（紅旗期間，來看新章節吧！）
    布倫德爾激動萬分道：“天啊，我不敢相信眼前的一幕！馬澤平頂住壓力，同時過掉加斯利和萊科寧，用這種方式送自己進入積分區！”
    解說嘉賓一時有些失語，平複激動的情緒，分析道：“馬澤平當然獲得了加斯利和萊科寧纏鬥的漁翁之利，但是不能忘記，兩名車手給他留下的機會，僅僅是極短時間的一條縫隙，然後他就把握住了，這種意識相當驚人！”
    和馬澤平的春風得意相反。第11圈，鏡頭給到佩雷茲，在萊科寧和加斯利的微型drs高鐵中，他找不到任何突破口。這種表現讓不少紅牛車迷大為失望，在f1論壇上抒發自己的不滿！
    “什麽呀！賽前佩雷茲還說自己本站終於用上了適應的調教，結果就跑成這樣？紅牛虧大了，以為引進了薩基爾站的分站冠軍，原來是個大水貨！”
    “就他單圈比維斯塔潘慢.7秒的表現，真不如讓馬澤平換他，既有讚助又快，這種車手可不多見。給維斯塔潘做二號車手，我保證絕對是個好主意！”
    “別說馬澤平了，他和阿爾本、加斯利的表現有區別嗎？後麵兩位的工資可比他少！”
    論壇上已經吵翻天，卻給不少車隊經理提了個醒——馬澤平確實是一名性價比很高的車手，目前的表現在年輕車手中絕對算得上佼佼者，至少和拉塞爾在同一梯隊。關鍵他還是付費車手，能給車隊帶來大量資金！
    哈斯是小車隊，馬澤平但凡有些野心，也不會偏安一隅。隻要有大車隊，甚至像邁凱倫、alpine之類的車隊發出邀約，把對方拿到手的幾率可不小！
    馬澤平還不知道自己已經被記在很多車隊的筆記本上，正繼續專注著比賽。終於在中下遊車陣中殺出一條血路，他也可以專心做輪胎管理，等到一停後，再嚐試前進一兩個位置。
    拿到第8和第7的位置，絕對配得上哈斯這台車目前的水平！
    自此比賽陷入沉寂階段。一直到第19圈，中性胎進站窗口打開，萊科寧、拉塞爾、維特爾同時進站，換上硬胎完成一停。
    但是令人大為疑惑的是，佩雷茲也完成一停，布倫德爾說道：“啊？硬胎才跑了19圈就衰竭了嗎？他能保證用中性胎跑完接下來的賽程嗎？”
    “佩雷茲在萊科寧和加斯利的drs高鐵裏耗盡了能量。”解說嘉賓說道，“紅牛的策略失敗了！佩雷茲被地球組纏住，是車隊絕不會想到的，所以接下來的比賽對佩雷茲非常不利！”
    布倫德爾凝重道：“想用中性胎跑31圈的難度非常高，佩雷茲恐怕需要兩停，而且這個兩停和主流兩停策略不同，大概率是白黃紅或白黃黃。
    可以說，困在drs高鐵的這幾圈，直接毀掉了佩雷茲後麵的比賽！想追到塞恩斯幾乎是鏡花水月，他的目標恐怕隻能定在爭奪積分上！”
    解說嘉賓笑道：“梅奔要努力啊，維斯塔潘退賽、佩雷茲掙紮，簡直是梅奔最希望看到的局麵！此時兩名車手再不抓緊提升位置，就是坐視大好機會溜走！”
    然而賽道上，勒克萊爾一改常態，跑得非常穩定，沒有出現莫名其妙上牆的情況。漢密爾頓中間有幾圈追進1秒以內，可隨著輪胎衰竭，又被對手拉開。
    “尼基塔，你能在賽道上超過奧康嗎？”哈斯車隊tr裏，戴維斯正在詢問馬澤平的狀況。
    馬澤平正處於奧康身後1秒左右的位置，他沒有進攻的意思。其一是為了輪胎管理，其二是之前的攻防有些用力過猛，輪胎在一些彎角比較掙紮。
    馬澤平艱難回複道：“或許我可以試試，但是輪胎沒有很多餘量了，我不確定能不能成功。”
