“尼基塔，在你前方加斯利超越了吉奧維納茲，目前你的配速比對方快.5秒。”戴維斯說道。
    “copy。”馬澤平點頭回答，每圈快半秒的優勢還是很明顯的，想超越對方應該不會很困難。
    馬澤平進入到追擊狀態，另一邊米克舒馬赫卻被佩雷茲超過。
    原因還得追溯到第6圈，米克舒馬赫強勢超越角田，把後者逼到賽道外，角田瞬間路怒症發作：“***米克，他***把我推出去了！這***非常危險，***！”
    “收到yuki，不要著急，我們會報告賽會幹事的。”小紅牛車隊安撫他。
    與此同時，甘農也提醒米克舒馬赫：“米克，注意把控動作尺度。”
    風格強硬對車手是好事，但是物極必反，過度的強硬就是危險駕駛。上站比賽米克舒馬赫表現優異，拿下第8並將加斯利甩到5秒開外，令5秒罰時變得不痛不癢。
    然而罰時可以通過絕對速度抵消，罰分不行，賽後米克舒馬赫的超級駕照就被扣了2分。
    超級駕照扣分規則，在fia旗下各級別方程式都適用。每名車手初始超級駕照積分為12分，當車手做出了違反規則的行為，fia就可以依規對他進行扣分處罰。
    扣除的積分將被保留一年，隨後返還給車手。如果車手的超級駕照積分被全部扣完，將被禁賽一場，目前f1還沒有扣分達到上限被禁賽的車手。
    f2倒是有一位“神獸”達成了這前無古人的成就，他就是“印度車神”拉古納坦，曾經一場比賽被罰9分，也是f1和f2車手中唯一被扣滿12分禁賽的人。其實他那年被罰了24分，不過一個賽季隻能禁賽一場，所以“幸免於難”。
    言歸正傳，米克舒馬赫的超級駕照分隻剩10分，看著很多，也就隻夠再玩火5次。而且要是連續兩站扣分，車隊不可能不感到擔心。
    角田在tr中亂罵一通，賽道上又被佩雷茲咬住，他當然不敢給大紅牛添亂，發車直道上就放過了佩雷茲。
    就這樣佩雷茲兵不血刃地追到米克舒馬赫身後，望著後視鏡裏的紅牛賽車，米克舒馬赫不禁想起巴林站的情景。
    自己同樣被追擊，剛鼓起勇氣，準備迎接f1生涯的第一次攻防，然而自身的失誤，使他最終黯然退賽，以遺憾的方式結束處子秀。
    這次，曆史還會重演嗎？
    威靈頓直道還不夠，佩雷茲在copes彎後追到.3秒以內，進入到進攻範圍，14號彎以後的drs區將是本圈的決勝點。
    前提是米克舒馬赫能撐到14號彎......
    正常壓上12號彎彎心，米克舒馬赫正準備回轉方向，進13號彎。
    但是他出彎後，遭遇到了一股強勁的側風，賽車開始丟失抓地力！
    此時米克舒馬赫控車能力差的缺點被無限放大，他試圖更大幅度轉向，卻無濟於事。萬般無奈之下隻能跟隨側風方向，減速衝出賽道，等到重新控製住賽車，才從13號彎的出彎處返回！
    回到賽道後，他沒有重新提速，而是保持速度等待佩雷茲超過。剛才他的行為屬於衝出賽道獲利，必須把位置交給佩雷茲，否則將被罰時5秒。
    兩權相害取其輕，米克舒馬赫選擇讓過對手！
    然而經驗豐富的佩雷茲沒有立即笑納大禮，他抽頭後在drs檢測線前也收了腳油，確保自己獲得了drs，再加速超越米克舒馬赫，位置和drs一舉兩得！
    米克舒馬赫吃了個啞巴虧，知道自己被算計，隻能忍氣吞聲！
    “哎呀......”哈斯車隊人員們看著大屏幕裏的畫麵，紛紛搖頭歎息，他們能接受米克和尼基塔被紅牛超過，事實上圍場除了梅奔以外，任何車隊都不會因為被紅牛超越而遺憾。
    隻是以這種自己失誤、不戰而降的窩囊方式被超，令很多人感到有些難受！
    紅牛指揮台上，霍納微微點頭。
    對於佩雷茲而言，能夠快速超越米克舒馬赫，還是比較讓人滿意的。這幾站的哈斯很受人關注，如同《三國演義》魏蜀之戰中，東吳的作用，哈斯賽車純速度能擊敗一切地球組，又夠不著火星組。
    於是進攻哈斯車手時，紅牛車隊的態度非常矛盾，將其視作大敵過於保守，指望一兩圈超車又太輕敵。特別是米克舒馬赫搭載中性胎，佩雷茲隻是硬胎。
    所以超車這麽輕鬆，令紅牛眾人都很高興。當然霍納、馬爾科、紐維......他們知道佩雷茲追擊的最大難點是什麽，他們的目光同時在車手排行榜上移動，終於落在了“maz”三個字母上。
    第8圈，漢密爾頓tr中報告：“我的後輪正在變熱。”
    “目前漢密爾頓仍然在勒克萊爾身後1.2秒，他需要提速了。想要拿下分冠，必須領先勒克萊爾至少10秒！”布倫德爾說道。
    “維斯塔潘退賽，對於漢密爾頓和博塔斯是追分的絕佳機會，他們肯定不會放棄冠軍！”解說嘉賓說道。
    馬澤平已經追上吉奧維納茲，11-14號組合彎，他的彎中速度明顯快於對方。甚至在14號彎，吉奧維納茲擋了下馬澤平的速度！
