有時候雨戰看多了，車手逐漸習慣這個賽道條件，反而會覺得非常無聊，精彩程度打個折，場上局麵也不如之前那般混亂。
    經過今年這幾場雨戰的較量，所有人或多或少都掌握了雨地駕駛技巧，不用再去在乎雨戰可能撞車的情況，都敢放開的跑，越跑越有信心。
    這種情況下，比賽反而沒有像預期一樣激烈、戲多，但也沒有像一潭死水一般沉悶到極點，總歸是有幾個可以關注的點。
    首先是賽恩斯徹底告別冠軍爭奪，珍寶已經竭盡全力堆資源讓他去爭奪年度冠軍，甚至不惜把明年的部件都給用上，但最近兩場還是受製於賽車底子不好，哪怕車手竭盡全力也沒辦法觸及積分區。
    這場跑到第15圈，賽恩斯直接在8號彎附近打轉上牆退賽，就是簡單的失誤，引發本場比賽第一個安全車，對本場整體格局並沒有造成太大的影響。
    當賽恩斯離開賽車的那一刻，直播鏡頭湊巧抓拍到一個人孤單的在伊斯坦布爾飄落的小雨站著，眼睜睜看著爭冠的機會從手裏脫離，完全沒辦法再抓回來的那種，除了絕望還是絕望，眼神極其空洞。
    第2個戲劇性是維斯塔潘的打轉，直道自定義陀螺，第34圈，出10號彎那段全油門路段，這會他來到場上第3，排在馬林康的前麵，如果按照他的節奏繼續跑下去，有機會來到領跑位置。
    “馬林康正賽似乎節奏不太好，從第3發車一路掉位置，這樣跑下去很有可能丟掉苟了半個賽季的領跑位置，維斯塔潘速度一圈比一圈快，很快就來到比爾曼後麵。”德雷克斯說道。
    “這會比爾曼和維斯塔潘的對決非常重要，甚至一定程度上決定著年度冠軍的走向。”阿隆索簡單評價道。
    來到外線，維斯塔潘準備外線過掉比爾曼，不過後者壓根沒打算給他留足夠的空間，看到對手抽頭後直接往外擠，但還是留足一台車的空間。
    維斯塔潘選擇強塞，想要生吃對手，結果在直道上壓到旁邊的草坪，往左自轉兩圈後回到賽道，賽車沒有任何損壞，隻是需要回到維修區更換輪胎，再回到賽道的時候排名肉眼可見往下掉，直接掉到馬林康後麵。
    這會沙特阿美維修區，納賽爾和新加入的金主阿俊一塊觀賽，他們並沒有選擇去貴賓室享受特別的待遇。
    阿俊是前兩場剛確認加入的新金主，他所售賣的手機和汽車這幾年都被很多人所購買，早已賺得不知道錢為何物的他，選擇通過最合適的平台來開拓海外事業，f1自然是他的目標。
    看到舒服把吉利搞得風生水起，川複也接近跟一家車隊達成合作意向，阿俊同樣不逞多讓，他選擇沙特阿美作為發展的平台，主要原因還是馬林康。
    “聽說你在收購之前，覺得跑圈挺無聊的，認為他們整天跑來跑去沒有意思？”納賽爾笑著詢問道。
    “實話說真有，賽車技術確實可以下放到民用車，我們看得到這些，但都是普通人看不到的角落，他們更多的在乎劇情精不精彩，顯然賽車比賽多數時候是比較單一乏味的。”阿俊說道。
    “確實。而且我聽尼古拉斯說，馬林康不像現在正在跑賽事的徐哥一樣生活多姿多彩，就比較三點一線顧家庭，想接觸他的生活圈子會難一些，很多朋友都隻是點頭之交，應酬大於實際。”納賽爾說道。
    “徐哥我聽說過，一個有天賦的年輕車手，如果沒有伊莫拉那次事故，或許他現在也可以活躍在大車隊，隻能說造化弄人，傷愈後幾乎查無此人。”阿俊回應道，他知道徐哥還是偶然刷到的。
    “但說回來，恰恰這就是馬林康最吸引人的地方，專注於賽車，從來沒有花邊八卦新聞，也沒有任何潛在讚助商暴雷風險，很多時候還能跟車迷打在一塊，投資他注定是百利無一害。”納賽爾評價道。
    “所以我已經準備讓他拍攝物料，為了我的新手機和新車。”阿俊笑著說道。
    “那你得盡快跟他談了，要不然一下子就給你消失近10天，比賽周末進圍場之前想見他幾乎是天方夜譚，就算周四也隻是交差一般完成商業活動。”納賽爾回應道。
    “賽後看看吧，我可不想大篇幅的占據屬於他的這個劇情，畢竟別人都這麽做了，還是看比賽吧。歐去，這誰啊，直接停在那邊。”阿俊說道。
    “之前車隊的一個大金主，也是世界冠軍，這下不覺得無聊了吧。畢竟，劇情很多都是靠比賽推動的，場下大家都比較老實，各方麵都是如此，無論生活還是車手談判，閃光燈下車隊領隊也沒有以前各種暴論。”納賽爾神秘的笑道。
    “看來我還是太外行了，得多學和適應圍場生活。”阿俊尷尬的笑道。
    “沒事，誰不是外行呢？我也是用一段時間才了解這些的，記住，千萬不要打擾馬林康的生活，這是你跟他交往的前提。”納賽爾認真說道。
    如果還要提第3個戲劇性場麵，那得跟馬林康有關，和衝刺賽相比，正賽之前隻是簡單調下合規調整的東西，但速度卻是天壤之別。
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    從發車到現在就一直在掉位置，等到第34圈已經跌到第8，無線電直接抱怨毫無抓地力，整體感覺非常不好。
    哪怕等到維斯塔潘進站換胎也隻是往前提升一位，後麵經過不懈努力，多次嚐試後過掉勒克萊爾，後者同樣是正賽極其掙紮，和衝刺賽形成天壤之別的車手。
    這場勝利最後被諾裏斯拿到，排位賽就是杆位，正賽也快得跟火箭一樣，或許這場比賽就適合獨走而不是和其他車手纏鬥或不斷超車。
    兩家製造商為這場設計的雨胎有一個共同特點，那就是獨走的磨損速度遠小於纏鬥或不斷推進，對領跑車手特別有利。
    拉塞爾的第2一定程度上也證明這一點，別看他排位賽隻排在第11，但一個極限壓槍發車加上好幾位車手1號彎為了爭位置走大，喜提大便宜提升的位置甚至大於後麵的超車次數。
    比爾曼是為數不多靠超車來到前3的車手，車隊同樣選擇給他簡單調一調，莫名其妙就找到感覺，把維斯塔潘擠出賽道那下並沒有任何處罰，後麵守住斯萊特的進攻保住第3。
    博托萊托同樣是1號彎大贏家，第15發車最後撿到第5，馬林康拿到第6，維斯塔潘甚至掉到皮亞斯特裏後麵，加斯利和佩雷茲在第8和第11，勞森的零停策略被證明極其失敗，被輪超後勉強帶回1分。
    “這局麵，聞所未聞見所未見，或許這是最近5年最後的高光和巔峰了。”
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