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    事後來討論一些事情總是很容易，畢竟每個人都可以通過結論反推過程。
    帕爾默有一個大膽的想法，那就是把衝刺賽排位賽和大獎賽排位賽放在一塊進行討論，作為他賽後分析節目的一部分。
    事實證明，兩次排位賽的素材確實能讓他這麽做，都沒有撞車，沒有任何機械故障、天氣變化等變數來幹擾進程，兩天的賽道條件非常相似。
    即使周六早上完成衝刺賽，很多車隊並沒有選擇大改調教，隻是小修小補，這都給帕爾默做節目提供非常不錯的樣本。
    比利時站賽後分析在比賽周末結束後的周二播出，除了排位賽對比以外還包括討論衝刺賽和正賽一些戲劇性場麵，尤其是正賽讓帕爾默足足占用近半小時討論。
    整個節目下來超過50分鍾，衝刺賽隻有8分鍾篇幅，剩下的則是他自創的兩節排位賽對比模塊。
    按理來說他完全可以隻圍繞正賽來做，但節目一開始就提到這期做排位賽的原因是由於梅賽德斯出乎意料的引擎升級，他們想知道到底這次提升有多大，對爭冠產生怎樣的影響，為後麵衝刺賽和正賽打下基礎。
    “不得不說，梅賽德斯這次引擎升級效果十分顯著，我們來放兩組視頻作為對比，看看升級前後變化有多大。”帕爾默一邊在屏幕上點著東西，一邊用手比劃著動作。
    屏幕上顯示的是馬林康在斯帕衝刺賽排位賽杆位圈和早些時候英國站排位賽單圈對比，可以看到這場尾速直接比銀石快超過10公裏，而且還是在賽車調教沒有特別注重直道速度的情況下。
    “我們知道沙特阿美這場並沒有就直道賽道進行額外的調教變化，斯帕的第二計時段是非常考驗下壓力，他們的賽車能夠在兩段全油門路段占比特別大的計時段跑得飛快，這裏麵有新引擎的功勞，不過中間那段所展現出來的速度完全讓人看不到有調教傾向的意思，單純的就是快。”帕爾默在分析時說道。
    接下來他又拿出一組對比，這組比較的首要對象還是馬林康，裏麵車載視頻依舊是衝刺賽排位賽杆位飛馳圈，做對比的變成維斯塔潘在同一節排位賽所做出的單圈。
    “其實我很想拿排位賽出來做對比，畢竟兩位車手差距更加接近，但衝刺賽排位賽出來做比較或許會更好，一圈定勝負可以看出很多東西，排位賽漢密爾頓的杆位圈有馬林康在前麵拉尾流。”帕爾默就比較對象問題簡單的解釋道。
    衝刺賽排位賽最後杆位被馬林康拿到，他領先維斯塔潘超過0.3秒，到排位賽差距變成0.1秒多，但位置發生一點點的變化，兩人從1-2變成2-3。
    單論視頻裏麵的內容，可以看出沙特阿美在直道的速度確實比紅牛所搭載的福特引擎快接近15公裏，尤其是凱默直道，公共汽車彎前麵還沒有這麽誇張，不過賽道第二段確實是紅牛更快一點，這段中高速彎是他們一直以來的優勢所在。
    排位賽漢密爾頓直道拉尾流得到的額外增幅，比馬林康在凱默直道尾速極值還要高接近10公裏。
    “你們應該也看到了，梅賽德斯引擎升級是非常離譜的，而且斯帕中間還有一部分慢速彎，很難想象夏休期回來去蒙紮，那場麵得多壯觀，可能也得虧今年引擎限製比較寬鬆，引擎供應商可以直接更換一套部件來進行實驗，合適後再開另一套引擎。”帕爾默解釋道。
    今年考慮到是新引擎規格的第一年，規則上有所放鬆，初衷是幫助各家供應商有時間改善可靠性。
    結果本賽季比到一半，可靠性的問題並沒有如預期一樣出現，許多供應商直接開啟升級競賽，但沒有人想到梅賽德斯會先將一軍改變競爭格局。
    fia想在季中改變體育規則已經完全來不及，隻能任他們如此玩，最頭疼的應該是凱迪拉克，他們得2028賽季才作為供應商加入，原本還期望其他人出問題，到時候差距不會那麽大，唯一一條路是押寶引擎出道即巔峰。
    “接下來再放一組視頻，我們看看不同梅賽德斯引擎車隊之間的排位賽單圈差異，兩次排位賽6台都進入前10，但為什麽有人能爭杆位，有人隻能保第三節位置。”帕爾默一邊說，一邊將屏幕切到三個車載模板。
    第一個視頻是漢密爾頓的排位賽杆位圈，除了第一段直道有馬林康拉尾流以外，後兩段展現賽車非常出色的高速彎性能和調教效果，這圈足以讓他擊敗馬林康和維斯塔潘拿到杆位。
    第二個視頻則是拉塞爾排位賽單圈，衝刺賽排位賽他排在第6，排位賽則擊敗隊友拿到第5，但不影響兩次排位賽兩位都在第三排。
    視頻中最直觀的對比並不在第一段和第三段，而是第二段，很明顯他們今年的賽車特性就比前兩位慢一點，尤其是機械下壓力部分和空動，這一段慢漢密爾頓超過半秒。
    最後一個則是皮亞斯特裏的單圈，邁凱倫同樣使用梅賽德斯引擎，但他們為了保住第二段較為不錯的速度，犧牲兩段全油門尾速，從車載看起來跟升級前差不太多，但還是比其他車隊快一點。
    兩台邁凱倫在衝刺賽排位賽位列第7和第9，排位賽則包攬第四排，這是他們又一次雙車一起進入前10。
    其實他還存著衝刺賽排位賽和排位賽杆位單圈對比視頻，但他並沒有選擇放出。
    “可以看出升級後梅賽德斯引擎是非常快的，但一個月的暑假一切皆有可能，車隊工廠關門不代表他們會讓引擎部門停工，據我所知預計到蒙紮所有供應商都會帶來全新的升級。到時候估計愛德華茲有得忙了，一期技術分析其實不太容易的，不僅需要表麵上數據，還有一堆參數甚至是弄明白工作原理。”帕爾默笑著說道。
    把時間撥回到周五衝刺賽排位賽，馬林康擊敗維斯塔潘拿到杆位，雖然衝刺賽杆位並不計入大獎賽杆位紀錄範疇，但總歸是自己第一次做到這一點。
    “第一夥計們，幹得好，這台車就像個火箭一樣快。”馬林康直接在無線電裏興奮的說道。
    “調整模式，回維修區停在第一的牌子下麵。”安傑羅在無線電提醒道。
    回到維修區後，馬林康異常興奮，直接衝到人群裏進行慶祝，此人群是車隊工作人員聚集起來的，甚至都忘記他還有賽後現場采訪要做，直到工作人員上來提醒。
    “馬林康，很高興能在排位賽階段第一個采訪你，這是一個值得慶祝的時刻，你說呢？”