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    周六下午3點，現場至少10萬車迷早已迫不及待等待勒芒24小時耐力賽的開始，他們都準備好露宿一晚的準備，各種野外露營裝備都帶過來。
    由於法拉利決定讓3位參加排位賽的車手跑第一棒，馬林康在完成賽前儀式後就回到維修區等待比賽開始。
    “職業生涯第一個24小時比賽，做好準備了沒有？”舒瓦茨曼上前問道。
    “很明顯的，準備好了，就是不知道何時能睡會。”馬林康笑著回應道。
    “你要睡可以現在睡，就怕你睡不著，一般情況下發車可是最刺激的時候，跟你跑f1一樣，腎上腺素飆升，而且下午時段一般不會有人睡的。”舒瓦茨曼說道。
    “早上我睡到12點才起來，現在精神得很。”馬林康說道。
    “別到時候半夜跟我說累了，這邊床位可不一定夠。”舒瓦茨曼吐槽道。
    “不可能的事。”馬林康笑著回應道。
    3點前幾分鍾，所有賽車按照組別分類在安全車帶領下開始暖胎圈，這麽做是等到3點那一刻正式進入24小時，如果換成其他賽事，一般都是3點才開始暖胎圈。
    最高組別發車順位方麵，保時捷4台車包攬前4，兩台廠隊領先兩台客戶車隊，豐田和凱迪拉克交錯排在5-8位，法拉利3台車分別位居第13、第17和第20位。
    維斯塔潘所在的阿斯頓馬丁33號車手，同車隊友包括蒂姆和裏貝拉斯，他們排在第16位發車，又一次卡在馬林康前麵。
    安全車進入維修區，4台保時捷開始壓車進入最後一彎，計時表走到當地時間3點一瞬間，勒芒24小時耐力賽正式開始。
    如果注意到賽道上空，發車階段給人最直觀的感受就是非常陰，而天氣預報說比賽開始後90分鍾將會出現雨水，並且會持續好幾個小時。
    4台保時捷互相之間為了領跑位置瘋狂進行纏鬥，但他們有個共同目標，那就是盡可能守住後麵製造商，不讓其他人摻和進他們自己的派對。
    進入慕尚超級大直道時，4台保時捷甚至開始玩起互相拉尾流，後麵法拉利則陷入到車陣中，哪怕減重到和保時捷相同的性能水平，意味著他們又可以回到揭幕戰一樣的速度，但前麵一堆賽車是不得不解決的。
    第一圈很快結束，沒有人扞衛4台保時捷的位置，豐田、凱迪拉克和身後阿爾派玩得不亦樂乎，法拉利的回歸之路非常漫長。
    接下來30分鍾，賽道上並沒有發生任何戲劇性事件，除了領跑車手開始對gt3組賽車進行套圈，兩個組別的賽車完全不是一個量級，被套圈是遲早的事情，隻是最後會被套多少的問題。
    “看樣子一時半會是沒辦法追到保時捷的，最好情況下可能要幾小時才有機會。”馬林康看著直播鏡頭和數據說道。
    “如果沒有意外確實如此，保時捷現在要做一個階段14圈，性能平衡修改後我們也可以匹配他們的進站窗口和策略，隻是前麵挖的坑太大，其他製造商也不是隨便就能捏的。”維特爾解釋道。
    如果按照勒芒一圈3分22秒來算，大概50分鍾左右是第一個進站窗口，除了最基礎的加油和擦拭賽車以外，有些車組會選擇更換輪胎、車手，這得看他們臨場如何做策略。
    第一個進站窗口，法拉利3支車組都沒有更換輪胎和車手 隻是完成最簡單的加油，保時捷倒是有車組在這次進站換胎，但駕駛車手保持不變。
    進入1小時節點，法拉利還是沒有任何賽車進入前10，距離領跑比賽的保時捷6號車組有超過1分鍾的差距，6號包括埃斯特雷、坎貝爾和納斯爾，現在駕駛賽車的是納斯爾。
    “還有半小時左右就將下雨，而且這個節點很多車隊計劃更換車手。”旁邊的勒克萊爾提醒道。
    “你是準備這個時候上？看你都準備好那些裝備？”維特爾詢問道。
    “那倒不是，等會應該是阿蒂爾上，我跑最後一棒，你們該不會讓馬林康跑第二棒吧，現在我都沒看到他的身影。”勒克萊爾回應道。
    “確實，他跑第二棒，如果能撐到最後一個小時，也可能會跑最後一棒。”維特爾解釋道。
    正如天氣預報所示，進入比賽第90分鍾左右，賽道上開始下起雨來，一開始這雨並不是很大，但幾分鍾以後就逐漸加大，許多車隊剛好卡在節點準備進站換胎。
    這時候剛好有一台原型車組賽車在印第安納波利斯彎發生碰撞，引發全場黃旗，進而出動安全車，大家立馬回到維修區開啟換胎、加油甚至換車手。
    此時排在場上第13位的83號車組選擇進站換胎，漢密爾頓迅速離開座艙開啟換車手持續，車隊特地在進座艙站立的地方放兩塊防滑墊，避免進座艙時腳濕影響操作。
    拿著自己座艙模型的馬林康進入座艙，開啟自己在今年勒芒的第一段比賽，而且還是在極具挑戰性的雨地部分。
    比賽早期出現降水，對觀眾來說隻會是好事，他們可十分願意看到一堆製造商雨地大亂鬥，整個排名大洗牌，哪怕等到排名趨於平穩的情況下，這段收視率提升妥妥的，前幾年就出現過這種情況，當時標致還一度領跑比賽。
    上車駛離維修區後第一件事是排在其中一部分車陣裏，因為勒芒安全車的特別規則，所有賽車大概分成3段，賽道上安全車至少有3台在帶領，馬林康所在的位置是第2段，跟領跑車手不在一個位置。
    “我需要怎麽做？”馬林康通過無線電詢問道。
    “留在賽道上，不用開很快，很多人麵對雨地都會非常掙紮的，做好自己就行。”車組比賽工程師安德烈亞說道。
    雨地滑出去的其實不止一台車，從直播鏡頭回放來看，至少有6-7台車遇到事故，不過絕大部分車手都能自行回到賽道，除了那位撞車被吊走的。
    安全車足足帶了20分鍾才回到維修區和所停的位置，比賽一重啟，各種混亂隨之而來。
    馬林康所在的第二集團，所覆蓋的最高組別排名，剛好也是全場排名，從第8位一直到第17位，加上一堆其他組別慢車，簡直是亂無天際。
    “我特們的，這些賽車到底在做什麽？根本不看後視鏡的嗎？”