在本賽季之前，摩洛哥隻舉辦過一場f1比賽，那是在1958賽季，卡薩布蘭卡艾因迪亞布賽道，一條非常純粹的公路賽道。
    70年後，摩洛哥在蘇拉耶姆的支持下擊敗保羅裏卡德、紐博格林、波爾蒂芒等賽道，成為遞補巴塞羅那的分站，這是今年第3條比較陌生的賽道。
    考慮到練習賽隻有90分鍾，排位賽安排在當天下午，許多車隊還沒完全摸透這條賽道的性質就要為周日正賽立下基調，完全可以想象這場比賽會有多麽瘋狂。
    更加關鍵的問題是，這場比賽並沒有任何墊賽，最近兩天沙漠的風足以讓許多砂石附著在賽道上，練習賽好不容易跑幹淨的賽道表麵，幾個小時就回到解放前，天氣也不是特別好。
    第一節第一圈所有車手將賽車駛上賽道的時候，除了無窮無盡的吐槽，還是吐槽，甚至有人直接回到維修區不跑接下來的飛馳圈，等最後時刻再一擊致命。
    部分整活大師直接把半雨胎拿出來刷圈速，甚至還有人前輪幹胎後輪雨胎，來保持抓地力不會迅速下降，原本隻有房車才可能出現的操作，方程式也用上了。
    “我的天，這前後輪不一致的場麵，可能是有史以來最罕見的，還不止一台車這麽做，簡直是鑽了賽道戰鬥力的漏洞，估計賽會幹事現在得拚命翻規則手冊。”德雷克斯說道。
    “馬西估計都沒想到有人會在這種混亂的賽道條件這麽做，比當年博塔斯兩種不同配方還要震撼，這直接上一半雨胎一半幹胎，真當這裏是拉力賽。”阿隆索吐槽道。
    “活久見了，關鍵是這幾位圈速還真的快，兩家輪胎製造商為這場造的輪胎，著實有點奇怪又離譜。”裏卡多說道。
    當賽會幹事收到部分車隊的投訴，再看看賽道上的情況，所有人都愣住了，他們也是第一次見過這種極其離譜的操作，還前後輪配方不一致。
    馬西看到後趕緊狂翻規則，看看有沒有規則規定雨胎和幹胎能夠一塊裝在賽車上，翻了老久都沒翻到這點，準備再翻第二遍認真找的時候第一節已經結束了。
    用這個神奇策略的貝加諾維奇、斯滕斯霍恩和米克都成功進入第二節，而且他們在本節排在前3位，比其他人還要快1秒，這種離譜至極的魔幻操作著實把所有人都給整懵圈了，幾位中遊車手意外被淘汰，甚至包括爭冠的賽恩斯。
    友情提示，這件事在傳統賽道上確實發生過，101novel.com101novel.com年房車世界杯，有車手嚐試過在混合條件下前輪幹胎後輪雨胎的神奇策略取得巨大成功。
    不過在接下來第二節，隨著賽道條件繼續改善，不再像一開始跟滑冰一樣的時候，注定這種極端策略無法成功，不過快速變化的賽道也讓意外再次發生。
    等到第二節停表的時候，所有人發現斯萊特和皮亞斯特裏止步於此，沒辦法進入杆位爭奪戰的時候，除了震驚還是震驚。
    托托現場看到後直接愣住了，他完全想不到這場會如此掙紮，另一位車手拉塞爾也隻是剛剛好低空飛過晉級，這對梅賽德斯的爭冠和複興來說是一場絕對的災難。
    前兩節看起來，隻有兩台沙特阿美和法拉利是最具有競爭力的，紅牛、梅賽德斯和邁凱倫都有不同程度的掙紮，和練習賽相比競爭範圍再次縮小。
    奧康和德利尼能進前10純粹是因為他們排在中遊的最前麵，墨西哥電信的車這場比小牛要快一些，剩下幾支攪成一鍋粥，也不知道誰好誰壞。
    第三節排位賽的時候，賽道已經徹底看不到砂石的影子，太陽也隱約露出來，真正刺刀見真章的世界到了。
    “你要注意從3號彎開始，一段非常中速的彎道，712號彎也差不多，這兩個地方很容易就被拉開差距。”安傑羅在無線電提醒道，這會第三節已經起表。
    “我就是覺得這裏進彎信心不足，能不能給我調一下下壓力，調幾圈就行。”馬林康提議道。
    “這是小事，記住，就像猛獸一樣去攻這幾個彎，不要考慮其他問題。”安傑羅提醒道。
    這條賽道最大的難點就是幾個中速彎，跑起來非常難受，需要賽車整體底子非常出色，而不隻是一方麵出色就行，一開始覺得是一條準高速賽道，跑完才發現是明顯的兩段式。
    如果拋開前兩節各種離譜的情況，會發現五大車隊跟其他中下遊車隊的差距不是一星半點，今年很少出現這種。
    排位賽最後排在第8的勞森，直接領先德利尼超過半秒，而且勞森還是在第二圈沒有提高成績，第一圈有輕微失誤的情況下做出，德利尼和第10的奧康都是豁出一切在那邊刷飛馳圈。
    除了賽車性能有區分以外，車手能力在這一刻也得到體現，如果說前8和910是賽車性能差距的問題，那麽前8之間又是一個世界。
    維斯塔潘拿到本賽季第5個杆位，繼續朝著潛在的六冠王發起衝擊，他的隊友勒克萊爾排在第4，雖然是熟悉的老四，不過差距卻直接來到09秒。
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    馬林康拿出本賽季到現在最拚命的一圈，甚至比杭城主場還壓榨極限，好幾個彎出來賽車都有失控的風險，連漢密爾頓都忍不住在社交媒體上感慨老隊友真的拚了，最後衝線時隻差維斯塔潘001秒排在第2，今年第5個第2，比隊友直接快07秒。
    不過正賽馬林康並不是從第2發車，由於上一場比賽刻意壓速度引發後麵車手的大碰撞，超級駕照罰3分並罰退10位發車，意味著正賽隻能從第12位起步。
    不過這不是馬林康現在去考慮的問題，他更加好奇傳說中的前幹後雨如何駕駛。
    “瓦爾特利，第一節有幾位前後輪使用不同配方的車手做飛馳圈，挺好奇他們是如何駕駛的。”例行完成賽後職責後，馬林康來到會議室和博塔斯分析車載，不過他並沒有先複盤自己，而是準備吃瓜看熱鬧。
    “我現在也在研究這玩意，社交媒體上已經徹底爆了。”博塔斯回應道。
    “這個我倒知道，剛才記者問過類似的問題，我也刷了下評論區，但到現在我對此還沒有明確的概念。”馬林康說道。
    “說的我有一樣，要不你看看吧，說不定哪一天用得上，隻要馬西不來一個堵住漏洞就可以。”博塔斯提議道。
    緊接著，兩個人開始研究3位使用前幹後雨輪胎策略的第一節最快圈，甚至一邊看一邊進行討論，等看完，兩個人合計隻說了一句話。
    “不愧是全新的空動規則，放在以前根本不行，切勿在正常駕駛時隨便模仿，如有雷同純屬巧合。”
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