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    五盞紅燈熄滅，比賽正式開始，發車格又有一台車停在那邊，許多車手都連忙進行躲避，得虧他的發車順位也不是很靠前，不至於連最後一位都沒有注意到。
    出現問題的是斯滕斯霍恩的賽車，他從第16位發車，綠燈亮起瞬間就卡在那邊，大概過了20秒才將賽車重啟，此時維修區發車的兩位車手都已經看到綠燈進入賽道。
    躺著又賺一位的馬林康，當領跑車手來到6號彎刹車區的時候，他才剛到3號彎出彎處，後麵跟著赫塔，前麵則是兩台小牛。
    當車陣來到11號彎時，處在中段的奧康出彎直接失控陷進砂石區，打滑的姿勢很好看，很優雅，運氣同樣很好，輪胎沒有完全陷進去，可能跟打轉進去時賽車還在動有關，總之回到賽道時跌到隊尾。
    進入第2圈，還是同樣的位置，這回失控的變成加斯利，不過和奧康相比運氣沒有那麽好，他的賽車是往右側轉，整體速度不快，賽車受損並不嚴重，隻是左後懸掛斷了而已。
    不出意外，安全車出來了，因為需要吊車把加斯利賽車給吊走，這時候賽道條件還不足以換半雨胎。
    “安全車，安全車，加斯利在11號彎出彎處上牆。”安傑羅在無線電提醒道。
    “連續兩圈都有人在這邊上牆，11號彎魔力挺足的。”馬林康吐槽道。
    “出彎小心點，控製好油門，方向盤模式調整一下。”安傑羅建議道。
    這次安全車帶了3圈就回去，本身下雨天帶的時間就短，霍根海姆賽道工作人員的辦事效率又挺高，第2圈就把這裏清理完，迫不及待恢複比賽的馬西在第3圈中段就提示安全車回去。
    第6圈比賽恢複，領跑比賽的拉塞爾很晚才把速度帶起來，身後維斯塔潘準備1號彎內線強行超車，不過進彎前選擇收手，不願意太早去冒這個風險。
    一來一回過後，馬林康已經來到第21位，甚至自己沒有做出任何超車動作，就靠著對手出問題提升排名，這隻是開始。
    第11圈，雨勢逐漸變小，全雨胎排水效果顯著，很快就來到兩套輪胎使用範圍的臨界點。
    這種情況下往往是後排車手先去嚐試，馬林康自然深知這點，他在這圈結束時就進入維修區換胎，同樣跟著進站的還包括後麵3台車，前麵的諾裏斯和德利尼。
    直播鏡頭仿佛是得到預告一樣，切完馬林康換胎後給到斯滕斯霍恩，隻見奧迪換胎工在拆左前時一直都沒有拆下來，甚至從口袋裏拿出備用零件也無濟於事。
    或許是他們的努力“感動”了螺母，幾秒鍾後它非常聽話的幫忙把舊胎換下來，再陪同新胎一起開始新的旅程，整個過程僅耗時39.3秒而已，比博塔斯還少一個13.1秒。
    更魔幻的發生在下一圈，威廉姆斯直接采取雙車進站策略，朱斯蒂在前阿爾本在後，後者發車掉位置且重啟時差距拉大，是車隊能夠操作的主要原因。
    和奧迪拖拉機般的進站相比，威廉姆斯進站一共隻耗時4.6秒，平均一人2.3秒，按理來說這是一個非常出色的進站表現，但下一秒車隊人員就笑不出來了。
    “6號彎出彎有黃旗，阿爾本的賽車似乎停在那邊。”德雷克斯說道。
    “等等，他的後輪是怎麽沒的？兩個後輪都沒了，這情況不是一般罕見，輪胎掉到附近的緩衝區。”霍肯伯格一邊詢問一邊震驚的說道。
    “這什麽牛馬都玩出來了，兩個後輪飛出去了，真夠離譜的，活久見。虛擬安全車出動，對還沒進站的車手來說是大好事。”阿隆索吐槽道。
    威廉姆斯工作台人員看到這一幕，人都麻了，一個進站直接送走一位車手，而且還是以這種離之大譜的方式，換做誰都無法接受，後麵換胎工則拿著換胎槍跟人抱怨。
    阿爾本意識到輪胎可能沒上緊是在4號彎出彎後，直道上他的速度就比較慢，當時想法是盡可能撐到維修區，哪怕損失時間和位置，總比退賽強。
    隻是阿爾本來到6號彎出彎，後輪很詭異的離開賽車，整台車打轉180度後停在賽道上，感受到自由的輪胎直接滾到緩衝區盡頭才停下，打轉位置的速度比較慢，視野也還行，不至於車手經過時沒注意到情況。
    一些搏一把的車手還沒有選擇進站，例如斯萊特、米克和佩雷茲，但大部分沒換胎的車手都在這時候進站，尤其是執行雙車進站的車隊，看到威廉姆斯失敗的演示後，都讓換胎工小心駛得萬年船。
    按照馬西的意思，這把隻出示虛擬安全車，而不是真正的安全車，因為阿爾本賽車停靠點就在逃生出口，哪怕少兩條輪胎也可能抬回去，隻是工作人員有點累。
    這次虛擬安全車時間並不長，隻用1圈多一點就結束，馬林康借此已經來到第17位，靠著出色的出場圈和阿爾本退賽又提升幾個位置，在此期間甚至都沒有發生任何纏鬥。
    隊友馬洛尼完成進站後則跌到實際進站過車手的第5位，被博托萊托過掉，後者雨地調教的威力開始顯現，皮亞斯特裏更是從第13來到第7。
    第14圈，比賽再次恢複進行，3位使用全雨胎一跑到底的車手，米克選擇進站換胎，不再貪圖來之不易的前幾位，畢竟留在賽道上越久，越可能被扒的一幹二淨。
    米克出來後直接掉到第20，意味著馬林康上升到第16，繼續零超車提升位置實際行動。
    接下來幾圈算是一個短暫的平淡期，領跑車手迅速拉開差距，中遊集團越攪和越容易看不到前車的尾燈，諾裏斯和勒克萊爾都已經趁亂來到積分區門口，但落後差距達到超過30秒，根源是前麵有車太慢。
    馬林康則一直保持住第15的位置，佩雷茲進站後再提一位，不過沒翻掉同樣很晚才進站的斯萊特。
    領跑的依舊是拉塞爾和維斯塔潘，他們兩位在一個集團，勞森、皮亞斯特裏、博托萊托和馬洛尼是一個集團，之前一度來到第4的賽恩斯現在掉到第9，甚至落後於朱斯蒂和烏戈舒庫。
    “做的不錯，進入第21圈，很快就三分之一裏程，你現在暫時排在第15，和前車差距1.5秒左右。”安傑羅告知現在馬林康的排名情況。
    “還行，車開的很舒服，幾乎一路躺著撿便宜，實質上壓根沒任何纏鬥。”馬林康說道。
    “還早，還有40多圈才結束，我們還有大把機會去創造。”