進入夏休期前還有兩場比賽，荷蘭和比利時，讚德沃特和斯帕是兩條風格截然不同的賽道，一條中高速彎偏多還難超車，另一條則是典型超高速賽道，僅次於蒙紮和杭城的存在。
    相同的是這兩場比賽都不是馬林康拿到勝利，而是他的隊友比爾曼，除了斯帕衝刺賽以外，然後這兩場正賽都沒有任何車手退賽，隻有衝刺賽出現一次安全車。
    進入夏休期的第二天，馬林康出現在一檔非官方主持的節目中，他在這裏跟一位名叫安德魯的創作者討論夏休期前那兩場比賽的情況，這是經過車隊允許的。
    而在節目中所出現的比賽畫麵片段是馬林康親自找直播版權方商討以後才得到一次性使用，一般情況下創作者是沒辦法用畫麵，隻能靠圖片進行堆積，盡管如此出現時長也不過6分鍾，整期節目不到十分之一的占用比。
    “你好馬林康，你是我這檔節目迄今為止出現過名氣最大的車手，沒有之一，兩屆世界冠軍，或許今年就得叫三屆世界冠軍得主。”進入鏡頭，安德魯笑著介紹坐在旁邊的馬林康。
    “很高興認識你安德魯。”馬林康禮貌性的回應道。
    “我們能率先討論讚德沃特嗎？”經過幾分鍾的暖場以後，安德魯終於開始進入正題。
    “完全沒問題，又不是什麽不能說的秘密。”馬林康笑著說道。
    “我挺好奇你在排位賽取得杆位，但一發車就掉到隊友的後麵，整個第一圈究竟發生什麽情況？”安德魯詢問道。
    “發車其實很正常，沒有像霍根海姆一樣出現任何離合問題，但隊友發車反應速度實在是太快了，還沒到1號彎就已經直接抽到內線，我並不想一開始和隊友發生碰撞，提前刹了一腳。”馬林康開始介紹荷蘭站發車的情況。
    荷蘭站發車並沒有任何值得大書特書的地方，除了馬林康在1號彎前麵為避免撞車選擇讓比爾曼跑前麵，接下來幾個彎試圖反擊也沒能把位置奪回來，後麵車手也沒有能對他造成威脅。
    “我們在無線電聽到你經常抱怨長距離速度不夠，本賽季前麵的比賽從來沒遇到過的情況，這又是怎麽一回事？”安德魯繼續詢問道。
    “之前都是一個人在幹淨空氣中駕駛，哪怕完成超車也沒在其他車手後麵待太久，但這場比賽似乎是沒有預料到這種情況，跟比爾曼超過10圈發現輪胎就有點過熱，不得不拉開差距進行降溫，後麵就一直保持著和隊友差不多的配速。”馬林康解釋道。
    “比賽唯一一次進站是你僅有可以翻盤擊敗隊友的機會，但早進站策略並沒有成功，反而還被比爾曼拉開差距，這很像隊友前麵大部分比賽所遇到的一樣。”安德魯說道。
    “差不多，隻要是相同輪胎策略，永遠是靠後的車手先進站，這場是我在後麵所以我先進入維修區，準備把中性胎換成硬胎，今年規則已經把兩套中性胎跑到底的規則給堵住，不可能再複製這種情況。”馬林康向安德魯解釋進站發生的事情。
    那是在第34圈，車隊賽前製定的策略讓馬林康選擇在這圈進入維修區，換胎沒有任何問題，出來依舊排在第2。
    離開維修區的時候輪胎非常冷，再加上前麵剛好有一台慢車影響節奏，整個出場圈簡直是災難，隊友比爾曼非常輕鬆的完成進出站，原本24秒的差距直接翻一倍。
    這隻是車隊今年的縮影，基本上靠後的車手很難有翻身的餘地，因為進站窗口永遠都不是最好的，永遠隻有靠前的車手才能拿到勝利。
    但這也是一個悖論，接下來的斯帕證明有時候靠後的車手也可以翻身，隻是需要一點運氣和再次成為背景板的馬林康。
    “斯帕你還真的在領跑位置被隊友翻掉啊？”安德魯詫異道，兩人聊了25分鍾讚德沃特後終於把話題扯到斯帕。
    “是的，這次我發車可沒有把位置丟給隊友，反而是奧利往後掉了位置，斯萊特好幾圈都卡在他的前麵，我就一個人舒服著跑自己的節奏。”馬林康解釋道。
    比利時站排位賽毫無懸念的還是他們兩位排在前麵，發車過後馬林康像往常一樣輕鬆領跑比賽，不過現在他們和其他車隊的差距並不像賽季初一樣如此恐怖，主要還是升級包更新進度快慢和效果好壞等方麵。
    隻是在一停的時候，整個格局發生不一樣的變化。
    “衝刺賽沒有進站，隻需要我像以前一樣超車進行，我的超車速率比隊友快，所以我贏了，但正賽需要進站，偏偏車隊一整年犯錯的極小概率發生在我身上，直接損失大把時間。”馬林康解釋道。
    “是螺母的問題嗎？我看德弗裏斯和拉提菲都在賽後采訪中提到這個問題。”安德魯猜測道。
    “是但又不完全是，左前胎的工作人員第一下可能是出現細微的差錯，導致螺母和換胎槍完全沒辦法拆下來，就卡在那邊動不了，差點卡在裏麵，可以拔出來但浪費非常多的時間，等到備用設備將輪胎拆下再裝上的時候已經過去整整1分鍾。”馬林康解釋道。
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    因為這個失誤，馬林康離開維修區後直接掉到第16位，比爾曼則翻掉斯萊特開始領跑比賽。
    這次車隊並沒有讓比爾曼讓車，因為兩位車手差距實在是太大，就算馬林康拚老命追也隻追到第2，還是最後一圈公共汽車彎前絕殺斯萊特來到這個位置，差點就終結車隊在正賽的12包攬紀錄。
    斯萊特這兩場狀態都不錯，連續兩個第3，斯帕差一點就終結沙特阿美15連12的恐怖紀錄，積分榜直接迫近勒克萊爾，後者兩場取得第4和第9，衝刺賽帶回第5卡在斯萊特前麵。
    安東內利兩個第6，皮亞斯特裏75，不過衝刺賽奧斯卡能夠通過倒序苟住第2，隊友隻在第11，一來一回這兩場積分比隊友還多一些。
    周冠宇並沒有抓住這波福利繼續追近積分，匈牙利第8和比利時衝刺賽、正賽都是第7，讓他進入夏休期還差前麵的15分，但領先博托萊托36分，這兩場510和衝刺賽退賽。
    紅牛曇花一現但也不完全是，諾裏斯隻拿到108加上斯帕衝刺賽第10，對比隊友勞森則是94和衝刺第9，最起碼比保時捷和珍寶好，4位車手輪流卡在積分區末尾，阿爾本更是隻在衝刺賽拿到1分，拉塞爾好歹靠衝刺賽帶回第4。
    中下遊車隊僅有的存在感是塔波寧在斯帕衝刺賽一路從杆位掉到第8，最起碼通過倒序撿到寶貴的積分，剩下的就查無此人自娛自樂。
    “對於夏休期，你有什麽想法嗎？”節目的最後，安德魯再次詢問馬林康。
    “可能就老樣子，沒什麽值得單獨介紹的，陪陪老朋友，順便回家看老婆孩子，然後備戰最後10場比賽。”
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