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    “維斯塔潘動手了，公共汽車彎前直接走內線，拉塞爾似乎沒有意料到他會在這裏進行超車，內線大門敞開，直接目送維斯塔潘成功完成超車。”
    由於鏡頭切到領獎台爭奪的時候，已經是完成超越的情況，很多人還不知道維斯塔潘如何完成超車，賽後的回放完整交代這一切，雅克在回放裏說道。
    “很明顯拉塞爾覺得自己第3穩了，他看到馬克斯前幾圈沒有像剛開始一樣拚命進攻後，開得有些保守，直到對手做出內線超車的動作後才意識到這一點，想做防守動作去守住位置，但一切都已經晚了。”阿隆索分析道。
    “確實，維斯塔潘嗅到機會絕不手軟，可能前幾年他經常排在前麵，冠軍拿到櫃子都裝不下，讓很多人下意識認為他的纏鬥水平和把握機會能力不如別人，但這場衝刺賽包括今年很多比賽，證明他的能耐早就達到一般車手很難達到的程度。”帕爾默補充道。
    衝刺賽最後由馬林康拿到勝利，漢密爾頓排在第2，如果算上下午排位賽再次包攬頭排發車，沙特阿美經曆一個非常美妙的周六，距離完美比賽周末隻剩下周日正賽。
    很多人會覺得新引擎助力車隊更上一層樓，不過如果沒有足夠的賽車性能硬實力及優秀的調車，看看梅賽德斯和邁凱倫就知道了，新引擎還無法支撐他們挑戰紅牛，頂多擊敗法拉利而已。
    提到法拉利就不得不提之前帶來的大型升級，似乎他們的升級，又有負升級的跡象，亨格羅林直接被維斯塔潘套圈，這場衝刺賽更是被哈斯極端調車生吃。
    排位賽結束後，法拉利給人感覺就像準備放棄這場，提前備戰夏休期後的比賽一樣，他們最保底得在主場拿出夠看的表現，給管理層人員一個交代。
    周六比賽結束後，紅牛似乎清楚搞過沙特阿美是不可能的，隻希望能保住底線第3第4，避免被對手縮進太多分差，就像他們排位賽所做的一樣。
    “馬林康，衝刺賽勝利，排位賽距離杆位不到零點一秒，這是一個不錯的周六，談談你的想法吧。”排位賽結束後記者詢問馬林康道，這一次終於又輪到巴克斯頓。
    “和昨天一樣，今天我對賽車感到非常舒服，就好像是自己的家用車一樣，隻是可惜最後一圈在公共汽車彎有一個小失誤，這是今天僅有不足的地方，但總體來說是非常積極的。”馬林康笑著回應道。
    “你的隊友將從杆位發車，現階段在爭奪世界冠軍的路上，屆時你會采取怎樣的策略？”巴克斯頓詢問道。
    “發車我肯定會竭盡全力爭奪領跑位置，後麵會根據比賽實時情況再做決定，所做的一切都以車隊利益為基礎，如果車隊讓我放棄勝利給隊友，我會願意進行讓車。”
    周日的正賽和前兩天一樣，阿登天氣不會出來摻和，陽光明媚但又不失熱度，這是一個極其適合舉辦比賽的日子。
    “你總算在媒體前承認你要為隊友做必要的犧牲了。”比賽開始前，維斯塔潘笑著說道。
    “沒辦法啊，劉易斯和你就差那幾分，加上我和隊友的積分差距，想瞞都瞞不住啊。”馬林康回應道。
    “其實我挺想和你鬥的，這幾年除蘭多、夏爾和喬治以外最有意思的年輕車手，安德烈和奧利也不錯，未來想和你們幾位鬥一鬥，不過誰來都一樣，我也不會畏懼老對手劉易斯。”維斯塔潘表麵上也帶著笑容，一副無所謂的模樣，但心裏早就下定決心進入爭冠狀態。
    “那我挺期待的，別忘了公平競爭。”馬林康笑著回道，現在他的心態是前4位車手中最好的，沒有任何成績壓力，賽季後半段就以學習為主。
    維斯塔潘想說什麽但又沒說出來，隻能轉身回到自己的發車格位置，準備接下來的正賽。
    兩個人發生交談是在比賽開賽前10分鍾，雙方回到發車格後不久就要準備暖胎圈和接下來的正賽。
    “夏休期前的最後一場比賽，每個人都想盡可能帶回好成績，但現實注定隻有一部分人能成功，另一部分人得帶著失望開啟假期，無論如何，先準備觀賞這場比賽，五盞紅燈熄滅，44圈的比利時站正式開始。”
    伴隨著雅克的聲音，現場信號燈依次亮起而又熄滅，比賽正式開始，漢密爾頓的發車非常出色，但旁邊的馬林康和身後的維斯塔潘反應速度都不慢。
    進入1號彎的距離並不遠，馬林康選擇走偏外線的進彎路線，不走內線是因為漢密爾頓已經占住最好的線路，身後維斯塔潘也不可能留出空間讓自己插進去。
    “看1號彎出彎，漢密爾頓依舊領跑比賽，馬林康和維斯塔潘並排出彎，但很明顯前者的出彎線路更快，而且他的直道速度比馬克斯快很多，再後麵則是諾裏斯。”雅克提到實時賽道排名情況。
    “第一計時段有黃旗，感覺是有車手發生碰撞。”帕爾默說道。
    “應該是賽恩斯，計時係統顯示他已經停在賽道上，剛才後麵應該是出現事故，隻是鏡頭沒交代清楚。”阿隆索補充道。
    “應該會出安全車，賽道上的碎片和旁邊停著的賽車都不足以車手們繼續正常進行比賽。”
    帕爾默說完沒多久，賽會幹事就出示安全車，所有車手都還沒有跑完一圈，就得重新壓隊形。
    安全車帶領的時候，官方直播放出發車事故的情況，簡單來說就是後麵的賽恩斯發車反應有點慢，1號彎想要搏一個內線位置，但進彎的時候發現完全沒有空間，直接被發車還不錯的米尼硬擠在牆上，出彎那一瞬間直接輪對輪發生碰撞。
    賽恩斯的懸掛發生折斷，盡管鏡頭來看並不明顯，他的賽車直接停在維修區出口附近，米尼的底盤也有一些受損，不過車隊並沒有讓他立刻退賽，而是繼續多跑幾圈看看情況。
    另一位被牽扯到事故的是周冠宇，他很不走運的被碎片打到賽車上，幸運的是隻是打到前翼，整體空動並沒有受到太多影響，進去更換完前翼後繼續投入比賽。
    安全車一共在賽道上帶了3圈，主要也跟斯帕賽道長度有關，換做其他賽道估計5圈起步，除非遇上工作人員效率快的賽道。
    “馬林康，等會你重啟的時候注意一下節奏，你們可以自由競爭，但請把握住尺度，身後維斯塔潘會盡可能在重啟後第一圈對你進行動手。”