南宋時期的大型海船，可載重數萬石，深闊各幾十丈，比北宋的船要大好幾倍。
    周去非《嶺外代答》說，渡南海航行的海船，舵長數十丈，一船載幾百人，積一年糧食，還能在船上養豬和釀酒。
    《明史·鄭和傳》、《國榷》、《西洋記》以及《瀛涯勝覽》等書籍上麵記載得更加清楚：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的中稱“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。
    即鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長148米，寬60米，排水量超萬噸。是當時世界上最大的木帆船。船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要動用二三百人才能啟航。
    元朝時訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。
    此類商船皆造於刺桐泉州）及興克蘭廣州）二埠。要知道，20世紀初英國製造的超級豪華郵輪“泰坦尼克號”，可搭載的人數也隻是三四千人。
    “為了建造遠洋巨輪，除了設計方麵要有所創新和優化外，研究院在艦體材料方麵的研究，也有了許多突破。如高強度耐腐蝕的型鋼、氬弧焊、氧焊、鉚接、螺釘、連接緊固件等。”
    “研發出多重複合木板，即許多層實木薄板粘合、高溫擠壓、對木質纖維進行科學的縱橫交錯疊加，消除內部應力。可惜這種膠合板因需要防水膠水和多道工序，以及擠壓機械才能製造出來，造價較高，現在產量有限。隻運用在船體複雜曲線的位置。”
    嶽震點點頭，他之前視察過膠合板工廠，多少還是有些了解。
    膠合板生產有兩個重要環節或者說是難點，其一是通過機械設備，將原木切割成均勻的薄板。其二是膠水質量問題。
    中國是最早研發並運用膠水的國家。方法也很多，如生漆、石油等，但主要還是用動物骨、皮熬製。其中最好的是魚鰾膠，因其耐水耐低溫，更適合木質船體榫卯的粘接，穩定性也更強。
    但因原材料來源以及加工工業等原因，這一類天然材料熬製的膠水，不能像現代化工那樣大量製造，加之機械設備還比較原始，所以膠合板反而比原木板材成本高、產量低，現階段暫時還無法大量推廣。
    “即使船殼平直部分采用的實木板材，也是采取了分層構造。讓船體保持輕便的同時，更加堅固、耐波、不易變形，經得起狂風巨浪的衝擊，有利於遠航和船體壽命。”
    “當然，最理想的船體構造，還是全鋼殼船身。若我們的鋼產量上來，就能建造全鋼鐵的巨艦，那樣我們的戰力和航行安全，還將提升許多。即使停泊在那裏任由敵人用弓箭、強弩射擊，也毫發無傷。哈哈，想想這個場景就好玩。”周濤講述到這裏，非常得意的大笑到。
    “是啊，可惜我們的鋼鐵產能太小。現在先要滿足機械製造、武器，以及船舶、運輸車輛的核心部件等。不過，師傅也說了，我們隻要找到好的鐵礦區，產量便可大幅提升，這一天不遠了。”
    其實亞洲最大鐵礦，便位於n省bx市橋頭鎮大台溝。遼寧as市東南方擁有亞洲最深的露天鐵礦“大孤山”鐵礦，占地麵積10.6平方公裏，素有“十裏鐵山”之稱。另外還有遷安鐵礦、白雲鄂博鐵礦等。但這個時候屬於金朝、蒙古境內，中華閣自然不便去開采。
    其他如馬鞍山鐵礦、hub省黃石鐵礦、pzh鐵礦、石碌鐵礦等雖在南宋境內，但大規模開采還是要驚動到朝廷。
    所以現在中華閣的主要鐵礦石來源，是從呂宋等東南亞國家進口。當然最大的鐵礦區，就是羅娑斯澳洲）鐵礦，剛開辟好航線，還需一段時間才能開發出來。