    如果“成功”的範圍是比賽最終位次，哈斯車組沒有人會認為正常情況下，馬澤平會一直超不過奧康。所以斯泰納立刻知道，馬澤平的意思是一停前，他說不準能否超越奧康。
    於是英語老師在紙條上寫下一串英語，遞給了戴維斯。
    其他人立刻湊過來看，反正都是一個車隊的，也不怕泄密。看到內容後，卡特問斯泰納道：“有十足把握嗎？”
    “要做也隻有這幾圈能做。”小鬆禮雄說道，“試試看吧，大不了尼基塔繼續在奧康身後。”
    “好的。”戴維斯一口應下。
    賽道上，馬澤平跟隨奧康通過copes彎，這時耳機裏傳來戴維斯的聲音：“尼基塔，調整到模式47，然後進站。”
    “copy。”馬澤平剛說完，立刻意識到不對勁，“模式幾？我沒聽清楚。”
    “模式47。”戴維斯重複，“不要忘記進站，我們ut奧康。”
    維修區裏，alpine領隊薩夫瑙爾轉身探頭，看到哈斯的換胎技師們擺好陣勢，等待車手到來。回頭問身旁的車隊主席羅西道：“真的是ut？”
    羅西摸了摸頭：“既然哈斯明確讓馬澤平進站了，說明他們確實有這個想法。”
    “真是胡扯！”薩夫瑙爾低聲罵了一句。現在進站窗口都打開了，按照他們的計劃，奧康也會在下一圈進站，哪裏還有ut的可能性！
    沒錯，各支車隊的指揮台屏幕上也有官方直播畫麵，而導播也公布了戴維斯對馬澤平tr的內容，alpine眾人由此知道對手即將進站。
    他們同樣心知肚明，讓奧康防守馬澤平一整場顯然不現實，但是他們就希望奧康能拖住馬澤平，因為另一名alpine車手阿隆索在第7名，頭哥還是有機會排在馬澤平前麵！
    “那怎麽辦？”羅西問道，“現在奧康防守得很好，我們不能坐視他被ut掉！”
    “提前進站。”薩夫瑙爾做了決定。
    “埃斯特班，本圈進站。”車隊告知奧康。
    奧康聽完，不樂意了：“為什麽？我的輪胎還有餘量！”
    比賽工程師無奈回答：“計劃有變，我們需要防止馬澤平ut。”
    對這個理由，奧康心服口服。於是馬澤平就看到前方的alpine賽車在16號彎沒有轉向，進入到維修區通道中。
    然而他沒有跟著進站，而是減速過彎，全速開啟下一圈！
    “尼基塔，調整到模式9，全力推進。”戴維斯說道。
    “收到。”馬澤平的語氣中帶了些笑意。
    大功告成！
    之前提到過，車隊和馬澤平的進站暗號是模式9，那麽剛才戴維斯口中的“模式47”是什麽意思呢？
    是不進站的暗號。
    隻能說小車隊的花活就是多，哈斯兩名車手的進站暗號是各自的車號，不進站暗號是對方的車號。放眼整個f1，這樣的安排也相當炸裂。
    斯泰納在紙條上寫的內容是“幻影進站”！
    幻影進站，顧名思義就是假裝進站，實際不進站，屬於f1策略組“電信詐騙”的手段之一。
    此戰術的原理是，當車手跟著一台賽車又難以超越時，為了擺脫髒空氣的影響，佯裝ut迷惑對手，並使其進站。
    這樣車手就處於幹淨空氣，眾所周知出場圈中，由於需要輪胎不夠熱，速度並不快。那麽車手就借這一特性，使用剩下的輪胎餘量全力推進一圈，抹平雙方原本的差距。
    而車隊一些人的猶豫，原因有幾點：首先是賽道溫度很高，可能奧康還沒過幾個彎，輪胎就熱起來了，圈速比預期快。
    其次是他們不知道馬澤平輪胎的餘量有多少，能否支撐他全力推一圈，隻能從tr中“沒有很多餘量”判斷其仍然有所保留。
