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    “練習賽我們已經見過好幾位車手在基加利街道賽出現失誤，但排位賽競爭壓力又是兩碼事，很難保證這會是一個安靜的排位賽。”帕爾默分析道，他並不覺得盧旺達排位賽會很無聊。
    “去年我曾在這裏跑過比賽，這條賽道比我們所看到的還要難，很多細節要是處理不好可能會出事故，可能有一部分車手會很喜歡這種賽道，也有人非常討厭，但這就是街道賽的魅力。”阿隆索說道。
    “話不多說，我們趕緊進入排位賽。”
    第一節排位賽18分鍾起表，所有賽車趕緊離開維修區，他們知道這條賽道隨時隨刻都可能出現紅旗，早點出來做成績來避免後麵沒成績或沒辦法提升成績的尷尬。
    這時候維修區最靠出口的車隊就有了優勢，別人費盡心思去排隊，他們隻要出門拐個彎就足以插入前排。
    沙特阿美是所有車隊當中維修區最接近出口的一側，馬林康和漢密爾頓兩位自然而然就成為第一批可以做成績的車手。
    不過賽道上的事故，來得快去得也快，即使你排在最前麵做成績，也無法想象後麵會發生什麽情況。
    “紅旗，後麵有車手發生撞車。”
    當安傑羅的聲音響起時，馬林康剛巧來到16號彎出彎，距離計時點的終點線隻剩下幾百米，差點就能做出成績。
    這並不意外，這是基加利街道賽，這條賽道隻用一年時間就你改變很多人對盧旺達的看法，同樣改變很多人對街道賽引發事故的概率究竟有多高。
    去年排位賽出現3次紅旗，今年才沒5分鍾就出現第一次紅旗，這個紅旗來自比爾曼，好不容易搶到靠前離開維修區位置的他，準備進入8號彎時完全沒法控製賽車，然後就和牆發生親密的接觸。
    這是很多人都會發生的情況，當初建賽道時就特地擴寬這裏的緩衝區，很明顯比爾曼這下刹車過晚，打方向的過程中出現失控，後麵事情就完全超乎他的控製。
    當直播鏡頭給到比爾曼時，很明顯他對他自己的失誤感到沮喪，但這並不是他第一次在盧旺達發生事故，甚至去年卷入事故的位置也在8號彎。
    吊車把比爾曼的賽車吊走以後，排位賽很快再次開始，依舊是所有人等候在門口，隻為了等待綠旗亮起。
    這一輪飛馳圈算是沒有太大的幺蛾子，所有人的心態都是先把成績做完再說，總比什麽成績都沒有就上牆來得好，隻是一些人還抱著準備後麵靠著賽道條件變化來翻掉對手的意圖。
    不過等到第二輪飛馳圈的時候，這些想法瞬間化為烏有，然後有一種為什麽不早點做出更快圈速的感慨。
    就算是摩納哥，現在也不會整出如此多事情，或許基加利可以取代摩納哥成為最困難的街道賽。
    “這應該是勒克萊爾的賽車，他的賽車也徑直撞到牆上，兩台法拉利都在第一節打卡下班，晚上工作人員有的是時間加班，沒時間吃烏加裏特飯了。”雅克打趣道，法拉利兩車接連上牆確實夠罕見。
    “事故發生的位置是13號彎，從賽道上的輪胎痕跡來看，他應該遇到和隊友一樣的問題，這種帶彎道刹車的路段出現失控，但不知道法拉利問題究竟出在哪裏，對他們兩位來說這算是低級失誤。”帕爾默分析道，他對這種情況感到一點疑問。
    “可能是刹車問題，但其他重刹區沒有任何問題，偏偏在兩個帶彎道的刹車區出現失誤，我都搞不懂法拉利是什麽情況？”阿隆索納悶道。
    隨著勒克萊爾上牆，加上距離排位賽結束隻剩下不到2分鍾，出於安全原因，賽會幹事決定提前結束第一節排位賽，除了比爾曼以外，兩台吉利也意外被淘汰，反而是兩台安德瑞蒂進第二節。
    經曆一段時間修理護欄，所有人等待20分鍾以後，第二節排位賽正式開始，除勒克萊爾以外剩下16台賽車都駛上賽道。
    目的很簡單，利用靠前的位置爭取更早完成圈速，以免紅旗又一次出來影響比賽。
    但是，有時候越害怕什麽，就越來什麽，本場排位賽第三次紅旗很快出動，這時候隻有兩台安德瑞蒂和漢密爾頓做出成績，馬林康又一次隻差幾米。
    “這一次是皮亞斯特裏，上牆的地方也是8號彎。”安傑羅在無線電反饋道。
    “這地方真的是太誇張了，根本不知道刹車點到底在哪裏。”馬林康吐槽道，這個彎找刹車點是真的難。
    經過練習賽和排位賽，8號彎已經成為這條賽道談之色變的地方，雖然它有標記刹車點距離，但帶弧線的刹車點加上一個急彎，非常考驗技術還有點運氣。
    皮亞斯特裏上牆的原因和方式跟比爾曼差不多，邁凱倫今天晚上也有得忙，隊友博托萊托已經在第一節被淘汰，他們幾乎災難般的賽季開局還在繼續。
    接下來第二次重啟是排位賽難得的安靜階段，安靜並不是因為賽道上沒有賽車引擎聲，而是工作人員不用再拚命吊離賽車和修複賽道。
    兩台紅牛和沙特阿美都成功進入第三節，放在本賽季已經成為一種習慣，不過安德瑞蒂雙車前10把很多人給震驚到，或許他們的賽車特別適合這種高原賽道。
    “安德瑞蒂雙車進前10了，這是曆史性的時刻，加上兩台哈斯也成功到前10，這是有史以來首場有4台星條車隊的賽車進入排位賽前10。”雅克在解說裏提到。
    “他們能進前10確實想不到，尤其所有車隊都還沒堆積升級套件的情況下，這個成績實屬難得，甚至把這周速度一直很快的索伯擠下去。”帕爾默說道。
    “不過安德瑞蒂和哈斯肯定不會在第三節做兩次圈速，畢竟還有三大車隊在那邊，還不如出來賺點前幾場拉不到的鏡頭。”阿隆索回應道。
    事實上也確實如此，第三節總算迎來清淨的12分鍾，沒有撞車，沒有紅旗，所有人默默地刷圈速到方格旗揮舞。
    安德瑞蒂和哈斯自知用兩套胎跟領跑車手爭奪是不可能的，索性在前6位完成第一輪後出來做一圈賺足鏡頭。
    這場杆位最後被漢密爾頓拿到，這是他連續第二場奪杆，隊友馬林康排在第3，距離第2的諾裏斯隻差千分之一秒，領先維斯塔潘差距也不大。