第470章明年再盈利

    前程幾何為了降低風阻，最終決定改成封閉式中網，也隻有曲黎這種不差錢的土豪才會這樣改來改去，真以為汽車模具不用掏錢啊，這裏改了，會不會影響整體結構的強度？呃，應該不會。

    還好沒有量產，現在算是半手工打造，曲黎和他們討論過汽車一體化鑄造，減少零部件的思路。毫無疑問這是汽車行業的一次革新，但限製很大，首先要各方麵技術成熟，然後是成本。

    曲黎的想法促進了這群工程師的頭腦風暴，一體化壓鑄暫時不行，但有平衡的辦法啊，那就是通用部件大批量生產的模塊化平台，大眾2000年就有了模塊化戰略，到2012年有了集大成之作qb平台。

    而汽車模塊化，也是曲黎互聯網思維實現前程燃油車高速迭代的一個基礎，沒有模塊化平台設計幾乎不可能實現。

    但是模塊化平台設計似乎適合“車海戰術”，特斯拉一體式壓鑄更適合精品，按理說個性化需求應該是大多數，可iphone和特斯拉汽車的熱銷似乎證明消費者並不在乎“撞衫”。

    可前程沒有選擇，反正曲黎的想法暫時肯定不行，那電動車到底需不要模塊化平台化架構化？這又和銷量有關，一個不嚴謹的說法，一年賣不到10萬輛，浪費這個錢是腦子不好使嗎？而且電動車產品迭代從機械迭代進化到軟件迭代，似乎特斯拉的一體式壓鑄，底盤電池一體化等標準化技術才代表了未來。

    你說這些越來越專業的技術方向讓曲黎這樣一個初中生做決策，是不是太不靠譜了，可讓別人決定，他又不甘心。所以呢，當然是為燃油車開發模塊化平台。

    豐田以精益化製造減少浪費出名，大眾就是模塊化平台技術，可見這種技術並不簡單，所以需要前程北津公司的參與，雖然這家公司有榮耀的股份，可兩家公司都是曲黎一言而決，哪會給他們扯皮的機會。

    帶著人回到星沙，加強前程汽車平台開發團隊，順便了解前程cs8的銷售，前程幾何的預訂就簡單了，國內外平均一天能夠有一單就算不錯了，畢竟交付要等半年後，而且可能更長。

    “前程cs6在8月份賣了1.2萬台，前程cs8賣了5000台。”陸濤對這樣的成績是非常滿意的，一個月銷售額超過15億。

    “前程cs6都是去年的車了，怎麽銷量越來越好？”曲黎不敢相信，這有些反常

    “可能因為前程cs6經常斷貨，現在可以敞開賣，而且前程cs8的好評很多，還有人相信天明，我們一款車的開放成本遠超同行，賣的是精品車……”陸濤，他沒說的是全國suv車型熱賣

    “還有很多人喜歡榮耀kos係統和kun……”

    “那個人工智障？”曲黎實在搞不懂，這東西就是雞肋，也就起到一個宣傳噱頭的作用。

    “天明你的要求太高了。”

    “汽車智能化怎麽都得等到4g網絡普及……”曲黎對此有清晰的認識，現在網絡延遲這麽大，在車上聽流媒體音樂都不現實，也就地圖數據更新可以做到。

    “榮耀的adas還是很不錯的……”陸濤

    這倒是沒錯，榮耀的解決方案綜合了行車記錄儀，電子狗導航，實現了自適應巡航、自動泊車、360全景環視等功能。

    要知道360全景環視可是高端豪車才有的功能，還沒有在國內普及，榮耀的技術並不成熟，但在2011年已經算是優秀了。正因為有了這些技術加成，綜合對比了同行，曲黎才同意將前程cs8賣到25萬，沒想到真有人說性價比很高，7月份賣掉1萬輛，這很誇張了，全國汽車市場沒有一款車的銷量突破2萬輛。可惜8月份劃水很嚴重，隻賣了5000萬輛。

    “金九銀十到了，我們今年……”

    “好好賣。”曲黎對具體的目標沒有興趣，他隻想看結果

    “我們兩款車都7月份都排進suv銷量前10，八月份前程cs8掉出前10，但媒體和消費者對我們的評價很高。”

    曲黎看了一下本田crv，大眾途觀，日產逍客的定價和前程cs8接近，前程還是沒有靠性價比超過這些市場的王者。不過前程cs6卻超過了長城哈弗、奇瑞瑞虎、比亞迪s6，不錯，還可以接受。

    同樣是采用漢字車標，前程和比亞迪被拿來對比，船夫哥這次受到了暴擊，大多數消費者都認為前程的車標就是好看，比亞迪的車標就是醜，所以售價更低的比亞迪s6被人嫌棄。

    “曲黎的審美超過了王船福一個層次……”有人某論壇這麽說，受到不少人認同，榮耀的產品雖說“質量不行”，但真好看

    也有人認為是兩種思維的差異，曲黎一開始就做正向研發，而比亞迪等國內同行堅持做“逆向研發”，賣的最好的f3事模仿豐田花冠。缺少了自主研發能力和核心技術。

    還有人說：要不是榮耀補貼前程汽車，早就被曲黎玩壞了。

    討論的聲音變多，隻有兩款量產suv的前程汽車終於成為自主品牌的明星，帶動股價上漲市值超過150億。

    兩款車的熱賣，銷量帶來利潤，自主品牌老大長城汽車單車利潤約7000，前程汽車單價更高，因為隻有兩款車綜合成本可能不會比長城高到哪裏，單車利潤接近1萬是可以接受的。這其中多少有榮耀輸血的緣故，adas采購接近成本價。

    通過對前程財報的研究，很多人發現了其中的秘密，前程北津研究院基本就是榮耀在負責，前程幾何就是榮耀開發的。

    這其中的利益輸送當然有，可榮耀是在海外上市，這部分投入對前程汽車算很多，對榮耀的小股東來說是可以接受的代價。

    可即使有如此高的利潤率，前程汽車今年還是虧損的，不說前程三菱的投資，這個30萬產能的工廠就投入不菲，發動機、正向研發體係建設，人力成本上漲，銷售渠道重構，多款新車研發，還有現在的模塊化平台。

    曲黎能賺錢，但更能花錢，財務對此非常頭疼。

    “我們今年虧大點，明年再盈利吧。”曲黎也頭疼啊

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