第500章前程幾何

    曲黎在羊城完成跨年演講的收尾工作，沒有等聚美財報公開就飛到了北津，等著通用ceo到訪，參觀榮耀和前程公司。

    可能因為信息含量太多，跨年演講熱度雖然很高，但並不集中，相當於分散了影響力，這也無所謂，能擴大他的影響範圍。

    比如有人就分析，曲黎為什麽連續幾次都提到要造火箭，卻又沒有真的成立這樣一家企業，是缺錢還是沒有時間？

    直到2012年的跨年演講，終於有了答案，曲黎自己說他做事的方法是：“第一原理加賦能”“ntext，notntro”，就像聚美和榮耀一樣，需要一個技術掌舵人。

    這些話沒錯，聚美榮耀不缺人才，可沒有航空航天方麵的人才啊，馬斯克成立spacex有湯姆·穆勒這樣頂尖的火箭專家，他在天合汽車集團工作的業餘時間，開發一種新型液體燃料火箭發動機。

    可惜曲黎要在國內造火箭，關鍵崗位大概率不能有歪果人，就像spacex，很多核心崗位基本上隻有米國人才能加入。否則他早就可以從米國和俄羅斯挖人過來工作了。

    國內的火箭專家就沒有體製外的，而從各種資料來看，體製內求穩，對技術進步有想法，但對風險大的創新向來都避之唯恐不及，所以啊，肯定有很多不知名的天才被埋沒。

    曲黎其實有很多方法去挖人，可他要的不是員工，是合夥人，是有想法，有魄力的技術帶頭人。連主動找他的勇氣都沒有，那還能希望這人有能力麵對太空探索中更加困難的挑戰？

    曲黎的想法肯定有偏頗，但麵對未知，他有什麽辦法？電動車還有成功率很高的路徑，在火箭發射上，他除了有錢再沒有其他任何的優點，自然會慎之又慎。

    張起南對曲黎有些怨言，曲黎在跨年演講中闡述的一些想法很外行，公開場合這麽說，顯得很不專業。張起南不知道的是曲黎已經因為這件事對他心生不滿了。

    不過即使如此曲黎也沒有想過要換人，激進和保守都不是褒義詞，曲黎隻是正好知道正確答案，所以才會如此激進。

    可有想法的人才還是要繼續引進的，曲黎在羊城吹牛時給領導說有500精英工程師團隊，其中一百多人在矽穀，是榮耀在養著，屬於前程汽車的大約有200人吧。

    “天空之城”的設計在網絡上引起大量討論，很多人認為曲黎被騙了，這種建築不現實，難度太大，而且效果圖就是ps，看看就行了，千萬別當真。

    可這種將科技和藝術完美融合的設計，還是引來許多人讚賞，“榮耀手機賣這麽貴，也是有道理的。”

    “一群傻子給曲黎充值……”

    “咳咳！”這人走錯片場了，大多數網友還是很羨慕聚美榮耀兩家公司員工的。

    曲黎這種企業家簡直就是國內市場的異類，馬芸是老師，喜歡教育人；李彥紅和麻花藤是工程師，低調老實；網易丁雷喜歡音青，養豬這件事讓他有些鶴立群雞；張超陽混跡娛樂圈，可終究不讓人放心；魔都盛天曾經的國內首富，有些想法，做遊戲的看不起遊戲，是國人卻看不起……

    總之，數遍國內知名企業家，就算在全球找，曲黎這種人都是極度稀缺的資源，聚美特別是榮耀的成功，讓前程汽車都有了獨特的品牌加成。

    這可不是曲黎說的，有網友說：“開前程汽車哪裏好說不上來，就是覺得和其他車企不一樣。”

    “超越平凡的生活”是前程汽車的品牌宣傳語，本來是想賣五菱宏光這種神車的，曲黎真不覺五菱這種伴隨著一代人成長起來的國民神車o，要是產品力足夠，未來應該不會缺席電動車市場。說玄幻點，就像五枚銅錢組成的“五帝錢”，五菱宏光這種有獨特氣質的國民神車，說不定本身就具有一定氣運。

    可惜了，和獵豹汽車分手，前程汽車因為定位問題，放棄了和五菱爭奪氣運的想法，現在要自己闖蕩了。

    前程幾何定價比特斯拉odes高，但用戶體驗其實是差不多的，有很多相似之處，比如無邊框車門，全景天窗，流線型車身，還有大觸摸屏，特斯拉是17寸，前程是15寸，用京東方的。

    前程汽車的優勢在於軟件，特斯拉的大屏幕經常死機，係統優化能力顯然不如安卓，也就是榮耀的kos。在人機交互這塊，前程還有榮耀的kun，汽車上要不叫kunun，兩個讀音好像很接近？前程還有榮耀的adas高級輔助駕駛。

    現在進行升級後，重新進行了劃分，主要是電池分為85k和60k兩個容量，分別還有舒適版和性能版兩款車，一共四款，百公裏加速從4.2秒到5.8各不相同。

    因此還要對價格進行了調整，特斯拉odes最貴的簽名版高性能款售價9.79萬美元，還有一個是8.79萬美元。

    前程幾何也放出1000輛高性能限量編號版本，提前預訂的用戶可以用朝廷補貼後9.9萬美元和66萬人民幣的價格購買。

    所以前程幾何的售價算上補貼，85k的性能版在米國售價8.98萬美元，舒適版是7.98美元；60k的那款分別是5.98和6.98萬。adas的開通需要額外付費，提供三個月免費試用期。

    以上是朝廷補貼後的價格，前程幾何的最低售價降到了40萬以內，但國內有些城市沒有地方補貼，隻有國家的6萬補貼。價格會高不少。

    此時的比亞迪債兩滴出了一款叫e6的電動車，官方售價36.98萬，最開始在鵬城銷售成為出租車，某種意義上，比亞迪是被各種補貼扶持起來的。

    後來很多人吹比亞迪08年就有電動車，那看看這款去年10月份推出的e6，保留了變速箱，百公裏加速10秒以內，續航160k，後來增加到280k。

    此時的比亞迪市值超過700億，特斯拉約28億美元180億軟妹幣市值。市值雖然不能完全代表一家企業的實力，可看到這樣的數字對比，結合十年後兩家企業的表現，應該很難說船夫哥比馬斯克厲害吧？

    曲黎回到北津幾天後，在官網公布了前程幾何的正式定價，包括具體的參數，還有生產計劃：“為了保證交付，前程汽車春節期間每個不休假的員工都可以拿到三倍工資，邀請三個家屬到北津團聚，前程汽車負責往返的交通、住宿和保險費用。”

    “我們會付出百分之120的努力和誠意，我們有不到1000個沒有退款預付款用戶，每個人都可以選擇加價購買有編號的前程幾何85k性能版，汽車配置基本一樣，不過有終身免費的adas服務和一些小禮品……”

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