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    衝刺賽周末排位賽采取2節製，留給一半車手創造最快圈的時間隻有20分鍾，另一半則是35分鍾。
    周五練習賽結束後，哪怕官方給出數據加上排名，還是沒多少人願意相信排位賽還能保持這個格局，自從斯帕那次演戲演過頭以後，官方數據逐漸成為擺設，雖然有時候非常準，尤其是長距離。
    距離早上10點排位賽開始還有25分鍾，馬林康和博塔斯在做賽前最後的討論。
    “我覺得這場排位賽是職業生涯經曆過最難以捉摸和猜測的一次，可能比蒙紮還快的賽道，幾乎沒有減速彎，而且今天早上剛確認在5-6號彎之間的直道新加第4段可變尾翼，讓昨天單圈參考意義變得更小。”馬林康說道。
    “這個我清楚，不過作為設計師，你應該非常清楚哪裏才是勝負手。”博塔斯引導道，這場他花在馬林康的時間其實並不多，因為知道誰設計的賽道。
    “7號彎，我知道，但你也看了我的幾個單圈對比，很不穩定。”馬林康說道。
    “這得靠你自己，作為賽道設計師，你應該最清楚極限在哪裏的。”博塔斯調侃道。
    玩笑歸玩笑，博塔斯還是認真給馬林康講解如何處理這種快速彎，畢竟賽曆遇到類似的彎道真不多，阿爾伯特公園9-10號彎可能算一個。
    伴隨著維修區綠燈亮起，第一節排位賽很快開始，所有車手已經紮堆在維修區出口等候，這會用的是常規出口而非下穿隧道。
    考慮到這條賽道很難找到容易壓速度的彎道，許多車手開始在維修區出口耍小聰明，盡可能壓速度，也有的則在10號彎左右才開始把速度壓下來，全力衝最後兩個彎道進入飛馳圈。
    馬林康並沒有在第一圈就離開維修區，他在車庫裏看著車手們刷新圈速，了解賽道所有潛在提高速度和飛馳圈被擋影響最小的位置。
    等到至少有20位車手完成第一圈以後，馬林康和隊友比爾曼才離開維修區開始暖胎圈，當現場觀眾看到兩台綠色賽車進入體育場的時候，8萬人看台的歡呼聲不遜色於引擎聲。
    不過第一圈跑下來，兩位車手速度並不是特別快，馬林康才排在第10位，比爾曼更是隻有第16位，連倒杆位置都暫時還沒摸到。
    場上最快的也不是五大車隊，而是威廉姆斯，肌肉車不是吹的，雖然他們這賽季取得過最好的排名是在伊莫拉，一條典型的歐洲賽道，阿爾本暫時處在榜首，朱斯蒂也能排在第5。
    接下來的第二圈，幾乎就是八仙過海，各顯神通，處在倒杆附近的車手，想方設法先保住不錯的衝刺賽發車位置，是不是倒杆不重要，而像比爾曼這種卡在外麵的車手，則拚老命想要提高排名。
    於是賽道上出現神奇的一幕，最早出來的都是大車隊車手，最晚出來的反而是內線小車隊，一來一回兩台沙特阿美送到比較前麵的位置。
    偏偏杭城賽道的賽道條件變化速度極其驚人，比任何一條街道賽還要誇張，最早做完單圈和最晚做完的圈速差異十分巨大。
    “所有人都在提高成績，所有人都在刷新個人最快，我們從來沒見到這種場麵，或許這就是街道賽的魅力。”阿隆索感慨道。
    “每時每刻排名都在變化，等到最後一位車手衝線會是怎樣的格局，不僅是對衝刺賽，也對明天正賽造成重要的影響。”德雷克斯說道。
    “別說，這個排名估計是這些年最瘋狂的，沒有之一，甚至比今年前幾場還要難以捉摸。”裏卡多說道。
    前麵提到過，周五練習賽期間，一些車隊選擇接近蒙紮的高速套件，一些車隊選擇類似斯帕的套件，不同車隊的思路直接改變這場格局。
    喜歡搏一搏單車變摩托的車隊都收獲意想不到的效果，奧迪、安德瑞蒂、威廉姆斯、達契亞和墨西哥電信5支車隊一共有9位車手進入第二節，隻有赫塔止步。
    五大車隊隻有3位車手晉級，剩下車手全部扔到後排，晉級的車手包括兩台沙特阿美和勞森，維斯塔潘距離晉級一步之遙，完全無法想象剩下6位車手成績有多離譜。
    剩下2位晉級的包括周冠宇和賽恩斯，他們兩位也將占據衝刺賽頭排位置，吉利的絕對主場最起碼不會過於難看，可能就德利尼比較沮喪，作為第3位主場車手，還是今年才轉換而來的，這場受製於車隊選擇套件錯誤，成績非常一般。
    現場觀眾，尤其是體育場裏麵的8萬車迷看到這個排名，響起一陣短暫的歡呼聲，很難想象要是把大直道和專業賽道部分專門建設的看台加起來，這幾塊又貢獻超過15萬看台，加上3處特別的小河道看台，最終定稿是26萬，還有兩處看台處在規劃中。
    剩下4萬來自賽事獨有的樓房票，這部分不會算進官方購票係統，也不計算進官方進場人數，價格跟平常票還有一些區別，更加便宜。
    第二節比賽很快開始，15分鍾比賽大概率會決出一個全新的杆位得主，畢竟五大車隊隻剩下3位車手，剩下都來自中下遊車隊，就像刮彩票一樣不知道能刮出來誰。
    兩台沙特阿美這次索性隻打算做一圈，為正賽省套輪胎，無論如何他們已經在幾支車隊爭奪中占據優勢，加上賽道條件會繼續變快，沒必要浪費一套新胎。
    更不用說，一上來就成功召喚一次紅旗，這回撞的是賽恩斯。
    “7號彎，這裏非常需要技巧進彎的地方，稍有不慎就可能會出現失控，很明顯賽恩斯進彎時突然失去對賽車的控製。”阿隆索評價道。
    “鬆一腳油門，但在加速的時候可能是後輪空轉這種，直接失控和護牆發生親密接觸，速度非常快，得虧采取這兩年全新的泰科普羅護牆才沒有大礙。”德雷克斯說道。
    無論如何，賽恩斯的賽車需要運回去大修一把，剛好賽道工作人員也比較給力，比賽重啟的時候就把車運回珍寶維修區，而衝刺賽時間安排在下午4點，有大把時間進行修車。
    修護牆整整修了超過半小時以後，排位賽終於恢複進行，還剩下12分鍾，13位車手將會爭奪有史以來首個杭城站杆位。