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    “馬林康，我們都看到4號彎那一次失誤，對於最後一圈丟掉杆位有什麽想法？”賽後接受媒體采訪時記者詢問道，之前前3采訪並沒提到這點，他們就各種祝賀和誇讚，對失誤一筆帶過。
    “隻能說我太急於去做圈速，不知道當時還有時間去做飛馳圈，前麵距離維斯塔潘並不遠，準備進入4號彎的時候過於急躁，一腳刹車踩下去後，整圈飛馳圈就沒了。”馬林康回應道，滿臉透露著遺憾，但內心並不是這麽想的。
    “今天早上拿到衝刺賽勝利足以證明這台車長距離速度很快，對於明天正賽有什麽想法？”記者繼續詢問道。
    “活過1號彎再說吧，那些年1號彎事故可不少，我可不希望幾百米以後就脫下頭盔走到這裏。”馬林康開玩笑的說道。
    周六的圍場整體還是比較安靜的，沒有人懷疑馬林康是為了幫助隊友才出現輪胎鎖死和跟著維斯塔潘非常近，他們隻覺得自己犯下一個新秀錯誤，根本扯不到車隊指令。
    畢竟本賽季還剩下15場正賽和5場衝刺賽要跑，現在下車隊指令就主打一個離譜，即使強如2021賽季梅賽德斯和紅牛也沒如此之快給博塔斯和佩雷茲下指令，當然他們兩位也沒辦法像諾裏斯和馬林康一樣能持久性對隊友發起衝擊。
    說到佩雷茲，額外提一句，現在他已經領跑印地賽車積分榜，有機會在今年加冕年度冠軍，現在已經傳出可能會在賽季後期頂替哈賈爾回歸。
    周日的正賽和往常一樣放在下午2點，看台已經坐著許多車迷，他們舉著橙色的旗幟四處飄揚，手裏沒有煙霧棒，就用另一種方式支持維斯塔潘。
    “不得不說，這些車迷實在是太熱情了，就差一個dj在現場放超級馬克斯。”此時正在發車格做等待的馬林康吐槽道。
    “你仔細聽一下，現在已經在放了，這旋律確實朗朗上口。”一旁的諾裏斯說道，正賽兩位將會從第二排發車。
    “還真是，別說他們真從荷蘭那邊請職業調音師過來吧。”馬林康回應道。
    “這我就不知道了，不過這種情況下要是真有人把維斯塔潘頂出去，比賽結束後能不能離開賽道還真不知道。”諾裏斯說道，他知道這是玩笑話，但事實上他也不知道這些維斯塔潘車迷的戰鬥力有多強。
    “我們還是跑好自己的比賽吧。”馬林康感慨道，他並沒有繼續說下去。
    “行，期待我們能在比賽進行一番纏鬥。”諾裏斯說完跟馬林康告別後就回到他的發車格位置。
    時候一到，像往常一樣進行暖胎圈，隻不過這次暖胎圈遇到一些意外。
    排在中間的勞森突然停在發車格，他的賽車無法動彈，賽道工作人員趕緊把他的車推到維修區，讓比賽能夠正常進行，車隊工作人員則想辦法讓他的賽車能夠重新啟動。
    等到剩下23台賽車陸續來到發車格的時候，可以看到勞森的發車格已經空出，後方綠旗揮動，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。
    “維斯塔潘發車很好，反應甚至比漢密爾頓還快一點，他非常有機會走外線來到領跑位置。”雅克解說道。
    “進入1號彎，一台紅牛打轉了，好像是維斯塔潘，維斯塔潘直接停在緩衝區，漢密爾頓的前翼也有受損，他們兩位應該是發生了碰撞。”
    比賽並沒有因此出示安全車，維斯塔潘可以繼續投入比賽，不過他的後輪顯然出現一些損壞，需要進站換胎，漢密爾頓的前翼左側端板直接掉落，車隊讓他回到維修區進行更換。
    整個事故過程非常簡單，維斯塔潘準備率先進入1號彎，不過內線的漢密爾頓占住彎心位置，互相誰都不讓誰，結果就左前頂右後。
    現場許多維斯塔潘車迷看到這一刻，直接發起漫天噓聲，他們非常不爽漢密爾頓在1號彎把他們支持的車手給撞出去。
    “我們似乎在解說席聽到現場的噓聲，看樣子車迷們對這起事故很不滿意，如果沒有安全車介入，這下基本把兩位比賽給毀掉，雖然紅牛和沙特阿美這場就比其他車隊高一檔。”阿隆索分析道。
    “確實，但他們再不滿也不可能親自在賽道上阻止事情發生，前兩天他們已經折騰足夠多的事情，今天無論如何都要冷靜。”帕爾默點評道。
    “考慮到兩位暫時排在積分榜前兩位，而且積分差距並不大，賽後勢必有一番輿論界的腥風血雨。”雅克說道。
    這起事故以後，原本第5發車的勒克萊爾靠著超級發車領跑比賽，諾裏斯和馬林康排在2-3，今天馬林康的發車確實沒有昨天好，同時一定程度上受到事故的影響。
    漢密爾頓和維斯塔潘不出意外直接掉到隊尾，他們排在22-23位，暖胎圈遇到問題的勞森直接無緣發車，他的賽車後麵被證實是離合器問題。
    整場比賽也就這個比較戲劇性一點，大部分時間都比較平淡，沒有安全車出動，僅有的虛擬安全車是要清理後麵安東內利的賽車，比賽後期他遇到機械故障停在賽道邊。
    比賽前期勒克萊爾領跑近半場比賽，但還是在後期擋不住身後更快車手的追擊，回到他最忠實的第4，唯一的安慰是最後時刻刷新最快圈，隊友比爾曼整場無欲無求，第6帶回是唯一能做的。
    後麵20圈成為諾裏斯和馬林康兩位車手的表演秀，每個彎都能留下他們進行纏鬥的痕跡，無論是通過可變尾翼生吃對手，還是刹車點極致晚刹車，又或者彎道外線強行超過對手，9號彎前極限般的把賽車丟進彎道，甚至是進直道前的10號彎過掉對手等等，隻要他們能試的都試過了。
    兩位都使用中性胎發車硬胎帶回的一停策略，不過進站窗口並不一樣，經過20圈纏鬥以後，諾裏斯笑到最後，他抵擋住身後輪胎更新，輕油情況下更快的馬林康，後者距離勝利不到1秒。
    第3則是漢密爾頓，發車事故中他受到的影響比較小，加上賽車的優勢和長距離速度，他最後能夠追到領獎台位置，維斯塔潘則追到第5，兩位車手衝線差了25秒，而他差馬林康隻有15秒，可以說纏鬥會一定程度上會讓差距變小。
    當漢密爾頓登上領獎台的那一刻，現場車迷響起漫天噓聲，顯然發車的事故讓他們很不爽，賽後輿論情況會變得很有意思。