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    4月24日，2026賽季第6場比賽來到盧旺達，這是去年才開始加入的新賽道，他們擊敗許多競爭對手搶到賽曆位置，考慮到很多賽道都手握幾年甚至十幾年的合同，這個位置實屬珍貴。
    基加利街道賽並不是完全應用現有的道路設施，有一部分屬於道路擴建，還有一小段則是拆掉部分房子再進行路麵修建。
    作為盧旺達迄今為止舉辦的最大型賽事，這個計劃得到最頂層甚至其他地方的鼎力支持，建設速度超快，甚至到辦賽時真沒有出現任何問題，直接一改許多人對落後地方辦賽的片麵印象。
    賽道全長4.6公裏左右，起跑線和維修區設立在基加利會展中心附近，1-2號彎則是利用5號路和542街的環島，繞一大圈後進入542街，從這裏開始路麵會比較狹窄，但比摩納哥寬。
    3號彎出彎是一小段全油門路段，緊接著進入左手4號彎，到5號彎右彎又麵臨一個環島，這一次直接把環島移除，讓所有人都有充分的進彎空間。
    6-7號彎是全油門路段，尾速最高可以來到310左右，原有的644街道是非常狹窄的，當地直接出資把賽道中間這一段路全部擴寬兩倍，在不影響住宅區居住的情況下。
    8號彎是重刹區，需要賽車直接從極高的速度降到100左右，期間還有一小部分是帶彎道的，一不小心可能會在這裏上牆。
    離開這段進入642街，也就是賽道的9號彎，當地在這裏砸出很多資金，把這段泥土路變成賽道專用柏油路，而且還想盡辦法擴寬路麵寬度。
    9號彎現在變成一個非常流暢的全油門假彎，接下來的10號彎有點像直角彎，但出彎後則是一段全油門，這是賽道第二段可變尾翼使用地，第一段自然是發車直道。
    11-12號彎也是全油門假彎，緊接著13號彎則是一段非常慢的減速彎，這一次需要踩更狠的刹車，來從603街道拐到636街道。
    最後一段可以說跟前麵高速彎路段完全是天壤之別，14號彎從636街道進入601街道，踩油門沒幾米就需要再一次踩刹車，15號彎是個右彎，直接從601街道拐到6大道，16號彎出彎直接回到發車直道，完成基加利街道賽的一圈。
    “這賽道出乎意料的流暢，坐在座艙比在模擬器開得還舒服。”馬林康在完成周五練習賽後跟安傑羅說道。
    “確實，這條賽道不就很符合你的駕駛特點嗎？”安傑羅回應道。
    馬林康的技術特點，簡單來說就是喜歡在一條全油門路段一腳晚刹車下去，還有一部分走走停停路段，這是自己最喜歡的賽道類型。
    “就是我們這車應該得升級了吧，我記得工廠裏最新的設置可以比現在這套快至少零點二秒左右。”馬林康說道。
    “至少得等伊莫拉不是？這是車隊很早之前就已經說好的，慢工出細活。”安傑羅笑著回應道，最起碼證明升級應該有效果。
    周五兩節練習賽，很多車隊都選擇測試長距離而不是排位賽模擬，主要是很多人到現在還沒有完全掌握這條賽道的特性。
    雖然說是街道賽，但基加利海拔超過1700米，是一個典型的高海拔城市，意味著設置要跟墨西哥城差不多，而不是像一般街道賽一樣純粹根據高低速來調車。
    從曆史規律來說，基加利雨季就在4月和10月，賽曆調整並不影響這一點，不過最近兩次盧旺達站都沒有任何有關降雨的預報，這周比賽是絕對的幹地條件。
    “你覺得這條賽道如何？”馬林康詢問道，現在自己出現在5位新秀自發組織的聚會中，這些人有時候就在圍場聚一塊。
    這場練習賽數據處理都交給車隊和漢密爾頓處理，畢竟這是車隊第一次跑盧旺達街道賽，有一個圍場資曆最豐富的車手做這些要大於一個新秀，不過明天練習賽前肯定得去了解如何才能跑得更快。
    “我覺得這賽道還挺難的，尤其是兩個需要帶彎道踩刹車的地方，很多人都會在這裏犯錯。”米尼說道。
    “確實，單在第二節練習賽我就在8號彎犯錯至少3次，這裏的刹車點非常難以尋找和控製。”馬坦回應道。
    “我是在13號彎那邊遇到問題，如果沒有緩衝區，已經在那邊上牆了。”科拉平托說道，他也是幾位非常掙紮的車手之一。
    “我感覺環島部分挺折磨人的，速度其實並不慢，那個離心力讓我脖子有點隱隱作痛。”博托萊托說道。
    “我說馬林康，光聽我們說完，你也來說下你遇到什麽問題。”科拉平托打趣道。
    “我啊，真要說的都被你們說了，如果我說10號彎是最難的，或許你們都不信，但事實上我遇到問題最多的就是這邊。”馬林康笑著說道。
    “還別說，這裏是真的難，練習賽就有車手在這裏發生撞車，看起來並不難。”馬坦說道，他也奇怪這裏為什麽會出問題。
    “說得我知道一樣，要是真知道也用不著我們幾位湊在一起討論，都自學成才就完事了。”博托萊托說道。
    “我總感覺這地方根本就不是全油門路段，需要進彎前帶一點刹車，但賽道圖給人感覺這裏用不著刹車甚至鬆油門。”馬林康說道，他覺得這地方有點不太符合常規想法。
    “會不會是這裏隻需要鬆一點油門，而不是所謂的全油門路段或者踩刹車。”
    接下來的時間，5個人就這個彎道如何駕駛進行一番爭論，由於每個人駕駛風格都不一樣，得出一樣的答案是不可能的，但大家都能借此互相學習並提高駕駛技能，這才是聚會最有用的地方。
    周六第三次練習賽還是非常平淡，所有賽車都在盡可能利用這段時間找到最合適的調教和設置為排位賽做準備。
    從三次練習賽的結果來看，沙特阿美確實還能維持前幾場的強勢，紅牛來到高原似乎不像前幾場一樣有優勢，同樣麵臨高原反應的還有法拉利，不過部分車隊似乎沒有如此嚴重的高反，格局或許會很亂。
    “看完練習賽以後，你們覺得排位賽誰能拿到杆位？”