這是一雙
    懸浮在黑暗之中的，閃爍著光芒的眼睛？
    天呐！
    難道是火山和地震將隱匿在大海裏的海底巨型怪獸給驚醒了？
    機場內。
    當人們看到天空中多了一雙一閃一閃的，越來越大，越來越明亮的‘大眼睛’的時候，首先聯想到的就是海底巨型怪獸。
    哪怕這雙‘眼睛’始終一閃一閃，而且還伴隨著類似於機械發動機的轟鳴聲。
    哪有海怪不停地眨眼睛？
    海怪又不會患上幹眼症。
    哪隻海怪的吼叫聲會是發動機的轟鳴聲？
    但是這種想法太不符合邏輯了，人們腦海裏浮現的第一念頭依然是這個。
    因為現在整座島嶼的領空都被火山灰給籠罩得嚴嚴實實。
    島嶼的四麵八方又是海嘯肆虐。
    所有的逃生路徑都已經被封死了。
    現在天空中出現了一雙‘大眼睛’，除了是海底巨型怪獸，難道還有別的物件不成？
    什麽？
    有沒有可能是一架飛機的領航燈？
    嗬嗬！
    這比海底巨型怪獸出現還要荒謬。
    現在努沙登加拉島跟神話中的地獄沒有什麽兩樣。
    且不說努沙登加拉島已經徹底與外界隔絕，救援力量根本沒辦法在這麽快的時間就抵達該島了。
    就算該島暫時沒有被徹底隔絕。
    現在努沙登加拉島又是海嘯地震，又是火山岩漿和火山灰肆虐。
    哪個救援人員敢冒著九死一生，甚至十死無生的風險趕赴該島進行救援？
    所以再樂觀的人，都寧願相信那雙‘眼睛’的主人是海底巨型怪獸，而不是前來拯救自己等人的飛機。
    但是隨著天空中的轟鳴聲越來越響。
    那雙‘眼睛’也越發變得明亮起來。
    這時候。
    地麵上的人們終於隱約看清楚了這個所謂的‘怪獸’的輪廓了。
    這哪裏是什麽海底巨型怪獸。
    分明是一架塗抹白色塗裝的大飛機。
    飛機？
    機場內。
    幾乎所有人都陷入了呆滯狀態。
    他們全都像呆頭鵝一樣，昂著腦袋看著天空。
    轟隆隆.轟隆隆.
    轟鳴聲越來越響。
    黑暗中。
    那架宛如天神下凡的飛機的輪廓也越來越清晰。
    這時候。
    人們終於反應過來，並不是自己出現幻覺了，而是真的‘憑空’出現了一架飛機了。
    一時間。
    本來壓抑到極點的氣氛一下子就被點燃了起來。
    停機坪。
    “你你們看，是飛機，是來接我們的飛機。”
    “嗚嗚嗚，有救了，我們有救了。”
    “有飛機能闖進來，那說明我們也能搭乘飛機衝出去。”.
    剛才還心如死灰的眾人，突然間又變得樂觀起來。
    甚至有人已經興奮得手舞足蹈，不停地朝天空中揮舞著雙手。
    機場各處，這時候也有不少人從四麵八方湧了出來。
    這些人一邊朝跑道方向跑，一邊不停地朝天空中的飛機歡呼雀躍。
    這不是一架飛機。
    而是在場所有人活下去的希望。
    張淵則像抽空了全部的力氣，軟綿綿的坐在了地上。
    呼.
    呼.
    呼.
    他大口大口的喘著粗氣。
    不知不覺，眼眶竟然變得有些濕潤了。
    張淵並不知道這架飛機是來營救自己等人的。
    不過並不重要。
    因為隻要有飛機能夠闖進來，那就說明滯留在島上的飛機也能闖出去。
    現在整座島都被遮天蔽日的火山灰給籠罩得密不透風。
    要是強行起飛。
    飛機闖入這些炙熱高溫的火山灰裏。
    跟送死沒有什麽區別。
    但是現在既然已經有了‘先行者’出現，那麽說明這些遮天蔽日的火山灰就一定有漏洞。
    找到這些漏洞。
    不就等於找到了逃生的路徑了？
    是的。
    因為努沙登加拉火山的噴發毫無征兆。
    所以該島機場內滯留了好幾架航班。
    要是把這些航班全部利用起來，最起碼能將上千人成功運出島外。
    根據國內傳來的相關資料，努沙登加拉機場是有盲降係統的。
    不過因為該島的電力設施已經被地震、火山給摧毀了。
    所以該機場的盲降係統早就已經失去了作用了。
    也就是說，想要讓飛機成功著陸，隻能依靠機長和副駕的個人能力了。
    很多人都有這樣的誤解。
    那就是飛機的盲降係統就是飛機自身安裝的一種輔助飛行的係統。
    其實不然。
    飛機的盲降係統一共分為三個部分。
    分別是提供橫向引導的航向信標、提供垂直引導的下滑信標、提供距離引導的指點信標。
    而每一個分係統又由地麵發射設備和機載設備所組成。
    地麵設備與機載設施建立相關後，盲降可由自動駕駛儀完成對準跑道及後續著陸等行為。
    說簡單直白一些。
    飛機盲降就好比坐在滑梯上往下滑。
    縱向順著滑梯軌道走，橫向兩邊有保護扶手。
    如果天氣不好霧霾、雨雪等），飛機就需要地麵有一套設備引導，飛行員以飛機收到的信號作為參考下降。
    所以飛機自身安裝盲降機載設備是飛機的‘導航羅盤’之一。
    如果沒有來自地麵設備的引導，該‘羅盤’就沒辦法為飛機提供指引幫助。
    隻能依靠飛行員通過自身經驗進行盲降。
    那麽盲降，是不是‘蒙眼降落’，一條‘黑路’滑到底呢？
    其實並不是。
    所謂‘盲降’，是因為飛行員駕駛飛機降落並不是水平降落，而是逐漸下降高度，所以視線和判斷力都會受到很大的影響。
    一般情況下。
    機場都會擁有進近燈光、跑道標誌、以及儀表著陸係統等設備。
    對周邊淨空條件、電磁環境等等也有要求。
    防止無線電、鳥類或者化學煙霧幹擾儀表係統。
    而飛機則有儀表故障警告係統，雙套is接收機、複飛姿態指引設備、自動油門、排雨設備等係統輔助降落。
    哪怕飛機和機場的盲降係統出現故障，飛機也可以依靠這些輔助性係統進行輔助作用。
    所以哪怕科學技術不斷地進步。
    真正起到決定性作用的依然是飛行員。
    所以飛行員需要經過十分嚴格且漫長的培訓和考核，才擁有駕駛飛機的資格。
    即便如此。
    航司也會對旗下所有飛行員進行每年複訓，每年檢查。
    不遺漏任何一個死角。
    現在。
    因為c919飛機本身安裝的盲降係統沒辦法連接到該機場的地麵設備。
    所以想要讓飛機平安著陸。
    就隻能依靠陸輕舟憑借自己的經驗和技術，實施盲降了。
    (本章完)