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    除了前5以外，發車格其他部分並沒有出現太大的意外，除了幾位主場車手拿出不錯的表現。
    最近卷入席位疑雲漩渦的哈賈爾，這場把小牛開到第二節排位賽，一定程度上跟吉利和威廉姆斯賽車在這裏完全找不到速度有關，加上淘汰區固定成員馬澤平，他真正擊敗的其實隻有薩金特和博托萊托，但第二節一開始就上牆了。
    主場車手一共有2位車手出現在第三節排位賽，一位是開著奧迪的波謝爾，另一位則是哈斯的奧康，兩位都將從第4排發車，前麵有拉塞爾，後麵則是賽恩斯和安東內利。
    加斯利和馬坦都止步第二節，但他們都有拿到積分的希望，他們分別排在第6排和第7排發車，倒是邁凱倫又一次找不到賽車的調教。
    “這應該是主場動力吧，如果不是有前幾位過於驚人的賽車性能，說不定有機會看到更多主場車手取得一個不錯的位置。”這是一個法國評論員所給出的看法。
    當然，這些都不是重點，除了法國車迷以外，絕大部分人都會把最核心的注意力放在爭冠車手身上，4位車手的態度和立場之不同讓局麵變得非常有意思。
    周六的圍場伴隨著一些輿論的聲音而逐漸熱鬧，而又陷入寂靜，等待周日新一波太陽緩慢升起，圍場再次響起引擎聲。
    這周的墊賽包括保時捷卡雷拉杯和f1學院兩項賽事，對很多車手來說，這些比賽的進程可以讓他們就晚些時候開始的正賽提供一些不一樣的思路。
    “劉易斯，你以前在這裏比賽過，能不能給我們提供一些纏鬥方麵的建議。”馬林康在賽道旁詢問道，兩個人現在都在車隊工作台附近看墊賽。
    “首先是5號彎，從發車直道開始一直到4號彎都是純粹的高速彎，最慢也是一個中速彎，速度不會很慢的那種，隻有到5號彎那邊才能通過刹車區差異進行動手，那邊設立可變尾翼路段效果挺不錯的，以前比賽甚至沒有這東西。”漢密爾頓說道。
    “我看過幾位墊賽車手比賽，這裏確實是一個非常不錯的超車點，而且冒的風險很低，如果真要完成超車完全可以使用我以前最喜歡用的超車方式。”馬林康說道。
    “確實，非常適合晚刹車，但你需要注意刹車點，如果有一點操作失誤是有可能被別人完成反超，另外這裏可以把其他車手輕微的推出賽道。”漢密爾頓補充道。
    “怎麽說？還以為是每個彎道都需要遵守文明駕駛。”馬林康詢問道。
    其實自己在斯帕也有把維斯塔潘推出賽道的意思，不過當時他的動作很小，對手也不敢完全和自己硬碰硬，但現在的態度完全不一樣，哪怕是一換一也要跟你拚。
    “你隻要推得不是很過分，賽會幹事那邊都會睜一隻眼閉一隻眼，這場車手負責人是特魯利，以前曾經在這裏比賽過，他非常清楚這裏的纏鬥會是怎樣的場麵。”漢密爾頓說道。
    “也就是說，如果到時候被別人推出賽道隻能自認倒黴是吧？”馬林康繼續問道，此時剛好賽道上賽車又完成一圈。
    “是的，你剛才也在工作台看到有車手纏鬥時被對手擠出去，但他們並沒有在無線電做出太大的反應，剛好那位是我們車隊支持的車手。”漢密爾頓笑著說道。
    “還有其他地方需要我注意嗎，感覺這條賽道難點不算特別多。”馬林康想詢問漢密爾頓其他注意的地方。
    “7-8紐博格林彎和12-13伊莫拉彎兩個彎道特性差不多，9號彎不是一個特別好的超車點，雖然看起來它是一個潛在的超車點，倒是14號彎可以嚐試一下，那邊跟5號彎很像，但你得先跟住車，出彎後抽頭時控製好賽車。”漢密爾頓補充道。
    “其實我覺得第二段可變尾翼也是個不錯的超車地方，現在屏幕上顯示的鏡頭，有車手在這裏嚐試並成功超車。”馬林康指著屏幕上的動作說道。
    “確實，你可別忘了當年巴裏切羅就在這裏對特魯利進行動手，直接打垮後者和車隊關係的最後一根稻草，當然現在應該不存在這些情況。”漢密爾頓說道。
    “別忘了伊薩克，現在他的情況是最難受的，昨天他就在那邊上牆。”馬林康回應道，說實話自己挺同情他的遭遇，但現實情況完全沒辦法提供任何幫助。
    “這個我知道，不過正賽跟排位賽又不一樣，晚些時候正賽的發車想辦法給兩台牛製造一些壓力。”
    周日下午的正賽依舊是放在2點進行，現場直接被法國車迷占滿，畢竟有5位法國車手等著他們支持，每個人都有一個專屬看台，再加上時隔4年回歸的那份熱情，馬尼庫爾這場上座率簡直爆滿，連草地票都座無虛席。
    這場主場車手大部分都很給力，但沒有人知道正賽會發生什麽情況，尤其是發車，所有24位車手就位的一瞬間，也是最難預測的時刻，沒有人知道下一秒究竟會發生什麽情況。
    當所有人完成暖胎圈，信號燈熄滅的時候，比賽也隨之開始。
    “諾裏斯的發車很好，漢密爾頓節奏稍微慢了一點，維斯塔潘想直接在1號彎過掉對手，但接下來這個彎道對他來說很難占據線路優勢。”一到比賽開始，雅克又開始一頓輸出。
    維斯塔潘想在1號彎進行動手，但他並沒有足夠的線路和空間跟漢密爾頓硬拚，他的想法是到5號彎再看看。
    所有賽車都順利通過前3個彎道，但他們清楚能不能在第一圈占據先機的關鍵因素在5號彎，一個重刹區，也是賽道第一條可變尾翼路段。
    “漢密爾頓想要在這裏對諾裏斯動手，但對手並沒有給他足夠的空間進行超車，後麵維斯塔潘開始動手，直接走內線晚刹車，不過這刹車距離很明顯過短。”雅克繼續說道，他的單口解說一直持續到這裏。
    “維斯塔潘直接強行占據線路，他把漢密爾頓推出賽道，而且出彎還能夠保住自己的位置，漢密爾頓則掉了好幾位。”帕爾默補充道。
    “這個動作夠狠，不過他能保住位置的一大前提是這個彎的特性以及身後賽車也在這邊進行纏鬥，稍微損失一點時間，隻是漢密爾頓在無線電有得罵了。”阿隆索分析道。
    不出阿隆索所料，漢密爾頓直接在無線電開罵維斯塔潘。
    “他特們直接把我推出賽道，就像當年一樣，5年過去還是從來沒有改過。”