    想到這裏，嶽震感歎道：
    “難怪師傅一直都在強調，要眼光對外，去開拓中華民族的生存空間。周邊國家的資源的確很多呀。”說到這裏，嶽震對這次去倭國的視察，心中更有期盼了。作為總管，財政壓力始終壓在他的肩上。
    “除材料和構造上的創新外，還采用了更加成熟的水密倉構造。就是用隔艙板把船艙分格成互不相通的一個個倉區。在航行中即使有一個或兩個船艙進水，也不會流到其他船艙，船也不會沉沒。”周濤繼續介紹到。
    中國在唐代就已經開始在船舶上設置水密倉，到了宋代，它的使用和設計就更加普遍和成熟了。水密倉是中國對世界造船技術的偉大貢獻。
    正在周濤滔滔不絕介紹他這艘寶貝時，嶽震突然想到了什麽，插話道：
    “師弟，不好意思打斷一下。讓機要員過來，我要給師傅發個電報。”
    電報係統是馬速10年前，就安排給研究院的課題，電報機原理不複雜，但要實現遠距離通訊，需要短波信號和高頻電信號。10年磨一劍，反複實驗和改進之下，中華閣的電報機技術終於趨於成熟，逐漸在中華閣內部開始使用。
    發報機的主要元器件電阻，電容、電子管，蜂鳴器和電池盒等，經多年反複比較實驗，已可小批量生產。可惜因化工技術有待突破，電池暫時還沒辦法小型化、儲電量也有限。
    於是便有了手搖、腳踏板發電裝置。這是最簡便的發電、充電方法，即使普通人的力量有限，功率偏小，但武者運氣功力發電，還是能提供發報機的足夠電力。
    當然武者數量有限，也不可能安排來給電池充電。不過中華閣在電力技術方麵有了極大的發展，不少工業領域，都使用上了電力驅動。電力來源主要是水電、風電。
    現階段的電報機收發設備都比較笨重，且需要一個相對固定的場所，用一整套電力或發電裝置來進行配套。
    不過，無到有是一個跨越。
    南宋時期的大型海船，可載重數萬石，深闊各幾十丈，比北宋的船要大好幾倍。
    周去非《嶺外代答》說，渡南海航行的海船，舵長數十丈，一船載幾百人，積一年糧食，還能在船上養豬和釀酒。
    《明史·鄭和傳》、《國榷》、《西洋記》以及《瀛涯勝覽》等書籍上麵記載得更加清楚：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的中稱“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。
    即鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長148米，寬60米，排水量超萬噸。是當時世界上最大的木帆船。船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要動用二三百人才能啟航。
    元朝時訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。
    此類商船皆造於刺桐泉州）及興克蘭廣州）二埠。要知道，20世紀初英國製造的超級豪華郵輪“泰坦尼克號”，可搭載的人數也隻是三四千人。
    “為了建造遠洋巨輪，除了設計方麵要有所創新和優化外，研究院在艦體材料方麵的研究，也有了許多突破。如高強度耐腐蝕的型鋼、氬弧焊、氧焊、鉚接、螺釘、連接緊固件等。”
    “研發出多重複合木板，即許多層實木薄板粘合、高溫擠壓、對木質纖維進行科學的縱橫交錯疊加，消除內部應力。可惜這種膠合板因需要防水膠水和多道工序，以及擠壓機械才能製造出來，造價較高，現在產量有限。隻運用在船體複雜曲線的位置。”
    嶽震點點頭，他之前視察過膠合板工廠，多少還是有些了解。
