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    今年奧地利站和其他分站最大的區別在於，賽會幹事懶得再管所謂的賽道限製。
    前幾年賽道限製罰單滿天飛，多到不僅車手和車隊頭疼，賽會幹事那批人看車手有沒有四輪出白線也看得頭疼，去年馬東已經證明人工智能還不太適合用於賽車賽事，主觀因素大於客觀因素，哪怕賽道限製也沒有完全做到精確。
    這種情況下，今年馬東徹底回爐大改，準備後年以更完美的姿態回歸，馬西那邊可不想再自己管這些東西，索性也就廢除賽道限製，在部分賽道先試點，反正衝得太猛導致賽車失控上牆是車手的問題，又不是他們的問題。
    於是很多人可以在排位賽看到各位車手無限製的利用賽道每一處空間，甚至有幾位在多個彎道瘋狂往外開，比賽徹底變成尋找能把車開到哪裏可以變得更快。
    當然，不會有人切彎，因為紅牛環是賽曆中最難以尋找切彎的賽道之一，一切隻會損失時間而不是從中獲益，而且馬西等人也會肉眼可見看到這些車手有沒有切彎，這比四輪出白線好監管幾十倍。
    周六下午的衝刺賽，更是對於沒有賽道限製狂野性最完美的體現。
    “今年少有的看到紅牛環不需要監管賽道限製，這會對車手駕駛造成哪些方麵的影響？”德雷克斯詢問道，從本周開始，他擔任官方直播信號解說。
    “很不好說，之前有賽道限製的時候許多人都開得非常保守，但這次去掉這些規矩以後，排位賽已經看到好幾位車手幾乎遊走在時刻邊緣，很難想象到長距離，這些人會拚得有多瘋狂。”裏卡多說道，現在他變成嘉賓之一。
    “或許你們都忘了一件事，賽道限製廢除最有力的並不是想要突破極限的車手，而是觀眾，他們再也不需要耗費腦筋去計算車手有多少次四輪出白線，可能會被罰多少秒等等。”阿隆索說道。
    這次官方直播信號解說陣容變化的主要原因是韋伯和羅斯伯格一起選擇加入另一個全新的，有直播授權的平台，巴頓還會在部分比賽中出現。
    和排位賽相比，衝刺賽發車順位有著較大的不同，積分榜前幾位幾乎紮堆在第8以後，他們都不指望能在衝刺賽取得不錯的位置和積分，尤其對勒克萊爾來說更是如此。
    暖胎圈結束後，當五盞紅燈熄滅時，比賽正式開始，前幾位發車都很順暢，不過後麵陷入一點混亂。
    “1號彎很多碎片，看起來應該得出安全車，剛才我們隻看到後麵好像有幾台車失控打轉碰撞，但沒有看清分別有誰被牽扯到。”裏卡多說道。
    “好像是有一台紅牛，應該是諾裏斯，他的排名一直在往下掉，勒克萊爾已經跌到隊尾，還有維斯塔潘和斯萊特，幾乎中間段的全部遭殃。”德雷克斯介紹道。
    “可能就馬林康沒事，不得不說他的運氣也挺好的，等會看看回放發生了什麽。”阿隆索補充道。
    和以往相比，馬林康這場發車其實非常不好，一下子掉了好幾位，原本第13發車的自己在進入1號彎前掉到第16位。
    不過運氣似乎站在馬林康這邊，走最內線剛好躲過幾台車的事故，加上往外躲避的賽車，一下子就提到第9位。
    這起事故的核心還是1號彎爭奪，斯萊特操之過急想要過掉前麵的皮亞斯特裏，結果進彎時錯過刹車點，連帶著影響諾裏斯和勒克萊爾，兩位之間又發生擦碰，讓後者直接橫在緩衝區。
    更後麵的車手那叫一個混亂，根本不知道該躲該閃，有車手直接停在緩衝區，然後尋找倒檔進行倒車，也有的和馬林康一樣走內線完美躲過事故和提升排名。
    賽道上的碎片直接讓安全車帶領車陣通過維修區，部分車手借此機會換胎，哪怕清楚這對比賽影響並不大，領跑的兩位車手還是貝加諾維奇和阿爾本。
    第6圈，賽道碎片徹底清理完畢後，比賽再次恢複進行，貝加諾維奇想要瘋狂垃開差距，但沒有賽道限製意味著每位車手出彎都可以走得非常極限。
    “看看這9號彎出彎，幾乎所有人都四輪出白線，以前壓根看不到這種場麵。”德雷克斯感慨道。
    “換做前幾年完全無法想象，估計直接幾十秒罰時或通過維修區起步，得虧這裏並不是傳統意義上的超車點，天知道如果有車手要在9號彎進行超車，基本上是離開賽道獲利的要如何判。”阿隆索說道。
    “這得問馬西，我們也不知道。”裏卡多笑著說道。
    不過9號彎確實不是合適的超車點，快速掃過去前麵又要一腳麵對10號彎，無論是節奏還是速度把控都需要處理得非常精細才行。
    貝加諾維奇的領跑體驗卡一共拿到5圈，然後被阿爾本過掉，身後賽恩斯和波謝爾也是虎視眈眈，就算不考慮積分榜，衝刺杯年度冠軍也是有正經八兩獎杯的。
    餘下比賽並沒有太過令人震撼的事件，阿爾本在第12圈4號彎強行內線超車後就開始領跑比賽，沒有任何車手能夠對他造成實質性的威脅，成功帶回勝利的同時讓威廉姆斯實現衝刺賽兩連勝。
    貝加諾維奇被過掉後，為了守住第2可謂拿出渾身解數，隻要是能夠四輪出白線的地方都駛出賽道，反正賽會幹事管不了，加上強硬的防守，硬生生帶回寶貴的第2，賽恩斯登上領獎台。
    其實馬西已經注意到衝刺賽期間好幾位學生如此瘋狂的駛出賽道，完全不考慮後果的那種，原本想著要不要介入出罰單，但想著這是自己賽前製定的規定，無論如何都得去接受這種現象，幹脆不再關注這些。
    幾位解說一開始還覺得這很新奇，到後麵看到這批人不斷衝出賽道，也看麻木了，就當這是紅牛環正常行駛路線的一份子。
    馬林康衝刺賽最終排在隊友的後麵，以第7完成比賽，這場速度確實就那個樣，長距離下來跟其他車隊相比已經沒有任何優勢可言，底子優勢抹得一幹二淨，車隊也不再考慮帶來新的升級部件。
    唯一的好消息或許是數據門對於限製研發的處罰隻針對本賽季，下賽季車隊又是一條好漢。
    當然，更好的消息應該是這周比完大概率再次以領跑車手的身份離開。