“杭城的夜色真美啊，估計是全賽曆中夜景最好看的賽道了。”

    許多人都會在社交媒體就杭城賽道進行高度評價，曾經他們覺得新加坡和吉達就是上限，後來看到拉斯維加斯的潑天富貴，直到現在杭城的高科技再次改變大家對於夜賽的認識。

    這場比賽的頭排依舊是熟悉的沙特阿美，馬林康則來到四冠王節點，隻要不出意外，他將正式成為新一代傳奇車手。

    距離比賽開始還有3個小時，馬林康習慣性的來到休息區，在這裏他要跟一個熟人進行談話。

    “還緊張嗎？”楊晨怡賽前特地從家裏趕到現場，就為了見證這一曆史性的時刻。

    “還行吧，可能一開始爭冠爭得那種緊張氛圍都習慣了，現在看這些東西反而還挺自然的。”馬林康笑著說道。

    “你可別忘了，這也是杭城有史以來第一次能夠親眼見證世界冠軍的誕生，甚至上級都準備派人過來和你一塊享受這個時刻，這是今天早上剛知道的。”楊晨怡回應道。

    “這規模這麽離譜？”馬林康驚訝道，他完全想不到有這麽誇張的規模，可能除了2024邁阿密站以外，沒有第二個比這還離譜的。

    “聽說來的可不隻是一兩個，上上級的管理層都要來，甚至最大的都可能親自來到現場觀賽。”楊晨怡補充道。

    “我勒，這是準備湊全明星啊。”馬林康驚訝回道，這比他想象的還要離譜一點。

    “你不要有太大負擔，他們不會出現在直播鏡頭中，就私底下可能會見麵這種，來之前就已經跟轉播方說好了。”楊晨怡笑著解釋道。

    “那就好，我可不想身背如此巨大的壓力去應對今天的正賽，哪怕冠軍就在眼前，也不想讓主場車迷失望。”馬林康回應道。

    不過越是想著證明什麽，就越可能會出現不必要的失誤和意外，運氣有時候也恰恰不會站在你這邊。

    正賽和排位賽、和前幾場一樣都是幹地的條件，賽道溫度也非常適合辦夜賽，之前練習賽沒人抱怨輪胎溫度難以保持的狀態，更不用說風速、濕度也不會改變比賽走勢。

    和往常一樣，馬林康從杆位發車，正常的暖胎圈結束後回到發車格，等待後麵賽車到來，隻需要看到五盞紅燈熄滅那一刻，比賽就正式開始。

    隻是在發車那一刻，馬林康的賽車似乎出現一點點異常。

    “這台車是什麽情況，離合器撥了怎麽沒有第一時間升檔。”馬林康直接在無線電裏抱怨，然後眼睜睜看著其他車手接二連三把他給超過去。

    “現在我們已經在看為什麽會出現問題了，你先跑比賽。”安傑羅提醒道。

    這個發車對馬林康來說幾乎是災難，從發車位置到1號彎有幾百米，進入2號彎前直接掉到第17位，這下甚至連累身後第3和第5發車的車手，他們位置也掉了好幾位。

    按照馬林康的設想，應該是輕鬆的發車，然後輕鬆的領跑比賽，最後慶祝世界冠軍，現在這種情況對他來說是非常不利的。

    這條由於是高速賽道，沒那麽容易通過純粹的性能優勢瘋狂超車，雖然馬林康非常清楚賽道超車點到底在哪裏，閉著眼睛都知道的那種。

    接下來10圈，馬林康才過掉5台車，平均2圈才過掉1台，而隊友比爾曼已經開始瘋狂拉差距，至少拉出12秒，他的想法非常簡單，進站後還能卡在隊友前麵，哪怕世界冠軍拿不到，分站冠軍也必須去爭取。

    後麵爭奪那叫一個昏天暗地，6台車都在爭奪第2，幾乎每圈都可以看到他們在交換位置，像自行車平路賽段一樣誰都不願意做破風的火車頭，為了省輪胎。

    其實現在米其林和普利司通設計的輪胎，都已經做到一停的水平，完全用不著擔心出現結構問題、質量問題或者是磨損問題，一般情況下一停就是答案，很少會有兩停的操作。

    不過這場似乎是兩家公司帶的輪胎比預期還要軟，練習賽測下來發現一停可能不夠，如果一停需要一些保胎跑法，越跑越慢才可以，而杭城又不像摩納哥那種賽道窄到超不了車，更像是拉斯維加斯的寬敞大道，大家隨便超。

    第13圈，排在第2的皮亞斯特裏率先進站，他們想法是通過早換胎來迷惑對手，盡可能的通過出場圈來保住位置，同時追近前麵的比爾曼。

    隻是這個換胎成為皮亞斯特裏的噩夢，一直拆卸不下來的左前輪足足浪費30秒的時間，等到換完並駛離維修區的時候，已經跌到場上最末尾，甚至可以通過後視鏡看到比爾曼，通過另一個方式追上對手。

    接下來5圈並沒有其他車手進站，或許是看到少了一個競爭對手，2-6位車手變得更加保守，同時讓比爾曼繼續帶開差距。

    “你現在處在第8，距離第6還有7秒的差距，他們準備使用不一樣的策略。”安傑羅在無線電裏告知道。

    “我們現在進站嗎？”馬林康詢問道，他現在使用的是中性胎，但想嚐試不一樣的策略。

    “先留在賽道上，我們想等安全車。”安傑羅回應道。

    “但這麽下去我們也很難受，我已經跟諾裏斯跟了3圈。”馬林康提醒安傑羅現在的情況。

    “還是留在賽道上。”片刻以後，安傑羅給馬林康一個具體的答複。

    很快又過去了10圈，比賽過半，場上還剩下25台車，奧康遇到賽車過熱被迫回到維修區是本場到現在唯一退賽的車手，這下終結他連續47場沒有退賽的紀錄，還是沒能打破漢密爾頓的48場紀錄。

    許多車手都撐不下去，紛紛選擇回到維修區更換輪胎，不過馬林康還在賽道上硬撐，他暫時排在第2位，落後隊友比爾曼，領先身後車手13秒左右，剛好是安全車下免費進站在維修區所損失的時間。

    這會排在第4的是安東內利，一停後距離前後都有2秒左右的差距，主要還是進站時機和出場圈的問題。

    這會安東內利來到8號彎，他的前麵是已經被套圈的埃戈齊，小牛現在的長距離速度非常慢，直接隊尾的程度，兩台車差距過完10號彎以後肉眼可見的縮小，準備在11號彎前讓車。

    有時候時間線會在某一刻悄然的發生改變，不管是比賽還是命運。

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