可能很多人看排位賽之前，都在想這場有沒有新一波混亂名場麵，例如之前霍根海姆大整活、墨西哥城碰碰車、濱海灣華爾茲、穆傑羅大撞車、亨格羅林1號彎等。
    再加上當時積分榜差距異常接近，積分榜了領跑的馬林康又被罰退10位，沒人知道會被罰到哪裏，練習賽又看不出太多東西，一切堆在一起，湊出這幾年可能說是懸念最大的排位賽。
    隻不過希望越大，失望越大，期待精彩的車迷在看完排位賽和正賽，尤其是後者，經過90分鍾左右的鏖戰，社交媒體上隻剩下一片批評聲。
    很多人都覺得這場就是前幾年維斯塔潘統治的複刻，毫無懸念，徹底失去精彩性，甚至開始擔憂他是否就此實現積分榜終極大逆轉，成功載入史冊。
    但回過頭來講，摩洛哥站真正無聊的原因並不是維斯塔潘一個人在前麵獨走，而是前幾支車隊本場競爭力過於分層，不像之前一樣大混戰，甚至沒看到任何中下遊車隊的車手製造威脅。
    維斯塔潘的勝利隻是他們無處發泄鬱悶的攻擊點，他們其實知道這場馬克斯的表現簡直是無懈可擊，根本沒有人能在賽道上做到這一點，但帶著一點主觀意識，加上前幾年發生的事情，才會選擇這麽做。
    本場法拉利不僅是排位賽快，長距離更是獨一檔，哪怕比賽出現兩次安全車都沒辦法阻擋他們獲勝的腳步，勒克萊爾最後幫助車隊帶回珍貴的12。
    鐵佛寺自然對這個結果感到十分高興，久違的12，到賽季倒數第2場還處在積分榜領跑位置，101novel.com年無冠紀錄很可能會在本賽季被終結，法拉利不敗之師終於要成為現實。
    社交媒體上維特爾已經被許多人稱之為聖，簡直佩服得五體投地的那種，甚至有人已經準備明年到現場揮舞著維聖的旗幟。
    勞森能第3是為數不多沒想到的，排位賽他的速度比諾裏斯慢，但正賽長距離卻比隊友快很多，而且還莫名其妙的保胎大師，差點一停取得第2，隊友諾裏斯排在第6。
    這場比賽絕大部分車手都是二停，許多車隊並沒有用硬胎跑，而是軟胎和中性胎去完成長距離，主要原因是數據收集造成的片麵性，不過勞森用著硬胎和中性胎一停卻取得出乎意料的效果。
    沙特阿美，日常45，這點兩位車手都習慣了，永遠距離領獎台隻有一步之遙，比爾曼好歹真正的拿過獎杯，馬林康到現在還是一台未得，搞不好成為今年唯一一位沒有領獎台的車手。
    即便如此，馬林康還領跑積分榜，哪怕這場因為最後幾圈一個失誤導致落後於隊友完賽，追不上法拉利，別人也追不上的背景讓他可以在最後兩圈回維修區換胎，最後一圈刷走最快圈，以1分優勢領先維斯塔潘。
    最起碼，馬林康終於拿到夏休期回來以後的首個積分，極其救命的積分。
    梅賽德斯和邁凱倫這場純純大輸家，比賽第2圈，斯萊特和拉塞爾在爭奪位置時發生碰撞，兩人雙雙退賽，引發本場第一個安全車。
    按理來說，一個第11一個第7發車，不太容易在1圈內就遇到一塊，並不是斯萊特發生很好，而是拉塞爾發車一塌糊塗，這起事故被馬林康的車載完整記錄下來。
    簡單來說，就是在大直道這邊，拉塞爾很想把位置彌補回來，瘋狂吸著斯萊特的尾流，試圖在2號彎前麵動手，但對手並沒有留足夠的空間，強行在彎中關門，兩台車在進彎瞬間發生碰撞。
    這會馬林康就在拉塞爾後麵不到05秒，親眼見證兩台車直接撞出賽道，體驗一把戰地記者。
    下車後的拉塞爾很不爽，準備找斯萊特進行一番理論，幾乎是快臉貼臉要動手的程度，好在兩人並沒有真正的打起來，但回到維修區的路上依舊是一臉不爽。
    至於另外兩位車手，皮亞斯特裏和博托萊托是完賽了，第7第8的成績也還夠看，最起碼分差還在可控範圍以內。
    但對於車隊來說，托托和紮克的臉色都不太好看，超過100分的差距意味著他們基本告別車隊冠軍，除非奇跡再現。
    爭冠車手另一個掉隊的車手是賽恩斯，這場珍寶的車直接原形畢露，兩位車手長距離都異常掙紮，賽恩斯拚老命還是隻拿到第15，貝加諾維奇則在第17，顆粒無收讓他距離馬林康已經有23分差距。
    這場積分區最後幾個位置，德利尼和奧康都是排位賽在哪裏，正賽就在哪裏，不過他們已經被套1圈。
    烏戈舒庫取得第12，加斯利能排在第11，這個完全是一個奇跡，考慮到排位賽排在墊底，這時候就不得不提到第二個安全車是如何觸發的。
    第17圈，加斯利靠發車上幾個位置，但很快就選擇進站換硬胎，準備一跑到底，那會馬林康已經一路砍瓜切菜，幾次超車後來到隊友後麵。
    然後維修區入口，薩金特的賽車疑似遇到機械故障停在那邊，一開始推發現根本推不動，好像是變速箱卡檔，隻能出動更大型的車來運走，意味著安全車出動。
    要命的是維修區入口剛好也出示紅燈，許多準備在這時候進站的車手隻能叫天天不應叫地地不靈，加斯利直接靠著這波操作來到賽道上比較不錯的位置，並最後苟住積分。
    哪怕已經結束23場比賽，整個格局還是如此撲朔迷離，前8隻差9分，進入收官戰很可能至少7人奪冠的情況，絕對前無古人後無來者。
    摩洛哥站結束後，一些車手罕見沒有在圍場多待，而是趕緊離開荒無人煙的賽道，以最快的速度離開摩洛哥，回到歐洲住所進行最後的備戰。
    車手這反應不感到奇怪，整個周末上座數寥寥無幾，數據顯示才勉強上萬，甚至比巴林、卡塔爾還要少，和許多分站相比，車手們完全感受不到車迷的支持，沒有名人到來，圍場俱樂部的人也很少，壓根不像是大獎賽該有的氛圍。
    這跟臨時舉辦關係不大，給摩洛哥一整年時間準備，就這賽道位置能吸引許多觀眾觀賽才是一個離譜大事。
    得虧正賽賽道條件並沒有引發大事故，甚至得感謝馬西臨時找來清理車來把賽道上砂石給掃走，要不然有多瘋狂還不知道了。
    還剩下2場，1個衝刺賽周末，1個收官戰，該吃瓜吃瓜，好戲即將上演。
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