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    今年的巴塞羅那放在賽季最中間的位置，而這次很可能是這條賽道的告別演出，從明年開始西班牙站將會來到全新的馬德裏街道賽，賽道將會以之前辦過f1賽車博覽會的ifema展覽中心為核心。
    如果沒有額外的協議或者歐洲站奇跡回歸，巴塞羅那將成為消失在賽曆的又一條經典賽道。
    “你看過2027賽季的賽曆嗎？”來到圍場後，博托萊托在路上遇到馬林康，兩個人開始簡單的交談。
    “看過了，怎麽說，我是覺得沒什麽差別，反正又是一個25場，明年年底就可以辦50場慶典了。”馬林康笑著說道。
    “我覺得明年這賽曆變動挺大的，最起碼是最近幾年以來最陌生的一次。”
    不隻是博托萊托，很多人都覺得明年賽曆看起來非常陌生，跟前幾年相比完全不一樣。
    前兩場變回薩基爾和吉達背靠背，接下來去到鈴鹿，拉斯維加斯、盧塞爾和阿布紮比組成賽季最後3場比賽，前3場和收官部分給人感覺比較熟悉。
    結束鈴鹿回合後，直接飛到巴西英特拉格斯，兩周後則是墨西哥城、邁阿密和蒙特利爾三連賽，原本10-11月經典的飛行比賽徹底拆亂，剩下的奧斯丁和拉斯維加斯在11月組成背靠背。
    歐洲賽季從6月開始，依舊是伊莫拉和摩納哥背靠背，銀石和紅牛環是6月的背靠背，7月首先有亨格羅林和斯帕，讚德沃特成為進入夏休期前的最後一場比賽。
    經過一個月的夏休期以後，蒙紮和霍根海姆組成夏休期回歸前2場比賽，後者時隔多年終於回歸，然後是馬德裏街道賽和巴庫街道賽背靠背，以此結束歐洲賽季。
    剩下3場比賽作為10月飛行賽季，華夏大獎賽移到10月初，跟新加坡背靠背，兩條賽道都是今年合同到期，澳大利亞阿爾伯特公園同樣移到10月底，不過明年又會回到常規時間，主要原因是賽道升級。
    盧旺達基加利街道賽無緣賽曆，有說法是辦賽兩年虧損嚴重，加上一些內部變化，盡管車手好評無數，認為賽道挑戰性很高，還是逃不了和靈岩、新德裏等賽道一樣的結局，但最起碼比河內好。
    不過f1並沒有放棄去開拓新賽道的機會，這幾年成功舉辦f4賽事的摩洛哥成為全新的選擇，南非卡拉米也盯著這個位置。
    這個賽曆最大的特點就是亂，和今年相比變了個天和地，至少有8場比賽和本賽季相比發生較大變化，具體需要得到fia確認，隻是時間和流程問題而已。
    “但最起碼你能夠半年內迎接2次主場，而我要等一年半還不止。”馬林康笑著說道。
    “那確實，現在不知道衝刺賽有哪幾場，但規模預計和今年差不多。”博托萊托回應道。
    “這些不是我們操心的事情，還是先準備本周的比賽吧。”馬林康說道。
    這場是本賽季第二次使用替代輪胎規則，偏偏倍耐力又帶來跨配方選擇，硬胎和中性胎是c1和c2，軟胎直接跳到c4。
    7月初的巴塞羅那並沒有想象中的超級高溫，也就接近30攝氏度而已，但已經讓很多人感到涼快，不用整天宅在家裏吹空調。
    原本認為放在7月會造成上座率流失的巴塞羅那賽道方驚喜發現，這時候還有很多人過來看比賽，三節練習賽幾乎滿座，看台上看不到太多的空位。
    這場有好幾支車隊帶來升級套件，其中包括法拉利，他們希望通過這場的升級來追趕前麵的兩支車隊，盡可能的進行攪局，瓦塞爾想借此來保住工作。
    奧迪和安德瑞蒂的升級套件是所有車隊當中最大的，前者想要回到賽季初的狀態，後者則想改變現狀，2分實在是不夠看，甚至連老鄉哈斯都搞不過。
    考慮到這周是替代輪胎規則排位賽，練習賽出現非常有意思的一幕，有幾支車隊在排位賽模擬專注於硬胎和中性胎，為前兩節排位賽做準備，反而很少有車隊用軟胎，他們發現這輪胎損耗特別快，除了個別需要完成媒體圈的。
    這讓一些數據分析得出錯誤的結論，即有些車隊已經有衝擊紅牛和沙特阿美的排位賽速度，然後榜單列出的法拉利成績在第6位，前麵是阿爾派。
    “這分析數據，挺離譜的。”練習賽結束後，馬林康發消息給米尼，他們兩位私底下關係挺好的。
    “我無論如何都不覺得我們這車這場會快，最後一段我們那叫一個掙紮，出彎還要修方向，隻不過最後單圈是軟胎做的而已，你們則把中性胎甚至硬胎都拿出來了。”米尼回複道。
    “確實，我們用的硬胎，這個排位賽規則確實讓很多車手練習賽計劃受到影響，我們車隊倒還好，但聽說有車隊遇到比較大的問題。”馬林康回應道。
    “確實，這個我也聽說過了。現在對我最主要的問題是能不能續約，車隊已經隱約提醒我和維克托，接下來幾場要提高表現，後麵有人盯著。”米尼回道。
    “這個隻能說盡力而為吧。”馬林康回複道。
    老實說，麵對這種席位爭奪問題，馬林康是一點辦法都沒有，他的職業生涯到現在還沒有遇到這種情況。
    現在阿爾派隻排在車隊積分榜第9位，甚至落後於威廉姆斯，後麵隻剩下哈斯、安德瑞蒂和小牛，現任車隊領隊朱利安·勞斯對此表示非常不高興。
    今年早些時候從體育總監晉升得到車隊領隊位置後，勞斯就有改變車手陣容的想法，推翻前任重用年輕車手的策略，他的計劃是找兩位有經驗的老將，例如請回奧康或加斯利，或許都忘了去年是如何把人家擠走的。
    這很阿爾派。
    不過這場兩位車手是真給力，他們的賽車性能確實不如對手，不過米尼硬生生將這台車帶進前10，馬坦再一次距離前10一步之遙。
    尤其是第二節排位賽，米尼的中性胎甚至一度高居第4，甚至連解說都震驚了。
    “阿爾派這場是真的開火箭了一樣，米尼的駕駛十分卓越，幾乎壓榨出極限，這是他本賽季第4次排位賽進入第三節。”雅克在解說裏誇讚道。
    事實上，這場排位賽名場麵真不少，比任何一年西班牙站還要戲劇性。