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    對於別人而言，組合的拆散有些突如其來，難免令人擔心，隻是他們並不知道，任何一個全新的組合都要優於這個帶有負能量的無價值組合。
    在第一階段調研獲取並分析《公司員工履曆調研表》，我便通過資料與談話，在人員的綜合素質上做了組織係統的布局。也就是說一切都在掌握之路，部分相對關鍵崗位甚至有了兩個以上方案。
    剛開始，老板認為需要讓老三帶一段時間新人，從慣性思維講，這是一種常規，任何崗位換人時，都會安排一個傳幫帶的流程，是一種默認，也是一種規律。
    但我說明了不讚同的原因。
    省區業務組一共4個人，兩個司機，兩個業務，分別於省東與省西兩條線開展服務。
    這兩條線都出現了同樣的狀況，他們中間每一個業務都顯得比其他地方更具特色，不然怎麽叫做“老牌業務”呢。
    一是關係老，二還是關係老。一種老是因為親戚關係，上麵已經說過，二種老是因為老員工，據說跟老板已經10來年了。你會說這也理所當然的，老員工，不是功臣也是苦臣。這是有道理的，他自己跟我們的想法不一樣，在他看來，從來不是什麽苦臣，徹徹底底就是功臣。這個業務，我們後麵會講到。
    他們兩條線4個人的關係非常微妙，總是那麽亦敵亦友。
    當公司的政策對他們有利的時候，兩條線仿佛成了敵人，當公司的政策對他們有壓力時，他們又立馬統一了戰線。那種默契，看不懂的人，還真以為他們是一家人。
    他們至少在四個方麵的配合度是最高的。就拿老三不照規矩的事宜來說，另一條線也同樣占了三條：不管前一天是否10點下班，第二天照常延時一小時，不管公司內部的事有多忙，他們幾乎對眼前的一切視而不見，比這更重要如果不是嚼檳榔就是抽煙。不管公司如何獎勵或處罰，他們的銷量總是在那裏巋然不動。
    另外一點是他們每一小組的司機與業務之間總是很難真正配合，這個可能不是統一戰線的結果，應該是公司分配的問題。
    賺錢是每個人起早貪黑的目的，如果兩個人同時幹著同一件事，一個拿了固定薪水，一個拿了提成工資，勢必會產生和睦的假象或不和的真象。
    可能公司考慮問題，永遠都是傳統的，慣性的。他們很少真正了解自己公司的狀態，然後做一些調整和變通。因為別人公司司機的工資是固定的，所以，自己也應該是固定的，別人公司業的工資是提成的，所以，自己也應該是提成的。
    還有很多模仿的笑話，完全不亞於邯鄲學步。
    正是這種機製，導致了業務與司機的意見不和，一旦沒有共同的目標，就會各自為戰。
    司機考慮的是怎麽快速完成配送，然後早點回家休息，業務考慮的是如何做好客情關係，加強彼此之間的粘性。
    我聽說司機跟業務的配合程度，最後到達了一個不可思議的巔峰：有時候一天下來，正駕駛與副駕駛的人可以一天不說幾句話，更甚者，他們吃飯的時間還可以不一致。
    公司知道這種團隊氛圍後，一陣歡喜：說不團結也有不團結的好，不會搞出公司商品外流的合謀，照這種推理，公司所有的人都不要團結。否則公司的財產都將不知去向了。
    大家都在猜測將由誰來頂這個老牌司機的位置，我告訴了老板我的想法，隻是無論如何他也不同意。
    按照當時的工作效率，發往省區的貨再早也要待到吃過午飯，這老三馬上就要離職，也不用離職緩衝，人手安排是個著急的事，老板心裏在算著，要是貨一天送不出去，好像就虧了很多一樣。
    做生意的人有一個共同心理，好比一個開門店的老板，開門的時候，每天都在哭著天喊沒生意，到了下班，就會歎息一聲：又白幹了一天。但是無論如何也不敢耽誤一刻，他總感覺最好的生意都在耽誤的時候不小心丟掉，卻從沒人想過，如何改變這種患得患失的局麵，扭轉這種誠惶誠恐的心理。
    中午時分，公司組織召開業務周會，不開也知道，這次周會又不會講重點，他們的會議，通常是物流會上講銷售，銷售會上講采購，采購會上講夥食。雖然近期改了一些，隻能說三尺冰凍，非一日之寒。
    會議一開始，就提到誰去做司機的問題？
    我不是已經安排好了嗎？既然老板還要提出來作討論，那我就做好一個聽者，總不能用多次解釋來強調我的決定。
    許久，沒人吭聲。
    老板拋出了我的建議，瞬時會場隻有兩個人沒有參與討論，一個是我，一個是我內定的人，事先已經與他談好，並表示有信心執行。
    我們說一家好的公司，一定是員工提出建議，老板來做決定，但這裏不一樣，他們永遠是來反的，建議從來不提，決定常常來做。每每最後，也是不了了之，很久之後，我才算弄明白，原來他們也不是想做什麽決定，隻是過來開會，坐了一個多小時，總得說點什麽，以讓大家看到他們的存在。
    “不行”
    “一定不行”
    “請老板考慮清楚”
    可能誰也想不到，我聽到這些重重疊疊、此起彼伏的反饋，突然想到了一個特別有意思的場景，就是曆史片裏麵的“臣附議、臣附議”......
    後來問到內定的同事：“你自己怎麽看？”
    我以為他會胸有成竹的應承，沒想到他卻讓我在這裏改用了“斬釘截鐵”：我保證能做好，如果做不好，公司怎麽辦我都行。
    “這不是靠決心就能做好的”，有人說出了這句話。
    “但是有決心是好事，我們不妨試運營一段時間，比方說以一周為例”，會已經開了很久，我以力排眾議之勢替老板作了決定。
    現場再也沒有也反對的聲音，這樣的企業有這樣一個好處：隻要有人對結果負責，他會讓你去試一下。
    現在偶爾說起這次重新組合，有人問我，如果真是出了什麽事，最壞的結果是什麽？
    那是因為他們不清楚當時的環境，萬事都有一個邏輯和真理：首先，我們少了一個司機，你永遠記住，司機駕駛的時候，業務也是閑著，業務執行任務的時候，司機也是閑著，他們的工作時間並無衝突，其次，這兩個人總是因為分配的問題不太和睦，其實都有想換個人的想法，甚至，業務希望方向盤就在自己手上，可以自行安排行程和每一個業務時刻。
    說這次是重組，還不如說是一次精兵。前提是，這個業務能夠有駕駛的本領，這屬於員工的技能，我早已摸清了員工的特長，他之前未到本公司時，就是一位優秀的司機，正是因為他不想做司機太累了，想轉行才到了這裏，後來，他擔心公司安排回到原來的工作性質，卻從不不提這件事情。
    就在前段時間，我測試大家技能與第二技能的時候，已經確認過他的技能，隻是不知道，他的這項技能會在這個時候拾起。
    大家總是喜歡從表觀上看問題，再用自己的主觀去否定，但從不花功夫去了解事情的原委。
    從此，龍師傅一個人挑起了理論上兩個人的工作，每天一個人去，一個人回，我每天鼓勵他提升能力，提醒他駕駛安全，幫他分析市場，教會溝通技巧。
    一個月過去，他回來的時間更早了，臉上的笑容更多了。半承包模式下的業務司機一體化，讓該條線的業務不但沒降，反而上升，這是大家沒想到的結果，而一切都在我們的計劃之中。