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    如果有注意到這兩年排位賽結束後一些車手的反饋，19號彎是很多人難以處理的彎道，去年倍耐力輪胎加上新賽道適應期，一定程度上掩蓋了這個彎的難開程度。
    今年改用普利司通和米其林輪胎，哪怕經曆一整年加上3節練習賽的適應，還是有部分車手難以摸清新輪胎結構，主要包括輪胎升溫和極限範圍。
    部分車手的駕駛風格和賽車調教差異造成一些車隊隊內差距巨大，整個第三段都很難開，隻是19號彎懷疑人生程度可以排在賽曆中前3的位置。
    第16圈，整個周末表現都非常掙紮的佩雷茲來到18號彎，這會他排在場上第23位，前麵則是朱斯蒂，另一位完全不知道本周在做什麽的車手。
    出18號彎，佩雷茲看到潛在的超車機會，準備在一個合適的超車位置進行動手，他的想法是先跟車近到一定距離再抽頭完成超車。
    隻不過佩雷茲的計劃還沒開始，就已經結束，他在19號彎錯過刹車點離開賽道，這裏新建的緩衝區讓他避免直接結束比賽，但逃不了位置上的損失。
    兩圈以後，斯滕斯霍恩來到第三段，這場比賽奧迪同樣非常掙紮，根本找不到速度，進入18號彎時還是完全沒有感覺，出彎過後全力衝向19號彎。
    同樣是錯過刹車點，隻是這次斯滕斯霍恩並沒有佩雷茲一樣幸運，直接和護牆發生親密接觸，然後就把梅蘭德召喚出來。
    這是本場比賽唯一一次安全車，一共帶了4圈，也是唯一一位沒有完賽的車手，其餘25位車手都能順利完賽。
    不過19號彎倒黴蛋可不止上述兩位，等到所有車手完成進站，安全車回到維修區以後，這裏才開始展現本應有的魔力。
    第24圈，馬林康排在場上第15位，使用中性胎發車，一開始並沒有提升太多位置，長距離相比別人隻有劣勢和非常掙紮，進站後還是處在不上不下的位置。
    此時前麵是諾裏斯，同樣在這場比賽非常掙紮，兩位在重啟時糾纏在一塊，馬林康有著一點速度優勢，按理來說會在1號彎進行動手，不過19號彎前似乎也有機會。
    隻不過在抽頭瞬間，馬林康直接一腳鎖死衝出賽道，牆並沒有親上去，不過折騰一下掉了幾個位置，回賽道時已經跌到第20位，而且新換的硬胎上出現平斑。
    “啊，鎖死了，這車是真特們的難以駕駛，根本沒法開。”馬林康在無線電抱怨道。
    “保持冷靜。”安傑羅知道這場車的問題完全無法解決，隻能簡單說幾句，想辦法讓馬林康減少犯錯的頻率。
    馬林康的問題很簡單，這款新前翼壓根不適合馬德裏街道賽，車隊並沒有換回原來的部件，馬洛尼的舊部件就沒有太大問題，現在他依舊來到第4，大有登上領獎台的希望。
    第26圈，排在第9的勞森準備對米克進行超車，他比較務實，想要在1號彎超車，在此之前則是跟車跟得比較緊，但太緊也不是好事，19號彎進彎似乎是失去節奏，前翼輕微和米克賽車發生剮蹭，隨後直接回到維修區換前翼。
    接下來10圈，又有好幾位車手在這裏失誤，包括米克、薩金特、阿爾本、周冠宇、博托萊托等車手都成為回放的主角，甚至有車手連回放都沒照顧到。
    “不得不說，19號彎成為這場比賽的分水嶺，從來沒見過這麽多車手都在一個位置出現失誤，完全猜不到下一位失誤的車手會是誰。”德雷克斯說道。
    “去年所有人開得比較保守，看不出這裏的難度，大部分人都覺得幾個減速彎才是最難的，今年速度變快，第三段重要性就展現出來，19號彎剛好是跟車的關鍵節點，許多人都想在這邊壓榨到極限。”阿隆索說道。
    “確實，不過這個類似於直角彎的地方又很容易發生失誤，練習賽就開始有人抱怨問題，車隊對第三段還是缺乏足夠的認識和數據支持，可能跟輪胎供應商變化有關，無論如何這場麵確實有點難看，不知道的還以為是一場f2比賽。”裏卡多補充道。
    等到第40圈，一部分車手選擇二停的時候，有人還在尋找包括19號彎在內第三段最合適的刹車點。
    如果不是為了收集數據和潛在的拿分可能，馬林康絕對會選擇提前退賽，現階段他已經距離積分區有25秒，距離前車7秒，後車也離他有6秒，更不用說落後領跑的維斯塔潘超過1分鍾，兩位都是二停。
    第52圈，換上軟胎後，馬林康還在尋找第三段的極限，又一次來到19號彎，又一次一腳刹車踩下去，又一次衝出賽道，回賽道時看到維斯塔潘完成套圈，這回挫敗感更強了。
    “這絕對是我開過的，最差的一台車，沒有之一。”馬林康已經被不斷的失誤搞得十分沮喪，無線電聽得出心情低落。
    “先把車開回來再說，我們賽後再討論這件事。”安傑羅說道。
    “真的，就像拖拉機一樣，比f2還要慢。”馬林康繼續抱怨道。
    “我們知道，但我們等到比賽結束後再說這些，可以不？”安傑羅直接在無線電詢問道。
    無線電另一邊，馬林康並沒有給出回複，他知道這不是抱怨的好時機，哪怕現在基本確認一分未得，也要盡可能克製情緒到比賽結束。
    整場比賽，19號彎有超過15位車手衝出賽道，完全可以說是最具挑戰性，也是最魔幻的彎道，單馬林康一個人就至少4次離開賽道，對爭冠車手來說簡直是災難級別表現，可能能比得上的也就20年前馬薩的雨中華爾茲。
    等到比賽結束後，賽道方在逐步恢複道路恢複運行的時候，才發現19號彎接近賽車線的刹車區位置有塊顛簸，賽前檢查沒有發現到這個問題。
    直到此時，一堆車手19號彎離奇失誤謎團才真正的真相大白，隻有1位車手退賽已經是奇跡，甚至說是運氣好到不得了。
    此時一經公開，社交媒體、車隊內部群聊瞬間炸鍋，紛紛都對賽道方的疏漏感到十分不滿，甚至有車手親自加入這場批鬥，馬林康並沒有這麽做，隻是暗自罵了一句。
    “我真特們的，這賽道方到底在做什麽？賽車有問題，賽道有問題，萬物皆可有問題，主場天知道又是什麽情況。”