    “哈斯車隊是幻影進站嗎？”布倫德爾說道，“他們的換胎技師已經做好準備，車隊也通知他進站，可是馬澤平沒有聽從車隊的指令！”
    “奧康進站了，他的換胎速度是2.3秒。”解說嘉賓說道。
    “靠！”羅西向薩夫瑙爾兩手一攤，仿佛在怪罪對方妄下決斷，上了對手的當！
    薩夫瑙爾支支吾吾道：“這很奇怪，就算幻影進站，也從未有車隊tr通知車手的！不怕車手誤解，自顧自進站嗎？”
    “你需要對此負責。”羅西冷哼一聲。
    “或許是馬澤平違反車隊指令......”薩夫瑙爾還想辯解。
    “不用說了，我看最終結果就行！”羅西揮手製止。
    雖然薩夫瑙爾沒有能力，不僅被賽點車隊棄用，還貢獻了很多“小醜場麵”，但是alpine“外行領導內行”的缺陷，才是車隊不複當年的根本原因。
    就像後世薩夫瑙爾被拿下後，麵對媒體采訪時說的那樣：“alpine不尊重賽車運動的客觀規律，非常不專業且沒有耐心，試圖十幾站內就完成複興。”
    從剛才的對話中，也能夠看出羅西對於車隊的控製力之強，在這種氛圍下當領隊，薩夫瑙爾確實憋屈。
    見羅西態度強硬，薩夫瑙爾默不作聲。忽然，維修區入口緩緩開來一台賽車，薩夫瑙爾循聲望去，米克舒馬赫進站，停進車位中！
    這下薩夫瑙爾更加鬱悶，心想哈斯車隊還真是物盡其用，幻影進站也就罷了，居然趁勢指示米克舒馬赫進站，讓換胎技師無需白跑一趟。
    “尼基塔，加油！”大屏幕裏，馬澤平正全力過每個彎，車隊成員們齊聲為他隔空打氣。
    回到幹淨空氣，馬澤平覺得前幾圈的掙紮感消退不少。11-14號彎後，戴維斯說道：“調整到模式9，本圈進站。”
    戴維斯也在盯著馬澤平和奧康的實時差距，如果以目前的差距進站，且換胎時間同樣是2.3秒，最終的結局大概率是奧康驚險過掉馬澤平！
    馬澤平進站，換胎技師屏息凝神，等到賽車停下，立即迅速操作賽車！
    導播也把鏡頭切到這邊，右下角開始計算換胎速度！
    然後很快，棒棒糖人的指示燈變為綠色，馬澤平將賽車開回維修區通道！
    布倫德爾和解說嘉賓看向右下角，沒有秒數出現。
    “啊？”布倫德爾驚訝道，不是因為時間監測有失誤，而是沒有秒數，一般指的是換胎時間小於2秒！
    本賽季這種情況出現過一兩次，但是基本是紅牛的傑作。看到換胎一向昏厥的哈斯居然也達成2秒以內的成就，各路解說都感到意外！
    “做得好！”亞當擔任棒棒糖人，與隊友們擊掌慶祝，指示燈有計時係統，上麵顯示是1.91秒！
    鏡頭隨即切到維修區出口，右上角的地圖給出馬澤平和奧康的位置，布倫德爾緊張地說道：“他們在出站口應該會非常接近！”
    “來了！”解說嘉賓剛說完，隻見馬澤平從出站口出來，領先了奧康半個車身！
    “奧康絕對有機會，他的輪胎已經熱過一圈！”
    3號彎奧康處於外線，進彎晚刹車進攻，他不認為馬澤平能在輪胎低溫的狀況拚晚刹車！
    然而馬澤平真的有這種勇氣，長期的高強度模擬器練習，他已經對輪胎低溫駕駛駕輕就熟！
    “哇！奧康的晚刹車沒能讓他爬頭，不得已隻能回到內線，但這是4號彎的外線，馬澤平稍微向外推一下，成功守住位置！”
    接著是威靈頓直道，馬澤平開始變線，製造亂流的同時給輪胎升溫，終於再次防守住位置！
    “漂亮！”哈斯車隊人員歡呼雀躍，馬澤平的防守真是現象級！