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    “發課！”
    霍納知道哈賈爾現在就進行第一次進站後，隻說出一個單音節單詞，但足以看出他的憤怒。
    隻不過霍納不知道的是，哈賈爾已經決定在這場結束後離開f1圍場，轉戰電動方程式，他跟遠景的合作隻差官宣，屆時將頂替布埃米的位置。
    這點全體小牛員工在賽前會議時都已經知曉，但為了保證比賽周末順利進行下去，避免這件事影響精神狀態，沒有人把消息透露出去，以至於紅牛，甚至解說都還以為哈賈爾有留在圍場的想法。
    哈賈爾選擇進站的原因是輪胎磨損已經到達極限，不過明眼人都看得出來他隻是不想再把精力放在防守上，進站換胎出來跑自己的節奏豈不是更好，為什麽還要在意紅牛的想法？他從軟胎換到硬胎。
    這場倍耐力帶來的配方依舊是c3到c5這款最軟的輪胎配方，不過每一年濱海灣軟胎堅持15圈左右就快撐不下去需要進站換胎，這還是去掉那段減速彎後，而硬胎往往能堅持超過40圈。
    發車格上有5位使用軟胎的車手，除了哈賈爾和薩金特以外，其他3位都在12-15圈這段進行進站，他們對整個冠軍爭奪影響幾乎為零。
    第17圈，薩金特終於完成進站，在此之前維斯塔潘已經在7號彎前麵完成超車，兩人瞬間建立近2秒的差距。
    “薩金特這軟胎能撐到現在並不容易，安德瑞蒂這場說不定有機會爭奪一個不錯的分數，我們很久沒看到工作台的邁克爾·安德瑞蒂笑過。”雅克說到現在的情況。
    “我們挺好奇安德瑞蒂這場能不能帶回足夠的積分，同時看看前麵維斯塔潘領跑比賽後能把節奏帶得多快。”佩雷茲回應道。
    一直到比賽的一半，安全車還是沒有等到，許多車手開始陸續完成這場比賽唯一一次進站，其中就包括領跑的幾位車手。
    對他們來說，中性胎換硬胎是一個非常自然且簡單的選擇，進站也沒有出現需要把輪胎拆下來看看這種意外情況，主要是大車隊完全無法承受這種失誤所帶來的後果。
    完成一停後，維斯塔潘從理論上來說依舊領跑比賽，雖然實際賽道位置卡在幾位硬胎車手的後麵，諾裏斯靠著早進站翻掉漢密爾頓和勒克萊爾來到第2，吸取上場內鬥教訓後，這次兩位車手都是各跑各的，車隊並沒有出來摻和。
    薩金特的軟胎策略還算比較成功，長距離確實是不如幾大車隊，但靠著輪胎差異和剛開始建立的優勢，他還是能夠排在第5並且開啟火車，領先馬林康、皮亞斯特裏和拉塞爾，哈賈爾還在積分區裏麵。
    “我好像看到8號彎有碎片，就在出彎線路附近的位置。”馬林康在無線電反饋道，此時他依舊跟著薩金特。
    “我剛才也看到了，注意避讓。”安傑羅回應道。
    一圈以後，賽道上出現虛擬安全車，準備讓工作人員清理碎片。
    “虛擬安全車，對還沒有進站的硬胎車手來說，現在是大把的機會完成一停，甚至有可能真正的領跑比賽。”雅克說道。
    “所以，那碎片誰的？鏡頭沒有給到，維修區沒有任何車隊擺出進站的姿態，數據也沒顯示誰退賽或停車。”阿隆索納悶道，他覺得這個虛擬安全車就很迷。
    “可能是之前遺留下來的碎片吧，比賽剛開始有幾台車拚得還是比較凶，有賽車的前翼端板直接折了一半。”佩雷茲解釋道。
    “但我們好像沒見過碎片會滾動吧，仔細一看還真不是碎片。”
    直播鏡頭刻意給到碎片的特寫，遠看真的很像碳纖維，都是黑黑的，近看才發現這是一瓶被壓扁的黑色包裝可樂罐。
    最初賽會幹事想著簡單出一下虛擬安全車就可以解決，沒想到這個碎片會伴隨賽車氣流影響而發生滾動到其他位置，介於碎片運動軌跡的不確定性，他們決定出動安全車來解決這一問題。
    “安全車，放慢速度，調整到某種模式。”安傑羅在無線電裏提醒道。
    “什麽情況，就工作人員撿那個碎片需要安全車？”馬林康聽到安全車這3個字後瞬間震驚，他甚至已經想好如何在重啟後發起進攻。
    “那玩意不是碎片，而是一個黑色的罐頭，隻是看得特別像碳纖維碎片而已。”安傑羅在無線電解釋道。
    馬林康不是不想回複，而是徹底被整無語，他完全搞不懂這究竟是什麽情況，一個罐頭出現在賽道上？聞所未聞。
    事實上，除了馬林康，場上大部分車手都被這個安全車整迷糊了，一個罐頭引發安全車在曆史上都可以說是聞所未聞見所未見的事情。
    所有使用硬胎的車手現在高興了，他們有機會進站換胎，安全車情況下進站所耗費的時間比正常進站要少很多，甚至有機會翻掉維斯塔潘。
    “這比賽有意思了，濱海灣每一年都有安全車的紀錄得到保留，維斯塔潘確實還是榜首，但後麵不再是諾裏斯而是阿爾本，另一台安德瑞蒂，他是之前排名最靠前的硬胎車手。”雅克談到現在的場上排名位置。
    “紅牛這場目前為止看起來是賺的，漢密爾頓隻排在第4，後麵則是比爾曼和勒克萊爾兩台法拉利，前者也靠著這次進站翻到前麵，馬林康卡在第10，這幾圈被薩金特擋住後還攤上幾位利用這次安全車進站獲益的硬胎車手。”阿隆索補充道。
    “這是新加坡，一切皆有可能，這次安全車不會很長，隻是撿個罐頭而已，別忘了2019年第一次安全車過後引發的一堆連鎖反應，後麵車手肯定要拚命往前追，尤其是那些發車順位不錯卻因為安全車掉到中間的車手，前麵又想拚命防守。”
    佩雷茲這話說得沒錯，安全車回到維修區後，沒兩圈又把梅蘭德請出來上班，而且這次帶的時間絕對不會短。
    “這些人瘋了吧，我從來沒見過這種情況，7號彎4台車並排過彎，是個人都知道這不可能發生還偏偏去嚐試。”馬林康在無線電吐槽引發安全車的這次事故，他在後視鏡看到了一部分過程。
    “最起碼你還留在賽道上不是？調整引擎模式，這次安全車帶的時間絕對不會短，或許我們可以嚐試一下新的東西。”