第508章首次交付

    要說金融支付，不得不提阿狸支付寶，如果說沒有支付寶就沒有後來的移動支付可能有些誇張，但隻要知道他們的努力就會知道這一切的實現並不容易，除了阿狸其他企業沒動力去改變。

    2010年初，支付寶支付成功率隻有60，也就是100個人付款隻有60個人成功，現在支付失敗應該是極少數吧。聚美因為有貨到付款，而且所有資金都到了平台，是公對公，支付成功率比阿狸淘寳要高出很多，所以並不急。

    為了化解這樣的競爭窘境，2010年開始，阿狸圍繞著支付成功率組建了團隊，直到2010年下半年在航旅業務中，發現一種叫做otopay的支付方式，用戶通過電話或者網絡進行支付時，隻需要填寫自己的姓名、信用卡卡號、有效期及cv2碼安全校驗碼），平台在獲知這些信息以後，就可以進行代扣。

    這就是快捷支付的雛形，可銀行擔心風險啊，馬芸親自上陣，一年中拜訪各大銀行的董事長與行長不下十次，終於和工、中、建行達成合作，支付成功率上升到90，去年5月簽約108家銀行，快捷支付用戶一路爬升。

    你說要不是阿狸，聚美有動力去推動快捷支付嗎？這種情況，要不盯著阿狸，會有人在意嗎？大東子就不怎麽在乎網絡支付，後來掏了幾十億買牌照。

    去年曲黎幾次提醒，借助支付寶打開的局麵，聚支付和幾十家銀行簽約，倒是沒有落後太多。借助快捷支付，國內網購用戶數量再次大幅增長，2012年網購金額超過一萬億。

    承載曲黎太多期待的聚支付團隊，去年受到許多次批評，年終獎肯定會受到影響。曲黎今年繼續壓榨他們，將其重要性提升到和物流同樣的高度，人力物力各種資源都會增加，要求有不少，總結起來就是四個字：安全便捷。

    聚美的技術應該說超過了阿狸，路奇能夠在雅虎和微軟混出頭，成為矽穀地位最高的華裔，能力應該是頂級的，技術基因比阿狸強。

    隻不過林兵去了北津，負責古歌搜索和雲計算，聚美一直沒有首席技術官，安全團隊的技術實力到底強不強，曲黎真不確定，畢竟他沒有“頂級黑客”“守護神”。

    安排好羊城的工作，曲黎、路奇、陳丹琳分開前往北津，危機意識強烈的曲黎，早就做好了安排，盡量確保就算他自己掛了，公司短期內不會出現大的動蕩。

    前程幾何第一次交割，算是春節前最後一次新聞熱點吧，實際花費並不多，畢竟前程幾何現在自帶流量，許多媒體自帶幹糧，汽車之家作為專業的汽車媒體，肯定是有車馬費的，不過他們的創始人趁著這次機會得到一個和曲黎見麵的機會。

    同齡人見麵雖然更好打交道，可曲黎的成就太大，就算他再和藹可親，無形的壓力還是有的。

    “你就不怕沒人買嗎？1000台售價這麽高的限量版。”你想

    “我當時就想著一萬產能，十分之一做限量銷售，根本就沒想能不能賣掉，說出口才發現有問題，會被人嘲笑。”

    有補貼的情況下，售價10萬美元66萬軟妹幣賣1000台，到底有沒有難度誰清楚，不過可以參考特斯拉在2012年交付了2，650輛odes，最後簽名版具體銷售數字甚至都沒有提。

    “伱覺得還有補救的機會嗎？”曲黎問你想

    “燃油車一直放著，什麽時候都能開，前程幾何是電車，電池會自然衰減……”

    “那給他們提供一次免費換電池的機會，看車不看人。”

    你想是高中畢業，上央式大舞台的時間比曲黎還早，不過選擇不同，最後發展也就有了差距，如果差距不大，可能會看不順眼，但差距太大，那就隻能……

    前程幾何編號版第一批生產100台，銷售情況還算不錯，國內占了80台，國外20台。榮耀加前程幾何的影響力或許超過了此時的特斯拉。畢竟他和紮克伯格共同登上了時代周刊封麵，成為年度風雲人物。據說前程幾何、特斯拉odes交付，曲黎和馬斯克今年二月份會同時成為時代周刊的封麵人物。

    這次交付10台，願意提前付款等半年時間提車，這種人不簡單，所以，榮耀、前程、聚美的一眾高管都出麵接待，表示對他們這批車主的重視。

    曲黎一個個過去握手，表示感謝，然後站在中間吹牛。

    “前程幾何也許開啟了一個新時代，大家都是見證者，不過也要認識到，這個過程應該不會像智能手機取代功能機一樣迅猛，也許十年後才會讓大家看到這種不可逆的趨勢出現的可能。”

    “我有信心，也希望大家有信心，有耐心……”

    “再次感謝購買前程汽車的車主，是你們的選擇……”

    一場熱鬧過後，新聞蔓延，在前程幾何的襯托下，比亞迪e6黯然失色，畢竟這是一款油改電，續航裏程低，駕駛體驗，智能化設備，幾乎沒有能超過前程幾何的。

    比亞迪堅持技術路線十幾年，可隻要觀察他們這麽多年的經營理念，一直都是穩健偏保守，為了盈利，疑是將不成熟的產品提前推向市場，比如f3d，比如e6，馬斯克在2011年的一次采訪中，狠狠的嘲笑了這款售價36.8萬的電動車。

    可比亞迪e6是2011年代國內最好的電動車，其他基本上都可以說是工業垃圾，要不是曲黎開掛，整合國內外的資金和技術，幾乎所有方麵都超過特斯拉，這才沒有落後。

    國內媒體自發的在吹捧前程幾何，曲黎和車主聊完，又去見別的客人。在前程幾何、跨年演講、榮耀、聚美各種信息的衝擊下，終於有人上門自薦。

    想要造車的人不說，他的火箭發射理想終於吸引了不少牛人，比如星際榮耀的創始人彭驍波，比如星河動力的創始人劉白其。

    從履曆上看，自然應該選擇前者，他共榮獲國家及部級以上成果獎20餘項，持有發明專利知識產權等90餘項。可聊過幾次後，曲黎始終覺得平平無奇的劉白其更加務實，所以選擇了後者。

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