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    “保持冷靜，我們現在還有大把機會往前追。”
    前2小時比賽結束，馬林康所在的車組依舊處在第13位，之前有一次麵對前方超車的機會，結果內線硬是被慢車擺一道，刹車區前被迫減速，眼睜睜看著對手跑遠，到現在都還沒有能夠進行超車。
    排在馬林康前麵是阿斯頓馬丁33號，現在剛好是維斯塔潘在駕駛，兩位前隊友的對決從f1延續到勒芒。
    來到鄧綠普彎，馬林康明顯有著速度優勢，肉眼可見迫近維斯塔潘，不過下雨天並沒有過於激進的去嚐試，換做幹地或者此時駕駛f1賽車就敢冒險一把。
    維斯塔潘領先進入超長的慕尚直道，戴通納減速彎並沒有任何動手跡象，馬林康的目標是米其林減速彎實現提升排名，然後再追前麵的一台阿爾派。
    直道上法拉利輸出比阿斯頓馬丁更快，前麵還沒有任何慢車，後麵暫時沒有任何賽車能夠追上自己，留給兩人足夠的攻防空間。
    直道中段，馬林康直接抽頭，跟維斯塔潘進行直線競速，引擎輸出優勢在這裏發揮得淋漓盡致。
    考慮到兩位車手都是第一次雨地駕駛最高組別超級跑車，都不敢做過於極限的動作，進彎前維斯塔潘一腳刹車，算是把馬林康放過去，反正還有超過21小時比賽，可不急著一時的位置。
    第3小時在賽道上各種動作中過去，每個組別都鬥得挺歡樂，雨也越下越大，現在白天還說得過去，等到晚上或許成為一些車手的折磨。
    發車格上車手水平那叫一個參差不齊，超級跑車組大部分都是極為優秀的車手，除了蘭博基尼62號車組，純粹的鈔能力，3位車手德勒達、拉貢納森和科迪爾都是初級方程式的鈔能力車手，然後這次勒芒神不知鬼不覺的湊成一對。
    排位賽他們自然無懸念的墊底，甚至比倒數第2還要慢2秒，正賽也是穩如泰山般的處在墊底，自己跑自己的節奏，得虧安全車出來讓他們還沒有被套圈。
    至於那些老板車手，車隊盡可能會讓他們在白天跑完必備的最低裏程時間，晚上能少跑一點就是一點，除了極個別拔尖的老板車手以外。
    等到第4小時過去的時候，意味著比賽已經完成六分之一，在此期間83號車組再次更換車手，這次讓維特爾開始跑一段，下車後的馬林康直接躺著休息，等待下一段的來臨。
    此時賽道排名方麵，保時捷依舊占據前3，兩台廠隊和1台客戶車隊，掉隊的是12號車組，由範德赫爾姆、安德勞爾和漢森組成，他們經曆一次失誤後掉到第6，一台豐田補位進入前4。
    “不得不說，這段真累，雨很大，這台車駕駛感覺跟f1完全不一樣，一個半小時就在那邊學習，完全做不了太多事情，能把賽車留在賽道上並提高排名，已經是我所能做的極限。”下車後不久接受記者采訪時，馬林康說道。
    “我們都看到你在保時捷彎對一台標致實現極其精彩的外線超越，非常大膽，尤其是下雨天很容易出事的情況下，對那個動作你有什麽想法？”記者繼續詢問道。
    “當時我並沒有想太多，就感覺嗅到一個非常好的超車機會，前麵剛好有一台慢車，那台標致似乎是被影響到，進彎時損失一點速度，抽出外線那一瞬間非常害怕，害怕突然失控上牆，但結局是好的。”馬林康回應道。
    接下來又不需要馬林康駕駛賽車，隻需要在維修區躺著睡會就行。
    勒芒的夜一般會從第6-7小時開始，他們的天黑時間會比較晚，然後一般持續到距離比賽結束還剩下9小時多進入第二天早晨。
    第5小時也很快結束，依舊是3台保時捷霸榜，場上25台超級跑車組至少還有23台處在領跑圈，83號法拉利已經回到前10門檻，但距離領跑車手還有1分鍾差距。
    維特爾開了2小時才把席位再次交給漢密爾頓，不過這棒完下一棒並不是馬林康，而是維特爾繼續開。
    現在排在83號前麵的是20號寶馬，這台車組包括萬索爾、維茨和葉一飛，其中葉一飛是今年剛來到車隊，前幾年一直效力於法拉利，目前駕駛這台車的正是他。
    “葉一飛這麽快？”在維修區看著實時數據的維特爾詫異道。
    “他一直以來都很快，似乎就是為耐力賽而生的，如果不是寶馬不計成本把他挖過來，或許今年就還是我們的一員。”卡拉多說道。
    “確實，葉一飛超級快的，以前就可以銀級吊打同組別許多金級甚至鉑金車手，現在已經成為鉑金，速度那叫隻快不慢。”車隊一位曾和他共事過的工作人員說道。
    隻看到計時係統，20號寶馬開始刷新全場最快，甚至比場上幾台保時捷還要快一點，肉眼可見的速度迫近前麵的凱迪拉克，而且輪胎還不是新胎，是跑過1小時以上的舊胎。
    坐在車裏的漢密爾頓麵對這種情況，完全無能為力，年齡不是問題，純粹的耐力賽能力比不過別人，不過他還是盡可能追進前麵和凱迪拉克的差距，過不了寶馬不代表連其他人都過不了。
    凱迪拉克這場派出兩台車，1號有韓世龍、德拉尼和帕羅，31號則是林恩、範德讚德和佩雷茲，現在兩台車分別由帕羅和佩雷茲駕駛，剛好是各自車組最慢的車手，他們暫時排在7-8位。
    葉一飛追的速度奇快，原本15秒的差距瞬間抹平並實現接連對兩台車的超越，甚至還不到1個進站窗口，後麵漢密爾頓不僅要追前車，甚至還要受到身後裏貝拉斯的攻擊壓力。
    結束第6小時過後，往往是入夜時間，許多車隊會在這個節點嚐試些新的東西，無論是策略還是車手輪換都是如此。
    對車手們來說，6小時結束後意味著比賽已經結束前四分之一，隻需要再跑18個小時就可以結束這場煎熬，偏偏現在雨還沒完全停下，依舊零星影響比賽。
    對於部分在之前打滑上牆的車隊來說，那一刻基本就意味著結束，哪怕能修也沒辦法對成績有威脅，隻剩下完賽一個目標。
    車迷對前四分之一的比賽感到些許無趣，出問題的大部分都隻是對組別有影響，對爭冠沒影響。
    但一個夜晚，可以改變很多東西，爭冠格局往往都在夜晚中形成。