    通過14號彎，馬澤平打開drs，快速貼近吉奧維納茲！
    直道末端，馬澤平故技重施。假裝向外線抽頭，實際猛撲內線！
    情勢對吉奧維納茲非常不利，不過他依然擁有車頭的領先！
    “我們現在看到的是馬澤平視角，進入15號彎，吉奧維納茲向內擠壓空間，兩台車近在咫尺！”
    “非常危險！”卡特雙手緊握，內心祈禱千萬不要發生事故！
    即將觸碰之際，馬澤平輕輕補了腳刹車，放棄了15號彎的超車！
    “好的！馬澤平頭腦非常冷靜，他暫緩攻勢，避免可能的事故發生！”布倫德爾說道。
    “而且馬澤平還有機會，16號彎前他又可以嚐試並排！”解說嘉賓叫道。
    16號彎是個重刹區，馬澤平處於外線。衝刺排位賽上，拉提菲正是在此出彎打滑，被馬澤平絕殺！
    “拚了！”知道這裏不是常規超車點，吉奧維納茲直接晚刹車，防守就是要無所不用其極，大不了雙雙錯過刹車點！
    可當他向右觀察馬澤平位置時，卻發現對方已經消失在視野中。
    他心中一驚，連忙將頭轉向左側後視鏡，果然看到了早刹車的馬澤平！
    馬澤平早刹車早給油，搶在吉奧維納茲之前拿下彎心，隨後趁對手車身還未擺正，無法立刻提速，快速加速進入全油門的17號彎，吉奧維納茲完全擋不住！
    “太漂亮了，馬澤平再現交叉線的拿手好戲！”布倫德爾不吝誇讚之詞，“這幾站比賽，靠著賽車直道速度大幅提升，他的超車逐漸變得常規，泯然於眾人。
    但是今天，他再次向我們證明，為什麽他能在年初賽車毫無競爭力的時候，依然每站拿下超車王的頭銜！”
    “yes！！！”哈斯車隊人員們也歎為觀止，縱觀全圍場，沒有一位車手如此頻繁地在非超車點、使用技術性動作超車！
    “尼基塔，精彩的超車，我們離積分區隻有兩個位置了，現在去追加斯利！”戴維斯鼓勵。
    馬澤平簡單地回答後，就繼續將專注投入到比賽中。
    對比對象換成加斯利，馬澤平的配速仍然快不少，即使落後2秒，也能在幾圈內追上。
    而且身後的情況不允許他拖延。第9圈，佩雷茲在威靈頓直道超越吉奧維納茲，馬澤平失去了“道具”，很快將要直麵佩雷茲！
    雖然在巴林站“寬體馬澤平”的背景板就是佩雷茲，但是馬澤平不想在防守上耗費精力，現在是爭奪積分的重要時刻，隻有不斷追擊、超越，才是首要目標！
    第10圈，佩雷茲已經追至身後1秒以內，馬澤平不禁暗罵：“他是在飛嗎？怎麽會這麽快？”
    不管時機是否成熟，馬澤平都必須在這一圈進攻了！
    最理想的超車位置當然是威靈頓直道，他打開drs並吸住加斯利尾流，向內線抽頭進攻！
    但是加斯利沒有做任何防守動作，他保持在萊科寧的真空地帶。同等drs情況下，有尾流的幫助比無尾流好得多！
    於是馬澤平抽頭後，理想中彈弓效應，賽車快速領先加斯利的情況並未發生，加斯利領先半台賽車的形勢持續到6號彎！
    內線的馬澤平毫無疑問地晚刹車，將加斯利往外推！
    加斯利略微避讓，電子排行榜上立刻顯示，馬澤平暫時拿到了領先！
    然而7號彎，加斯利在內線同樣晚刹車，將自己拋進彎心，完成反擊！
    馬澤平還想通過機械抓地力的優勢，效仿超越拉塞爾，從外線繞過加斯利。但是出彎階段，加斯利和他踩油門的時間幾乎相同，他才反應過來：小紅牛和威廉姆斯完全不是一個概念，前者可是已經拿下50個車隊積分的賽車啊！
    加上跟在賽車後方，雖然有尾流提升直道速度，但是髒空氣會使賽車丟失一定下壓力。所以別看馬澤平一副胸有成竹的樣子，實際上也在不斷微操，控製賽車的正常行駛！
    加斯利在copes彎的防守依舊密不透風，馬澤平望向後視鏡，佩雷茲和自己的距離，已經和自己與加斯利的距離差不多了。15號彎後的drs區，到底是自己超越加斯利，還是被佩雷茲超越，還真不一定呢！
    那麽應該如何打破僵局呢？
    進入11-14號組合彎，萊科寧的阿羅賽車依舊掙紮，趁著加斯利和馬澤平纏鬥時拉開的差距又被跟住，到了14號彎，他不得不走防守線，防止自己被加斯利超過！
    就在萊科寧並線擋住加斯利的一瞬間，14號彎的內線終於出現了一條空間！
    對於馬澤平而言，這條縫就像黑暗中的一束光。他當機立斷，見縫就鑽！
    加斯利試圖向右防守，可惜為時已晚，馬澤平的前翼已經與他的後輪並排，再關門就是引發事故！
    馬澤平夢寐以求的時刻到來，他不會放棄這個機會，15號彎和加斯利輪對輪，徹底完成超越！
    然後在觀眾們的一片驚呼聲中，他打開drs，直道上超越萊科寧！