎雖然有工科背景，但他前世不成功啊，這輩子靠小說、電影、音樂和吹牛出名，所以務虛比較多。他造純電車根本就不是國家戰略，是為了環保和人類未來考慮，我馬斯克是“人類之光”，是“全村的希望”，這話挺惡心的，可就是有人信啊。

    “所以榮耀要注意環保，多使用可再生材料，綜合考慮飛機倉庫，縮小手機包裝盒大小，裝更多手機……”曲黎在榮耀和他們閑聊中想到，什麽是社會責任，這就是，呃，那不給充電器和耳機要消費者自己買算不算“環保”？

    不管那麽多，先吹一波牛，提升榮耀的品牌形象！

    時間來到九月份，收購oto的新聞熱度散去，又要開始新一輪的校招了，榮耀成為各大高校最熱門的選擇，就連前程汽車對985211也有了吸引力。

    曲黎在北津安排他們的校招計劃，可以蹭榮耀聚美的熱度，工資待遇雖然不算頂尖，但發展潛力很大啊。

    前程幾何分布到榮耀在全球約十個體驗店，然後開始了大規模路測，並且在tube、facebook、推特、微博等社交媒體開辟了官方頻道，發布全球範圍內各種環境下的路測視頻。有員工的，有榮耀粉絲參與的，有網紅的，從城市到荒野……

    一方麵是為了營銷，一方麵是為了收集數據，做出改進。為前程幾何在全球積累了大量粉絲，不包括國內，在全球各大平台擁有了超過30萬粉絲。

    這是榮耀助推下，前程幾何還沒有自燃帶來的結果，就是不知道什麽時候會自燃，對汽車銷售的影響會有多大。

    這種長時間大規模的實地路測營銷推廣活動，到底能起到正麵的宣傳作用還是會帶來大量負麵影響，曲黎依然不知道，但他有能力將汽車賣到全球，就不可能學習比亞迪，而是走出國門和特斯拉一起去開拓全球市場。

    曲黎的目的很明顯，就是要在全球範圍內給消費者樹立起一個認知，全球最好的電動汽車品牌是特斯拉和前程；然後比亞迪和前程可能是全球最好的插電式混動汽車品牌……

    來到前程北津分部，曲黎和張起南等人了解情況，電池是前程幾何最大的短板，前程動力電池部門並不能讓人放心，倒不是自己的問題，主要是產業鏈，各種原材料正負極供應商質量控製能力不能讓他們放心。

    北津這邊能做的主要就是加強bs電池管理係統，另外給動力電池部門施加壓力，張起南是前程電動車項目總負責人，他有這個權利。

    所以動力電池部門現在是高強度高壓力高工資高福利，一群人現在是痛苦並快樂著享受996福報，也因為高工資，吸引著國內電池行業大量精英加盟。

    至於股權占比，有前程汽車的，有榮耀的，有繁星和天明基金的，說到底曲黎經營企業隻懂一招：“大力出奇跡”，保證前程在電動車產業鏈的各個環節都不缺錢。

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