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    “我們接下來還是用軟胎，現在情況下最優解，升溫快，中性胎升溫簡直是一拖拉機，根本沒法看。”
    紅旗期間，馬林康正在和車隊討論後麵重啟使用的輪胎，之前換幹胎時上中性胎而不是軟胎，升溫速度簡直一塌糊塗。
    “這確實是我們的問題，讚恩也在無線電反饋過這件事，得虧現在出紅旗，還有挽救的機會。”拉提菲回應道。
    “確實，用中性胎的也不止我們，好幾支車隊都這麽做，效果確實不好，可能當時想的是能盡可能長時間留在賽道上，畢竟今天這種低溫，大家都沒有任何輪胎磨損數據參考，都是靠試錯試出來的。”博塔斯解釋道。
    周六雖然是陰天，但賽道溫度最起碼還有30度左右，今天正賽溫度隻剩下15度，現在稍好一點到18度，但依舊是極其低的賽道條件。
    紅旗期間，賽會幹事對勞森和拉塞爾兩起違反規則的調查已經結束，都罰5秒，這是非常常規的處罰。
    按照巴克斯頓和泰德兩位在兩個直播信號中的說法，原本馬西想罰他們10秒，不過絕大部分人都覺得罰5秒就足夠了，哪怕這場有點叛逆的他隻好妥協一回。
    30分鍾以後，1號彎護牆修理得差不多，剩下18位車手得到指令後回到座艙，等維修區綠燈亮起時陸續駛離維修區，1圈暖胎圈後回到發車格就位，發車順位采取紅旗一瞬間的排名。
    馬林康排在第12位發車，後麵隻剩下6台車，這次是實打實的中間段位置，前麵還有幾位為了排名敢豁出去的車手。
    對諾裏斯來說，第6的位置算是非常出色，前麵5位可能就馬洛尼難搞點，博托萊托的防守是個問題，更不用說剩下3位賽車性能壓根就不如紅牛，如果能一鼓作氣冠軍帶回，有機會領跑積分榜。
    這會對諾裏斯來說非常緊張，時刻盯著五盞紅燈的亮起程度，但這回亮起速度有一點點慢，當五盞紅燈亮起以後沒有第一時間熄滅，反而是車手先等不及了。
    比賽重啟瞬間並沒有太多意外，前幾個彎都順利通過，隻是賽會幹事一條調查公告把所有還在觀看比賽的車迷搞蒙了。
    “諾裏斯搶跑了？”社交媒體很多人都在詢問這點，因為從直播鏡頭中看不到有任何搶跑動作。
    “是的，他確實搶跑了，我有視頻。”一位車迷在相關詞條裏麵放出官方車載視頻，甚至早於直播回放，這波直接實錘。
    諾裏斯確實在五盞紅燈亮起後往前挪動了幾米，已經超過可允許挪動範圍的最小值，調查必不可少，處罰也必不可少，馬西直接送他一張10秒罰時，沒罰通過維修區已經是他運氣好。
    車隊工程師通過無線電告訴諾裏斯處罰結果後，並沒有憤怒，因為搶跑是真發生，他能做的就是盡可能拉開差距，避免罰到最後連積分都沒有。
    還是那句話，想得很美好，現實卻很殘酷，安全車又來了，如果能出虛擬安全車反而是幫他，唯一的好處是帶領的世界並不長，就2圈。
    “赫塔終於結束德國站之旅，這場對他來說簡直是災難，打滑、跟不上節奏、又打滑，這次直接在6號彎嚐試超車時蹭到前車的尾部，前翼卡住後停在緩衝區，兩位原本在爭奪倒數第二。”德雷克斯說道。
    “可能印地來的旱鴨子比較多，他們那邊雨戰本身就很少，天氣變化時還要受到許多規矩約束，到頭來變成雨戰能力極弱。”阿隆索評價道。
    “這我倒不太認同，赫塔本身就是極度旱鴨子，比博塔斯還旱的那種，我認識的有位車手雨地就很強，以前還是我們青訓的成員。”霍肯伯格介紹道。
    第54圈，比賽再次恢複，留給所有人的時間隻剩下11圈。
    意識到問題嚴重性的馬林康，開始嚐試往前超車，2圈下來過掉2位車手，原本發車就沒掉位置，這下直接回到前10。
    前麵馬洛尼也開始對博托萊托施加壓力，車隊清楚隻要過掉對手，超掉德利尼和佩雷茲也隻是時間問題。
    第58圈，還是後直道，馬洛尼咬住出彎失誤的博托萊托，甚至用不著到6號彎刹車區，直接生吃對手來到領獎台位置，馬林康也在同樣的位置再升一位。
    第60圈，打開可變尾翼，馬洛尼非常輕鬆的過掉德利尼來到第2，距離首勝隻剩下一步之遙，不過懸掛在他上麵的還有一個東西，賽道限製。
    這場賽道限製主要抓11號彎出彎和17號彎出彎，之前下雨天馬西就沒管這些，不過轉變為幹地後，那叫一個嚴，幾位車手已經收到3次警告，再出去1次喜提5秒罰時。
    不僅是馬洛尼如此，馬林康也在安傑羅的提醒下意識到麵臨被罰的邊緣，再超一台來到第8後，開始選擇性的收著跑，為了第6或第7丟掉這5秒，著實不太劃算。
    第63圈，比賽進入最後兩圈，佩雷茲已經領先馬洛尼超過2秒，後者完全沒有追近的欲望，意味著這很可能是墨西哥電信的又一場勝利，德利尼已經被身後車手扒到第5，現在3-4變成博托萊托和諾裏斯。
    “馬洛尼被罰5秒，原因是4次違反賽道限製，他每次在17號彎都走得有點大，看起來車隊提醒用處並不大，感覺還是駕駛方麵的小問題。”阿隆索說道。
    “前幾圈就有兩位車手被罰，現在馬洛尼領先博托萊托不到3秒，不過諾裏斯還有10秒罰時，應該能守住一個領獎台。”霍肯伯格說道。
    “其實都很少人提到佩雷茲，這場從第19位發車，排位賽成績一塌糊塗的情況下，靠著極其大膽的策略來到領跑位置，要知道今年同樣是他的告別演出，明年尼基塔·約翰遜將會接班，這個潛在的勝利對整支車隊的士氣將會起到至關重要的作用。”德雷克斯感慨道。
    “積分榜應該也會更有意思，勒克萊爾現在排在第6，拉塞爾第7，馬林康第8，後兩位都有罰時，馬林康上一圈就收到5秒罰時，前麵諾裏斯還有10秒罰時，完賽時又不知道掉到哪裏。”阿隆索補充道。
    “這真的是一場混亂的比賽，如果比賽能更長一點，說不定我們可以見到更多離譜場麵，或許比賽期間赫塔曾遇到的全雨胎勇闖砂石區都不是看點。”
    沒有更多意外，最起碼賽道上是如此，不代表車檢過後還是如此。