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    第41圈，梅蘭德繼續清閑的帶著後方車陣，不過他需要每時每刻跟馬西匯報賽道情況，以決定何時恢複進行。
    安全車在賽道上帶領2圈，看到維斯塔潘的賽車被賽道外的吊車吊走以後，馬西又迫不及待的準備恢複比賽。
    一般不出意外的時候，意外就隨之出現，而且這次又是一個狠活。
    “這，後直道好像是賽恩斯，他竟然在這個位置上牆了，不可思議。”德雷克斯震驚道。
    “發生了什麽，賽恩斯竟然安全車情況下上牆，千年難得一見的詭異場麵，安全車又要繼續帶了。”阿隆索說道，他完全無法相信眼前發生的事情。
    幕後導播瘋狂尋找賽恩斯上牆的片段，隻用了不到40秒就調出鏡頭，其速度比索伯和奧迪換胎還要快。
    進入5號彎，賽恩斯正瘋狂的暖胎，他是為數不多沒用半雨胎的車手，他正想方設法的進行暖胎，暖著暖著突然之間就失去對賽車的控製，整台車往左側和護牆發生親密接觸。
    這個操作把所有人都看懵了，曆史上已經很少出現在安全車帶領的情況下撞車，最經典的還是2018年格羅斯讓在巴庫詭異般的上牆。
    “啊，我上牆了，我認為波謝爾在後麵頂了我。”賽恩斯直接在無線電瘋狂抱怨，這時候賽道情況確實有上幹胎的資本。
    “你沒事吧？”賽恩斯比賽工程師詢問道。
    “我沒事，就是特們的有人頂了我。”賽恩斯繼續抱怨道。
    不過我們從回放來看，賽恩斯上牆的時候，波謝爾距離他至少1秒起步，等到他撞完以後後車才慢慢的抵達現場。
    “卡洛斯在無線電說你把他撞了。”波謝爾比賽工程師把情況說一遍。
    “哈哈，就像埃裏克森那樣啊。”波謝爾笑著吐槽道，隔著1秒的距離就把對方撞上牆，可能隻有意念才能做到。
    因為賽恩斯的事故，比賽額外再帶1圈安全車，沒2圈是因為他的賽車剛好停在逃生通道出口，工作人員很容易就把車抬進去，碎片也不是那種細小難以察覺的那種。
    第45圈，距離比賽結束還剩下20圈，比賽再次恢複進行，許多車手開始瘋狂尋找賽道上的水漬，保證半雨胎溫度不會過熱。
    場上目前隻有4位車手用著幹胎，分別是德利尼、佩雷茲、博托萊托和皮亞斯特裏，其中後兩位都在安全車期間完成進站，經過一番折騰後決定搏一把的那種，前兩位則是還沒換半雨胎就等到安全車。
    恢複的第一圈，這4位車手就迅速展現出速度，雖然沒有想象中砍瓜切菜的場麵，但足以讓很多人決定趕緊進站換胎。
    領跑的勞森也不例外，而且因為絕大部分車手都在這一圈進站，甚至不惜壓速度影響幾位速度更快的幹胎車手，離開維修區後還排在領跑位置。
    不過這時候賽道溫度還非常低，第一圈自然是非常痛苦的，所有人都要忍受著將輪胎溫度提高的煎熬，尤其是前幾個彎。
    13號彎，看台上坐著許多梅賽德斯車迷，他們之前已經遠遠望著拉塞爾昏厥般的上牆，另一位皮亞斯特裏排在第4位。
    此時勞森還排在第1，身後不遠處是佩雷茲，兩位車手差距從5秒多已經縮小到1秒左右，後者輪胎溫度已經徹底起來。
    進入12號彎，勞森還在努力讓輪胎升溫，進彎時極其小心翼翼，接下來彎道需要他非常早的刹車，要不然很可能會錯過刹車點。
    理想很美好，不過勞森還是選擇稍微晚一點去踩刹車，來換取微小的優勢，若幹年後再回憶這件事，或許這是他做過的最糟糕的決定，沒有之一。
    “第三計時段有黃旗，那是勞森，勞森領跑上牆，近在眼前的勝利直接被揮霍掉，今天還有多少戲劇性沒有發生，佩雷茲領跑比賽了。”德雷克斯幾乎喊到破音。
    “這，難以置信。”阿隆索已經完全說不出話了，一旁霍肯伯格更是想不出任何話來打破尷尬的氛圍。
    不得不說，勞森這個上牆簡直是過於震撼，後麵佩雷茲到12號彎出彎還差1秒，他直接在13號彎前一腳刹車，兩條前輪鎖死後非常親密的和護牆發生親密接觸，然後就沒有然後了。
    這回倒沒有把安全車給供出來，因為幾秒鍾後，1號彎直接開大，不需要安全車，直接紅旗進貢一波。
    此時正排在第6的皮亞斯特裏追著前麵的馬洛尼，同樣是占據著輪胎溫度優勢，對後者連續卡位守位置已經有點急躁，尤其是6號彎極限防守，幾乎同歸於盡讓人感到不滿。
    勞森上牆後兩位車手順勢提升一位，順利通過16號彎後，17號彎全油過進入發車直道，等不及的皮亞斯特裏已經準備抽頭嚐試超車，他想在1號彎過掉馬洛尼。
    想法很美好，但是現實很殘酷。
    進入1號彎瞬間，嚐試超車失敗的皮亞斯特裏似乎壓到路肩上的水漬，原本路肩的水就沒有那麽快幹，再加上開得過狠，直接表演非常華麗的360度華爾茲，高速打轉一圈後徑直撞在護牆上。
    這下撞車直接把輪胎牆撞掉一部分，還是最靠邊的，按理來說多帶幾圈應該就可以處理完畢，不過馬西偏偏想來一波紅旗，讓所有人回到同一起跑線。
    於是乎，第47圈還沒結束，賽道揮舞紅旗，所有賽車回到維修區等候重新開始的指令。
    之前上牆的勞森並沒有真的退賽，經過一番自救以後回到賽道上，他並沒有直接回到維修區，而是跟著大部隊完成1圈再回去，相當於紅旗後衝過終點線，這下和拉塞爾切維修區入口兩個操作都在接受賽會幹事的調查。
    現在場上領跑的變成佩雷茲，德利尼和博托萊托排在2-3，馬洛尼、烏戈舒庫、諾裏斯、拉塞爾、特拉姆尼茨、朱斯蒂和勒克萊爾排在4-10位。
    馬林康跟著馬洛尼一起進站，結果安全釋放這點直接讓他掉到第14，不過前麵兩位神奇操作後變成第12，卡在積分區門口位置，前麵則是貝加諾維奇，波謝爾則和隊友一樣遇到奧迪昏厥進站，同樣40秒進站後跌到隊尾。
    “好了，如果一切正常，應該還剩下16圈綠旗進行的比賽，不知道還能折騰出怎樣離譜的戲碼？”