第521章dct變速箱

    東南形勝，三吳都會，錢塘自古繁華。

    曲黎這種小地方的人到了江南水鄉，頗有些沉溺其中，小橋流水人家，曾經是他夢中的家園啊。

    到了杭城，中芯又有突發意外需要張伊文處理，曲黎開車來到阿狸，讓他們大吃一驚。

    “我這是自駕遊途經杭城。”曲黎狡辯…解釋說。

    還好曲黎這張臉在阿狸不算陌生，多少人恨他不得而知，反正大家是競爭對手。

    阿狸淘寳的假貨問題全球聞名，不過因為聚美執行正平行貨策略，直接殺到米國市場，讓全球網友知道“假貨”問題是企業問題，不是國家問題，所以，就沒有然後了，歪果粑粑不關心中國的企業和消費者，隻關心怎麽抹黑你……

    馬芸不在，不知道跑哪裏旅遊去了，曲黎在阿狸呆了半天，和幾個人一起吹牛聊天吃飯，第二天去吉利汽車見李樹福。

    吉利在星沙有一個變速箱工廠，是他們收購澳洲dsi公司後成立的，有6at變速箱，還算可以吧。

    變速箱有三種分別是技術複雜門檻最高的性能穩定油耗高的at、技術簡單油耗低動力弱可靠性差的cvt和雙離合dct。因為專利問題，國內隻能選擇cvt和dct，而吉利收購dsi之前，這家公司員工流失嚴重，研發能力下降。

    前程汽車目前用的都是進口at變速箱，泡菜國的便宜，東瀛愛信和德國采埃孚的產品力更強。不過作為一家小企業，必須要有自知之明，前程汽車基本沒有多少話語權。

    曲黎一直不想在變速箱上砸錢，為此飽受詬病，畢竟誰也不知道電動車什麽時候能取代燃油車，而他們現在要靠燃油車賺錢。

    他不想掏錢自研，那就找別人啊，吉利、奇瑞，包括江淮汽車都在自研，比亞迪在做逆向工程，長城汽車是采購。

    吉利的變速箱工廠開到了星沙，所以要合作，首先想到吉利，前程汽車考慮過用吉利dsi的6at變速箱，不過出於品牌影響力等原因綜合考慮後用了外國貨。前程不用，獵豹可以用啊，大家有合作的基礎。

    “我們能不能多找幾家車企合作開發dct變速箱？”曲黎見到李樹福，這個看起來有點像笑麵虎的江浙企業家問

    “當然可以！”李樹福笑嗬嗬的說

    國內企業普遍缺少合作，變速箱研發周期長達7年，合作是最好的解決方案，可最開始的時候大家都沒有實力，舍不得掏錢，有錢了又看不上國產的，反正國產自主品牌就沒有在發動機、變速箱、底盤三大件上合作過。

    “吉利dsi的6at變速箱很適合前程汽車……”李樹福

    “我們需要更有說服力的產品。”曲黎到杭城可不是為了采購他的變速箱。

    前程正在開發的“轎跑”需要一款dct變速箱，曲黎想要合作開發模式降低成本，吉利想要……

    第一批前程幾何在北上廣深星沙等不到10個城市銷售，全都是直營店，要說名氣這麽響亮的電動車沒有人買回去“研究”，曲黎是不信的，就不知道李樹福信不信。

    聽著他問起前程電動車方向的投資和技術路線，曲黎“意味深長”的笑了笑，也不點破。

    兩人的了解賓主盡歡，可最後什麽事情都沒定下來，離開杭城，曲黎多少有些失望。

    他想要合作的企業也就那麽幾家，比亞迪堅持技術路線十幾年，可最擅長的是“逆向工程”，他們的變速箱模仿大眾汽車。模仿借鑒不丟人，大家都是這麽過來的，關鍵是要有自己的思想，要有前進的方向。比亞迪的燃油車如何，就不評價了，市場知道。

    另外一家以技術著稱的奇瑞又如何？他們花7年時間自研了cvt變速箱，後來賣給了萬裏揚，接著“自研”8at、dct。如果是一家大廠，這麽“造”當然可以，但奇瑞甚至沒有上市。為了研發而研發，沒有方向，產品線混亂，不注重品控，營銷過火，市場教他做人……

    長城呢？他們的發展路線比較穩健，同樣是“自研”，哈弗成為國內suv的王者，技術整合能力肯定不差。但真沒有合作的必要，還不如直接找他們的變速箱技術提供方格特拉克，這家德國的變速箱企業合作開發。

    “不和吉利他們合作了？”前程汽車陸濤接到曲黎電話有些納悶，這麽簡單就做好了決定？

    “算了，求人不如求己，先采購格特拉克，同時合作開發6速濕式雙離合……”曲黎在變速箱技術路線中選擇了dct，因為這種變速箱能兼顧油耗和運動性能，適合前程燃油車的發展方向。奇瑞格特拉克7速濕式雙離合壽命超過10萬公裏，長城在這個基礎上開發的7速dct做到30萬公裏無大修。

    格特拉克2007年在江西建廠，今年在武汗建廠，之前和大眾、福特合作開發dct變速箱，對技術擴散並不是很保守，所以後來長城、奇瑞等自主品牌紛紛“自研”dct。

    奇瑞堅持自研肯定不算錯，但自研出來的技術不是為了“從零到有”，而是要和全球最頂尖的企業競爭並且占據優勢，沒人相信奇瑞能做到，可能包括他們自己。

    但比亞迪做到了，國內大多數人都認可比亞迪電動車在全球都有領先優勢，這比什麽廣告都靠譜，他們已經有了難以被撼動的基本盤。可以遇見的未來，比亞迪會遇到不少問題“品控質量”，但隻要電動車行業不蹦，他們就不會成為“前浪”。

    曲黎的前程汽車兩款suv大量的技術來源於三菱，可他又嫌棄三菱汽車想象空間太小，所以在掌握福特老款發動機的基礎上，和德國fev合作，保證發動機在國際市場不落後。現在和格特拉克合作，保證了dct變速箱在全球範圍內都有競爭力。

    “燃油車三大件，我們隻有底盤這一個短板了。”曲黎掛斷和陸濤的電話，感歎了一句，底盤和主動懸掛真的開不了掛，也沒有任何捷徑。

    就在曲黎趕到魔都的路上，薩博汽車破產後，資產托管人快速展開了拍賣，前程汽車夏明飛出現在會場。

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