第509章複雜變化

    國內關注曲黎的人不少，他的選擇再次出人意料，彭驍波絕對是行業的技術精英，看他獲獎無數就知道這人社交能力不差，另外那個劉白其，也就有北航和航天科工的背景。

    “你是不是草率了？”就連李一楠也不理解

    “你真以為我財大氣粗就會無限製的燒錢？”

    “造火箭哪能不燒錢？”

    “但我們不能為了燒錢而燒錢，為了創新而創新，做商業火箭，首先要想的是怎麽活下來。”曲黎現在就能成立火箭公司，理論上法無禁止即可為，但得不到祝福的企業是別人家的孩子。

    “技術天才往往有不切實際的幻想。”曲黎看了看李一楠“我不是說你……”

    “最後這句你還不如不說。”李一楠吐槽道

    果然隻要自己不尷尬，尷尬的就是別人，曲黎現在就覺得很尷尬，隻好轉換話題。

    有了人選，接下來就是籌備工作，沒有祝福，有多少人願意放棄鐵飯碗？曲黎除了承諾三倍工資，其他並沒有大包大攬。

    “我已經在公開場合說過這麽多次，再懷疑我的誠意，我覺得這種人就沒必要考慮，以後我們每一個決策都是有風險的，不能判斷風險，沒有決斷的人……”曲黎和瘦高的劉白其說著

    今年的春節，陳丹琳和曲黎兩人在北津過，誅邪退散，他和劉白其去航空航天部門，的家屬樓。

    對人才的要求不一樣，待遇自然不一樣，找航天副）總工程師這種級別的人，親自出麵是比較好的，就算不行，介紹一些年輕有想法的人可以吧。

    從利益角度考慮，越是年紀大的，越不好挖，35歲左右不到四十歲應該是團隊構成的主力，有經驗有想法有創新能力。

    陸濤沒有從歐洲回來，一方麵法蘭克福研發中心的組建需要他，一方麵薩博汽車那邊的事情還要善後。薩博的主被動安全技術還是很優秀的，前程需要這方麵的人才，要知其然知其所以然。

    挖人的事情不是前程一家在做，被吉利收購的沃爾沃在挖人方麵占有優勢，兩家都是瑞典企業，據說已經挖了四五十人。

    海外團隊怎麽和國內配合？互聯網行業還好說，可以有在線協同辦公，汽車行業呢？前程法拉克福研究院的招聘更加偏愛年輕人，可以配合前程汽車的信息化建設。

    曲黎在北津不是和航天人見麵就是和汽車人見麵，討論著各種問題，包括他那套“工廠即產品”“一體式壓鑄車身”的想法。

    有研究表明汽車整車重量減輕10，燃油效率可提高6~8；車重每減少100kg，百公裏油耗可降低0.3至0.6升，電動車續航增加25公裏。日係鐵皮車的低油耗是通過減重實現的。

    曲黎大膽的想法是符合邏輯的，就是產業化推進比較難，有人可能認為維修成本太高，但能夠降汽車成本和售價啊。隻有將電動車價格降到30萬以內，才會有足夠銷量。

    “真要做一體化壓鑄，要從材料開始做改變，不同材料配比的鋁合金性能是有差異的。”

    “如果真的可行，那這種材料有沒有市場，有多大市場，我們如果自己投資……”曲黎有錢啊，大力出奇跡

    “材料合不合格，要根據實際需求定義，就好像我們一直說的國產飛機發動機故障，最直接的表現都是材料性能不行，但這隻是表象。”這位材料技術領域大牛說：

    “我們首先要弄清楚材料設計許用數據…材料是我們的上限，設計是我們的下限……”

    曲黎不明覺厲，學到了不少，原來還有材料數據庫，這好辦啊，想辦法弄到數據庫，古歌可以有大數據分析。他最大的優勢就是可以做到軟硬結合，到時候用人工智能反哺汽車航天工業。

    難怪汽車製造是現代工業上的明珠，幾乎涉及所有人類已知工業種類，是所有工業部門的大集合。前程汽車走的路算是取巧，成本高企是在所難免，說到底曲黎並沒有學會造車，隻是在賣車。

    隻要理論可行，有現實的路徑，曲黎都不怕，不就是掏錢嗎，特斯拉常年巨虧，怕什麽，最多被a股摘牌。2011年前程汽車預虧30億，國內汽車行業很多人都在看笑話。就連汽車之家的你想都知道一些內幕。

    春節假期剛過，曲黎還沒有決定給他的火箭發射公司取名，星際榮耀、星河動力似乎都不錯，收購oto的事情終於有了進展，穀歌和榮耀重新提交了修改後的收購方案。

    “這次沒問題了，通過的可能性很高。”榮耀在北美負責這起收購的負責人給曲黎發來郵件

    那就是說榮耀在付出巨大“犧牲”的前提下，將獲得3000加的專利，外加一個穀歌不要的工廠！

    條件早就定好了，也就無所謂滿意不滿意，去年榮耀手機9000多萬台的銷量超過iphone，還有平板，ipad銷量約3000萬台全球占比約40，榮耀atepad銷量1200萬台占比16，之後是亞馬遜，三星等，還有時光ipad約230萬台。

    還有筆記本電腦，atebook終於受到青睞，兩個月賣了150萬台，距離蘋果四季度的460萬台差距有些大，全年銷量不算好，忘了之前的數據，三星賣了1300萬台，要不榮耀算400萬台吧。

    加上前程汽車等各種收入，總的算下來，榮耀全年收入超過600億美元淨利潤約100億美元，低於蘋果2011財年的1000億美元收入和250億美元淨利潤。

    所以呢，曲黎沒想到榮耀會這麽誇張，難怪沒有人在乎他在電動車領域的投資，一年幾億美元就算全部打水漂，榮耀靠利潤就能連續投入十幾年。

    不過資本市場也看出來了，榮耀的利潤率不如蘋果，所以榮耀的市值徘徊在1500億美元左右。

    曲黎無所謂了，反正他認為榮耀市值有1000億美元都算是賺了，市場的變化逐漸超出了他的掌控。

    比如在榮耀衝擊下，幾款產品賣的都不算好的三星，htc等，這兩家左右橫跳的手機品牌，在和穀歌安卓、微軟indosphone的博弈中並不占優，還有在印度裔ceo帶領下的諾基亞。

    可能有人不以為然，但上述三家企業，還有越來越多的手機企業和榮耀一樣在安卓之外選擇了微軟p係統。

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