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    維斯塔潘稱霸圍場的那幾年，社交媒體有一種神奇的想法，能不能搞一場完全倒序的比賽，讓維斯塔潘從最後一位發車，增加比賽的觀賞性。
    畢竟前兩年維斯塔潘幾乎是圍場無人能敵，到現在勝利場次已經非常接近邁克爾·舒馬赫的91場勝利，如果不是一些比賽紅牛表現抽象，這個數字甚至能更高，很多人早就看膩他孤坐頂峰。
    哪怕到現在漢密爾頓和諾裏斯跟他的積分差距並不大，但上一場英國站能將受損的賽車帶上領獎台，漢密爾頓和沙特阿美陷入掙紮，這讓很多人不再報以任何期望，期望他們能夠阻止維斯塔潘成就六冠偉業。
    但事實有時候就這麽奇妙，許多車迷喊幾年的維斯塔潘控製變量法，竟然在巴塞羅那得到實現。
    “好像9號彎出彎有台車停下來了，那是維斯塔潘，維斯塔潘的賽車竟然遇到問題了！”第一節排位賽剛開始沒幾分鍾，伴隨著雅克突然的喊聲，直播鏡頭瞬間給到9號彎的位置。
    隻看到維斯塔潘的紅牛賽車突然慢了下來，然後緩緩停在路邊，靠近這一帶的車迷紛紛拿出手機，拍攝這個罕見的時刻。
    “不，這特們的沒動力了，發課。”看到自己的賽車出現故障，維斯塔潘隻能在無線電輸出電報表示不滿。
    維斯塔潘的這起事件讓第一節排位賽短暫出示紅旗，而他還沒有完成任何有效圈速，意味著正賽他將從最後一位發車，這是他多年以來首次遇到這種情況。
    而在屏幕前看直播的車迷們，則紛紛在彈幕、在聊天群、在評論區紛紛打卡這一曆史性時刻，很多人非常期待正賽維斯塔潘的超車秀。
    賽後紅牛經過一番檢查，最後認定問題出現在其中一塊引擎動力單元組件，需要更換全新的來應對明天比賽，車隊索性給他的賽車設置重新進行調整，意味著正賽他將從維修區發車。
    等工作人員把維斯塔潘賽車清出賽道後，第一節排位賽重新開始，此時距離結束還剩下12分鍾。
    這12分鍾是沒有再牽扯出離譜的事情出來，大家都順利跑完把賽車帶回維修區，不過淘汰名單卻又一次震驚眾人。
    “兩台法拉利竟然都在淘汰區？發生了什麽？”坐在維修區等候第二節開始的馬林康知道這件事後傻眼了。
    “這是真的，兩台法拉利都被淘汰。”安傑羅回應道。
    “真，特們你們的離譜。”馬林康忍不住噴一句。
    不隻是馬林康，連兩位法拉利車手都覺得奇怪，他們原本做的最快圈已經進入第二節排位賽，後麵無線電通知的卻是被淘汰的消息。
    “賽道限製，13號彎。”哈維極其冷淡的口音再次上線。
    “我特們沒出啊，就13號彎，我四輪沒有出白線。”勒克萊爾直接反駁道。
    “回到維修區，我們賽後討論。”
    第一節最有話題的絕對是勒克萊爾和比爾曼都因為賽道限製被淘汰和維斯塔潘機械故障，沒人注意到吉利摸到前麵，周冠宇又一次在硬胎第一節做出最快。
    第二節排位賽很快開始，這一節所有車手都使用中性胎，一開始不久又有一個名場麵，而且主角就是沙特阿美。
    “劉易斯在前麵突然刹車測試做什麽？我撞了，發課。”馬林康在無線電上直接罵道。
    “我完全沒看到後麵馬林康過來，你們也沒說後麵那台車是隊友而不是其他車隊的車手。”漢密爾頓同樣在無線電上抱怨道。
    事故大致經過是漢密爾頓收到博寧頓的通知後，準備在12號彎讓出賽車線，還借此踩了刹車，但此時他並不知道讓車對象到底是誰。
    但馬林康顯然沒注意到漢密爾頓這個舉動，兩位車手這節是錯開完成飛馳圈，現在自己處在飛馳圈中，之前兩段都做出全場最快。
    來到12號彎，馬林康完全沒留意到前麵準備讓車的漢密爾頓，還是正常走線，接下來就感覺賽車上有部件沒了，跑不動了，回頭一看前翼灑落一片，懸掛也折斷。
    從賽道直播鏡頭來看，漢密爾頓顯然誤判馬林康的進彎線路，踩刹車要讓車的瞬間兩位隊友發生碰撞。
    馬林康的車顯然是沒辦法繼續跑下去，漢密爾頓也沒辦法跑後麵的排位賽，雖然能把賽車帶回維修區，他的擴散器和整個賽車後部都有一些損壞。
    “我們很少看到漢密爾頓發生這種失誤，這件事顯然是他的問題更大一點，本來這場他很有機會縮小和維斯塔潘的積分差距。”阿隆索分析道。
    “本來是想說馬林康也有問題，但在那個位置他如果選擇減速，自己的排位賽同樣會結束，或許車隊需要開會來討論一下情況，他們的策略是好的，但兩位比賽工程師顯然沒有溝通好遇到突發情況如何執行。”帕爾默評價道。
    第二節排位賽跑完，兩位最後排在第16和第17，因為根本沒有做出任何有效成績，賽後漢密爾頓還得到一個訓誡，沒罰退主要是因為這是隊內溝通問題酌情減輕處罰。
    “我覺得就是溝通出現一點問題，下車後劉易斯已經跟我進行道歉，車隊的任何人都知道誰都不會愚蠢到故意毀掉對方的排位賽，隻是對錯過原本可以爭奪杆位的機會感到遺憾。”馬林康賽後接受采訪時對記者說道。
    “很明顯我們對雙方的行進軌跡出現一些誤判，博寧頓沒想到馬林康會如此之快12號彎，我做出反應的那一刻已經來不及了，車隊的戰術沒有問題，隻是今天我們沒有把這些東西捏合在一起，希望明天能夠盡可能多追幾位。”漢密爾頓接受采訪時說道。
    兩位的口徑幾乎都是溝通出現問題，車隊的戰術沒有任何問題，這點也得到拉提菲的證實，接受采訪時他攬下所有責任，避免媒體對他們出現一輪輿論轟炸。
    當時發生撞車後，車隊簡單開個小會，拉提菲並沒有責怪兩位車手內鬥發生撞車，隻覺得今天運氣並不好，不要把責任推到隊友身上，戰術是他同意的，如果真要找個人負責任他願意背，車手隻要跑好明天的正賽就可以。
    不過後麵隨著諾裏斯隻在第三節排位賽排在第10，完全找不到壓榨極限的一圈，車迷們最喜歡的控製變量法，這場終於實現了，幾乎厲害的，速度快的都堆在後麵，速度中規中矩的都在前排，說不定將會迎來一位全新的首勝車手。