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    時間很快來到周四中午，這是勒芒24小時耐力賽排位賽的日子，賽道條件非常適合車手做圈速。
    在此之前，包括馬林康在內，幾位因為參加f1比賽而缺席賽前測試的車手都通過練習賽來獲得參加今年比賽的資格，他們都是首次出現在勒芒賽場。
    距離排位賽前1小時，法拉利維修區內部，3支車組9位車手和法拉利耐力賽領隊安東內羅·科萊塔聚集在會議室，討論接下來誰來參加排位賽。
    勒芒排位賽規則是每台車組派出1位車手進行飛馳圈，考慮到最高組別一共有25台車參賽，第一節成績最好的8位車手進入到超級杆位爭奪，決出前8發車順位，剩下則按照第一節成績進行排序，這幾年世界耐力錦標賽也使用這個規則。
    今年勒芒一共有62台車，最高組別一共有25台車，gt3組則是10家製造商20台車加上2個外卡渠道，剩下15台留給二級勒芒原型車組。
    “你們想好誰上了嗎？”科萊塔詢問道，他清楚排位賽結果對前半段比賽非常重要，也剛好驗證全新調整的性能平衡可以讓車隊達到何種位置。
    法拉利本場一共派出3個車組，勒克萊爾兄弟加弗科是其中一台，他們代表50號車組，51號則是吉奧維納茲、卡拉多和舒瓦茨曼，這是兩個全職車組，不過夏爾·勒克萊爾是頂替一位移到83號的車手，那位名叫漢密爾頓。
    馬林康所在的83號車組，可以說是勒芒有史以來最大牌的車組，沒有之一，加上維特爾和漢密爾頓，合計12個世界冠軍，曆史上很難再湊到比他們手握更多世界冠軍的車組。
    “我上吧。”漢密爾頓主動申請參加排位賽。
    “83號這邊劉易斯要主動跑排位賽，50和51你們想好了嗎？如果沒想好就還是按照常規安排，50上弗科，51派出吉奧維納茲。”科萊塔說道，他並不想在這個選人浪費太多時間。
    “我們沒意見。”6位車手幾乎異口同聲說道，這已經是正常安排，除了勒克萊爾以外，剩下5位都習慣了這種情況。
    “接下來才是重點，不管有沒有參加排位賽，你們都聽好，以我對aco這些人的了解，正賽之前他們肯定會再搞一次性能平衡，為了誰就不指出來了，我們確實很想拿到杆位，但這是一場24小時耐力賽，不是24分鍾衝刺賽。”科萊塔開始對車手們進行一番演講。
    說白了，法拉利麵對性能平衡有自己的小心思，尤其是在之前卡塔爾、蒙紮和斯帕3場比賽過後處在製造商積分榜最靠前的位置，甚至領先保時捷，懂得都懂，豐田都被這些搞得懷疑人生。
    經過半小時的開會以後，9位車手陸續離開會議室，準備參加排位賽的車手做著最後的熱身，沒被提名的6位車手則各自來到自己車組維修區位置看比賽，今年3台法拉利維修區是湊巧挨一塊，也可能是賽事有意為之。
    “你說劉易斯真的能幫我們取得不錯的排名嗎？”馬林康詢問道，自己之前看過練習賽最快單圈排名，但不知道各支車隊的具體情況。
    “應該是可以的，但你可別忘了有個東西叫性能平衡，這玩意我聽弗科說是挺整人的玩意。”維特爾說道。
    “哦？具體如何肯定不可能去深究，畢竟我就跑這場比賽，又不是全職車手，就他們主要會調些什麽東西。”馬林康繼續問道，自己就是純粹的小白。
    “例如賽車重量不同、功率輸出不同、載油量不同等等，說白了就是想方設法要讓比賽變得更刺激。”一旁的卡拉多開始向馬林康詳細解釋性能平衡的運作。
    簡單來說，法拉利目前遇到的性能平衡效果是各家製造商最重的，比最輕的阿斯頓馬丁和邁凱倫重40千克左右。
    此時賽道上先陸續進行gt3和原型車組第一節排位賽，gt3組強製規定讓老板車手進行排位，而原型車組大部分都是年輕車手或沒機會晉升到最高組別的老將，也有一部分是年齡大了降級來跑，例如康維、莫利納和杜瓦爾。
    緊接著就是最高組別排位賽，3位法拉利車手都進入座艙，等待最合適的時機進入賽道，13公裏長肯定不用擔心交通問題，最起碼排位賽是如此，不過如何最大化利用單圈是每家製造商所考慮的問題。
    作為看客的馬林康在維修區裏緊張的盯著屏幕，很想知道83號車組實時排名。
    “感覺有點難。”維特爾說道。
    “保時捷太快了，豐田和凱迪拉克也不慢，我們能晉級已經是謝天謝地了。”馬林康回應道。
    “何止是一般快，三段下來已經比我們快足足2秒，最後一段感覺很難追回來。”維特爾繼續說道。
    第一節排位賽很快結束，或許是站在維修區裏麵觀賽的緣故，坐在車裏會漫長一點，所有人最多就2個飛馳圈的機會。
    4台保時捷強勢占據前4，演都不演的那種，反正aco那邊肯定會想方設法幫助他們奪冠，因為前幾年保時捷都沒贏過，都是遇到一些莫名其妙的問題，今年再不贏說不過去。
    豐田和凱迪拉克占據另外4個晉級名額，前8隻有3家製造商，前3場大殺四方的法拉利遇到滑鐵盧，最快的51號車隻排在第13位，馬林康所在的83號更是隻能從第17位發車。
    這些都在科萊塔的預計範圍以內，賽前收到最新的性能平衡調整後，他很清楚排位賽很可能遇到這種情況，即無緣前8，隻能從比較靠後的位置發車。
    當科萊塔知道aco會在正賽賽前再調一次時，耍小心思的想法逐漸成熟，排位賽可以明著擺，明天練習賽繼續擺，要讓所有人知道法拉利這場競爭力已經非常不行。
    於是他們在周五練習賽特地派出3位最慢的車手出來跑，把最快的車手雪藏起來，徹底迷惑aco，為了不是減重到邁凱倫這種級別，隻是想和保時捷來一場公平的較量。
    事實證明他們做到了，周五晚上發布的最終版性能平衡中，法拉利和保時捷處在同一檔次，任何方麵都是如此，不管是有意為之還是無意，結果已經無法改變。
    接下來就是最熬人的勒芒24小時耐力賽，整整一天，如果沒有各種各樣戲劇性，那就不是勒芒。