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    9月29日早上，杭城大獎賽第一次練習賽即將開始，意味著車手們終於有機會體驗這條全新的賽道。
    “聽f2的車手說，這是一條非常瘋狂的高速賽道，高速到令人難以置信，甚至比拉斯維加斯還要快。”比爾曼說道。
    “可能比蒙紮還快，這是我在模擬器上的直觀感受，但具體如何我也不太清楚，或許得親自跑才明白。”馬林康回應道，他也不清楚親自設計的賽道有多瘋狂。
    之前走賽道走過一次，開幕的時候也走一次，模擬器開了許多圈，即便如此馬林康還是不知道這條賽道極限在哪裏。
    這條全長5.614公裏的賽道一共有12個彎道，和新賽道追求更多彎道和更長的賽道長度形成天壤之別，但追求更快的速度倒是事實。
    這條賽道發車直道就在奧體中心體育場中間，維修區則別出心裁的放在賽道兩邊，順序通過賽前隨機抽簽而非年度排名，一邊6支車隊一邊7支。
    這個設定最初是不符合規定的，因為曆史上從來沒有出現這種設計，不過經過馬林康通過中間人一頓遊說，最後讓fia答應這個請求，成為f1有史以來第一條維修區在賽道兩側的賽道。
    至於各車隊車庫，放在發車直道前的12號彎，如果要退賽就把車送回維修區，這種做法挺像阿爾伯特公園，進站同樣從這個位置進來，經過一段下穿隧道來到換胎區域，再走一段下穿隧道後於1號彎出彎處回到賽道。
    不過隻有衝刺賽和正賽才會完全開放下穿隧道，排位賽不會開放，第一節練習賽會在前30分鍾打開，讓各位車手和換胎工適應全新的換胎，墊賽同樣不會使用這段通道，圍場設立在奧體中心外麵。
    最爽的應該是現場觀眾，正賽不僅能近距離觀賞發車，還可以近距離觀賞各支車隊換胎，8萬人的大看台設計此時就展現得淋漓盡致。
    發車直道不遠處就是1號彎，這是賽道為數不多的刹車點，大概3檔130左右，接下來2-3號彎，一組全油門快速掃過的中高速彎。
    4號彎是這條賽道最適合超車的地方之一，一個偏重刹區，整條賽道唯一一個時速在100左右的彎道，非常適合內線晚刹車強行超車，但這裏緩衝區並不大，稍有不慎直接和護牆親密接觸。
    出彎以後是一條超過800米的直道，這裏是賽道第一個可以使用可變尾翼的區域，進5號彎又是刹車踩下去，但不需要踩到底，這裏也不是純正的直角彎，稍微帶點弧度的那種，有點像蒙紮6號彎。
    接下來再來一個800米直道，這條直道並沒有可變尾翼可以使用，不過5號彎的設置讓這裏並不是極其難以跟車。
    6號彎也不是直角彎，同樣是時速差不多150左右，比蒙紮7號彎要緊湊一點，出來就是一段超過1公裏長的觀瀾大直道，具體來說是1.3公裏，可變尾翼使用範圍就有1公裏，可想而知整體速度有多快。
    7號彎開始進入一段中高速彎，進彎不需要踩刹車，隻要鬆油門就可以，8-9號彎又是一組可以快速掃過的彎道，整體時速可以保持在250左右，這部分是新建道路。
    10號彎並不是慢速彎，而是直接帶大弧線，同樣能以至少240速度過去，不過沒有傾角，這部分受到的離心力也非常大，至少不遜色於幾個知名高速彎。
    離開10號彎後，11號彎又是一個快速通過的彎道，還能保持原來的速度，或許會更快，這幾個彎緩衝區設立得非常寬，以防有車手上牆，這邊上牆衝擊力是非常大的。
    11號彎出彎是本場第3個可變尾翼使用路段，因為12號彎是全油門通過的假彎，杭城街道賽一圈也隨之完成。
    看起來非常簡單，就是無腦踩油門，不過第三段極其考驗高速下壓力和車手操控，7號彎走不好和走好，走好和走到極限的差距是非常大的，可能差個半秒到1秒甚至更多，10號彎更考驗技術和勇氣。
    就算是僅有的減速彎，1號彎、4-6號彎，每個減速彎特別不太一樣，需要車手去找到最合適的進彎甜點。
    “這條賽道真的，一秒沒辦法去放鬆，稍有不慎可能就損失大把時間，尤其是第三段快到起飛。”作為賽道設計者，馬林康親自跑完第一節練習賽後說道。
    “你覺得這條賽道能比蒙紮快嗎？”記者詢問道。
    “這可不好說，如果他們願意臨時增加第4個可變尾翼路段，是有機會的，或許我應該加兩個減速彎來把速度壓下來。”馬林康調侃道。
    “別加了，現在這樣挺爽的，加減速彎多別扭啊。”旁邊同樣接受采訪的勞森笑著插話道。
    “你還別說，現在社交媒體許多人都有想過來跑的衝動，按理來說高速街道賽讓許多人反感，你是如何做到改變車迷印象？”記者繼續問道。
    “你把那些無用的直道扭結和減速彎去掉就行了，多一點高速彎，人工減速彎最好別出現，別覺得7號彎非常難超車，真動手是絕對出片的那種。”馬林康回應道。
    事實上，許多車手都對杭城街道賽有很高評價，簡單是簡單，但開起來超級爽，沒有所謂的假彎，視野暢通無阻，即使是有技術性的第三段也不會很別扭。
    甚至有車迷對圈速進行比較，發現這節最快的平均單圈時速已經比阿爾伯特公園還要快，跟斯帕差不多，隻比蒙紮慢。
    不過第一節練習賽跑下來，許多車隊還在猶豫究竟要用哪個套件比較合適，用蒙紮套件，第三段可能會損失很多時間，用中高速彎套件，4條全油門路段速度又不夠快，所有人都還在摸索階段。
    接下來第二節練習賽，許多車手車隊都把注意力放在長距離模擬上，他們想要知道這條賽道對於輪胎的磨損程度如何，尤其是後輪。
    米其林和普利司通這場都把壓箱底的軟胎配方帶過來，賽道表麵是前段時間全新鋪設的瀝青，非常新，磨損程度未知，這幾天天氣又很涼爽，25度左右，加上風速不大濕度不高，簡直是適合到了極致。
    考慮到這是一條新賽道，還是衝刺賽周末，沒有車隊敢打包票說他們是最快的，即便是沙特阿美和法拉利也是如此。
    瘋狂的杭城超高速街道賽，才剛剛開了個頭而已。