    膠合板生產有兩個重要環節或者說是難點，其一是通過機械設備，將原木切割成均勻的薄板。其二是膠水質量問題。
    中國是最早研發並運用膠水的國家。方法也很多，如生漆、石油等，但主要還是用動物骨、皮熬製。其中最好的是魚鰾膠，因其耐水耐低溫，更適合木質船體榫卯的粘接，穩定性也更強。
    但因原材料來源以及加工工業等原因，這一類天然材料熬製的膠水，不能像現代化工那樣大量製造，加之機械設備還比較原始，所以膠合板反而比原木板材成本高、產量低，現階段暫時還無法大量推廣。
    “即使船殼平直部分采用的實木板材，也是采取了分層構造。讓船體保持輕便的同時，更加堅固、耐波、不易變形，經得起狂風巨浪的衝擊，有利於遠航和船體壽命。”
    “當然，最理想的船體構造，還是全鋼殼船身。若我們的鋼產量上來，就能建造全鋼鐵的巨艦，那樣我們的戰力和航行安全，還將提升許多。即使停泊在那裏任由敵人用弓箭、強弩射擊，也毫發無傷。哈哈，想想這個場景就好玩。”周濤講述到這裏，非常得意的大笑到。
    “是啊，可惜我們的鋼鐵產能太小。現在先要滿足機械製造、武器，以及船舶、運輸車輛的核心部件等。不過，師傅也說了，我們隻要找到好的鐵礦區，產量便可大幅提升，這一天不遠了。”
    其實亞洲最大鐵礦，便位於n省bx市橋頭鎮大台溝。遼寧as市東南方擁有亞洲最深的露天鐵礦“大孤山”鐵礦，占地麵積10.6平方公裏，素有“十裏鐵山”之稱。另外還有遷安鐵礦、白雲鄂博鐵礦等。但這個時候屬於金朝、蒙古境內，中華閣自然不便去開采。
    其他如馬鞍山鐵礦、hub省黃石鐵礦、pzh鐵礦、石碌鐵礦等雖在南宋境內，但大規模開采還是要驚動到朝廷。
    所以現在中華閣的主要鐵礦石來源，是從呂宋等東南亞國家進口。當然最大的鐵礦區，就是羅娑斯澳洲）鐵礦，剛開辟好航線，還需一段時間才能開發出來。
    想到這裏，嶽震感歎道：
    “難怪師傅一直都在強調，要眼光對外，去開拓中華民族的生存空間。周邊國家的資源的確很多呀。”說到這裏，嶽震對這次去倭國的視察，心中更有期盼了。作為總管，財政壓力始終壓在他的肩上。
    “除材料和構造上的創新外，還采用了更加成熟的水密倉構造。就是用隔艙板把船艙分格成互不相通的一個個倉區。在航行中即使有一個或兩個船艙進水，也不會流到其他船艙，船也不會沉沒。”周濤繼續介紹到。
    中國在唐代就已經開始在船舶上設置水密倉，到了宋代，它的使用和設計就更加普遍和成熟了。水密倉是中國對世界造船技術的偉大貢獻。
    正在周濤滔滔不絕介紹他這艘寶貝時，嶽震突然想到了什麽，插話道：
    “師弟，不好意思打斷一下。讓機要員過來，我要給師傅發個電報。”
    電報係統是馬速10年前，就安排給研究院的課題，電報機原理不複雜，但要實現遠距離通訊，需要短波信號和高頻電信號。10年磨一劍，反複實驗和改進之下，中華閣的電報機技術終於趨於成熟，逐漸在中華閣內部開始使用。
    發報機的主要元器件電阻，電容、電子管，蜂鳴器和電池盒等，經多年反複比較實驗，已可小批量生產。可惜因化工技術有待突破，電池暫時還沒辦法小型化、儲電量也有限。
    於是便有了手搖、腳踏板發電裝置。這是最簡便的發電、充電方法，即使普通人的力量有限，功率偏小，但武者運氣功力發電，還是能提供發報機的足夠電力。
    當然武者數量有限，也不可能安排來給電池充電。不過中華閣在電力技術方麵有了極大的發展，不少工業領域，都使用上了電力驅動。電力來源主要是水電、風電。
    現階段的電報機收發設備都比較笨重，且需要一個相對固定的場所，用一整套電力或發電裝置來進行配套。
    不過，無到有是一個跨越。