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    比賽第16圈，由於勒克萊爾和哈賈爾的事故，比賽再一次出動安全車，很多車手都選擇利用這個時間段進站，其中就包括領跑的幾位車手。
    “這比賽開始有意思了，有車手選擇不進站，還有車手的策略非常激進。”雅克談到現在的排名時說道。
    “確實，現在領跑的兩台梅賽德斯準備執行原計劃，不過超過15圈的輪胎不知道能抵擋身後車手多久，他們的長距離原本就沒有其他兩支車隊來得出色，或許他們把所有希望都寄托於賽恩斯。”帕爾默分析道。
    “身後車手的策略更有意思，沙特阿美給馬林康換上軟胎，前麵兩位和後麵的維斯塔潘都是中性胎，我們不知道車隊出於何種考量，這個策略非常激進，去年哪怕是這個時間段出現安全車，也沒有車手直接使用兩套軟胎。”阿隆索說道，他有點看不懂沙特阿美的策略。
    現在排名是拉塞爾領先安東內利和賽恩斯，兩台沙特阿美和兩台紅牛卡在4-7位，再往後則是角田裕毅、皮亞斯特裏、比爾曼和科拉平托。
    “我們換軟胎真的合適嗎？”馬林康無論如何都沒想到，車隊會給他上軟胎，而不是中性胎，甚至上硬胎他都能接受。
    “你要在接下來幾圈盡可能過掉前麵的諾裏斯和幾台慢車，這套輪胎我們計劃跑更久一點，不能浪費太多時間在纏鬥上。”安傑羅說道。
    其實當他知道魯埃達決定給馬林康使用軟胎的時候，隻有一副難以置信的表情，完全不知道車隊為什麽這麽做，但還是選擇去執行，他並沒有反駁的權利。
    “收到。”
    至於勒克萊爾和哈賈爾的事故，很明顯是前者過於急切完成超車，結果在13號彎操之過急，強行走內線然後把對方給撞出去，他的賽車也因為嚴重受損而退賽，賽後判定罰退下場正賽5位發車同時增加2分罰分。
    幾圈以後，隨著工作人員陸續撤出，賽道恢複到安全的狀態，比賽即將重新開始。
    這次領跑比賽的拉塞爾和之前漢密爾頓一樣，都把車陣壓榨到極致，盡可能讓自己在重啟時保持領跑優勢。
    第21圈，比賽再一次重新開始，拉塞爾領先安東內利來到1號彎，身後賽恩斯開始各種走防守線來防守身後輪胎更新性能更強的漢密爾頓。
    從之前的尾速來看，隻要梅賽德斯不拉開太多，賽恩斯就可以繼續拖著對手，而且他最大的優勢是他的中性胎還可以撐很久。
    此時的馬林康將麵對身前的諾裏斯，去年這個時候兩位還是邁凱倫的同事，現在一位是紅牛簽下用來挑戰維斯塔潘的車手，另一位則是圍場最近10年來最炙手可熱的超新星，這個對決會很有意思。
    諾裏斯顯然意識到這一點，賽恩斯應該會牽製住漢密爾頓，他不用浪費精力去進攻對手，隻需要守住馬林康就可以，順便守住維斯塔潘。
    8號彎不會有人去嚐試，雖然這是一個不錯的超車點，但排位賽多起事故讓很多車手都有一個想法，就算忍一會也別在8號彎動手，要不然一場比賽就無了。
    13號彎，很多車手都喜歡的超車點，考慮到接下來幾個彎都是走停類型慢速彎，很容易拉開差距的地方，這裏成為賽道最熱門的位置。
    馬林康準備將賽車抽到內線進行超車，不過諾裏斯一下就看出自己的意圖，線路一動直接守住位置，不過他也沒打算一下子就發起強攻，想先了解下對方的態度。
    接下來4圈，馬林康還是在同樣的位置嚐試抽頭，不過這幾次都是走到外線，稍微探個頭就踩刹車，諾裏斯依舊隻是簡單做防守完事，此時前麵漢密爾頓也還沒過掉賽恩斯，3-7位就像開火車一樣，不過逐漸甩開身後車手的差距，前麵兩台梅賽德斯也有帶開的跡象。
    “我現在可以嚐試超過馬林康嗎？”身後維斯塔潘有點按捺不住，他想知道車隊是否讓他動手。
    “不用急，我們暫時保持現在的位置，他的軟胎肯定會被諾裏斯耗掉，隻需要讓蘭多按照現在的節奏駕駛就可以。”蘭比亞斯跟維斯塔潘說道。
    車隊同樣在這個時候跟諾裏斯發送一段無線電，要求他盡可能守住馬林康，把他的輪胎耗掉一些。
    此時的沙特阿美工作台，他們看到漢密爾頓依舊卡在賽恩斯後麵，馬林康卡在諾裏斯後麵，內心有點緊張，最關鍵的節點還是馬林康能否過掉諾裏斯。
    車隊的想法是讓馬林康用軟胎衝擊諾裏斯並把對方過掉，並在後麵守住兩台紅牛，這樣就能為漢密爾頓保駕護航，如果兩位車手都能完成超車，車隊估計可以在維修區準備香檳。
    但是現在的局勢越來越往紅牛傾斜，如果馬林康過不了對手，很可能會被兩台紅牛生吃，最後一段大概率是軟胎，不過這套胎通過第一段證明長距離沒對手好，當時能保持位置完全是紅牛沒全力推。
    更尷尬的地方在於，車隊不可能告訴馬林康何時何地進行動手，完全看車手的判斷去決定，一連無線電有可能會讓車手分神。
    第30圈，馬林康這套胎已經推了接近10圈，依舊卡在諾裏斯後麵，身後維斯塔潘就跟在半秒以內，前麵兩台梅賽德斯剛完成進站，漢密爾頓準備開始動手。
    “你說沙特阿美這個策略是不是過於激進，馬林康已經困在諾裏斯後麵有一段時間，再跑下去他的軟胎很可能會出現衰竭，哪怕他和他的賽車再能保胎，跟車的胎耗也是比處在自己節奏要高，更何況有時候還進行超車嚐試。”帕爾默分析道。
    “我也覺得這策略非常激進，不管之前的練習賽模擬還是去年數據，從來沒人能駕駛軟胎超過25圈，一般到22圈就開始快速衰竭，但中性胎跑40圈完全沒有問題，如果他沒辦法在接下來2-3圈過掉對手，這場比賽基本廢了。”
    馬林康似乎也意識到再不完成超車，後麵維斯塔潘可能就像砍瓜切菜一樣把自己過掉，這一圈開始給諾裏斯上強度，不再像前麵一樣隻是試探性的嚐試。
    “尼古拉斯，你覺得馬林康能在幾圈過掉對手？”
    “以我對他的了解就下一圈。”