第485章 台可移動模型係列

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    “前4都是一個模組,這麽比下去是不是我們連領獎台都上不去了?我們認真造車竟然比不了複製粘貼?”

    排位賽結束後,看到最終成績的維斯塔潘被記者問到相關問題,直接開始碎碎念模式。

    也不能怪維斯塔潘的心情不好,英特爾確實是完美找準規則的漏洞,最起碼現在看來是這樣,科斯托亞和阿爾本的單圈都比馬林康慢半秒左右,其餘車手幾乎都是近1秒起步,這種差距還是令人絕望。

    更絕望的是現在賽道上不再是兩台移動的模型係列,而是4台車,4位車手都要拚老命爭奪3個領獎台位置,還有其他車手什麽事?除非撿便宜。

    作為五冠王,維斯塔潘的抱怨確實是有理由的,當年紅牛還沒完全起飛的時候,賽點造出一台青春版梅賽德斯,搖身一變從中遊勉強爭奪積分變成可以爭奪領獎台的存在,如果沒有被罰分絕對擊敗邁凱倫,馬克斯非常清楚這些。

    “那你是如何評價施密特,所有人都覺得他會是下一個你,包括紅牛內部。”記者繼續詢問道。

    “他是一個天才,或許也是終結沙特阿美這種統治的最佳人選,比出新規則還有用的那種。”維斯塔潘評價道。

    施密特的排位賽表現確實非常驚豔,尤其是最後一圈直接把賽車壓榨到極限,如果不是非常不走運的遇到賽道限製,那一圈足以讓他擊敗勒克萊爾拿到第5,更不用說諾裏斯和皮亞斯特裏。

    要知道本賽季紅牛賽車性能,在許多媒體評價中隻能排在第10位,僅領先吉利和雷諾,法拉利的車其實也差,但還是比紅牛稍好一些,他開著倒三的車拿到前10確實非常有本事。

    排位賽結束後,許多媒體直接打出標題賽季已經結束?馬林康又一次拿到杆位,然後開始闡述排位賽戰報展現沙特阿美統治力是多麽誇張。

    甚至有記者表示,今年比賽有可能就是4台模型係列賽車在賽道上飛馳,根本不給其他車手和車隊任何機會,隻剩下他們自娛自樂,但又是把所有榮譽包攬在手上。

    而在周日下午的正賽,場麵確實變得非常奇葩,可以說賽道上4台沙特阿美在爭奪勝利,其他車隊根本沒有機會。

    發車一開始就沒有任何意外和碰撞,所有賽車都能順利通過1-3號彎,馬林康像往常一樣從一開始就接管比賽,身後的拉默斯和兩台英特爾都跟得很緊。

    中遊車手從發車開始就絞殺在一塊,尤其是對斯萊特來說,邁凱倫這台車絕對可以進入前5水平的,但糟糕的排位賽不得不讓他從隊尾一個個往前追,偏偏今年除了4台模型係列以外,大部分車隊差距都不算大。

    如果單從直升飛機拍攝的角度來看,所有賽車看起來都差不多,但從賽道機位來看各台車,沙特阿美和英特爾相似程度超過六成,更不用說性能,青春版名號不是隨便開玩笑。

    比賽很快來到第15圈,4台模型係列已經拉開第5的諾裏斯超過12秒,他們4位卻彼此之間沒有拉開太大的差距,馬林康領先多一點點,2-4位一直都排在一塊,阿爾本發車過掉隊友後想超拉默斯但沒有成功。

    剛好這一圈因為加斯利在4號彎出彎失控上牆引發安全車,但許多車手並沒有選擇進站,而是繼續留在賽道上苟位置,看看能不能有更多的意外。

    沒有人用軟胎發車,意味著這場比賽基本又走向枯燥無味的一停模式,隻是這一停時機問題,有的車手選擇早進站,有的會晚一點,僅此而已。

    當第29圈前4位車手都完成進站後,選擇硬胎發車搏一把的施密特,在他生涯第一場F1比賽就體驗到兩件令他印象深刻的事情,第一是領跑比賽,第二是被其他車手支配的感覺。

    這場晚進站效果並不好,雖然和前幾年相差無幾,但米其林輪胎升溫有點慢,最早進站的拉默斯直接翻到領跑位置,最晚換胎的馬林康則掉到隊友後麵,科斯托亞同樣落後於阿爾本。

    “菲利普,你現在領跑比賽,但領先身後4位車手不到3秒。”施密特比賽工程師赫爾在無線電裏提醒道。

    “別說是4台高仿和正版的賽車吧?”施密特明知故問道,他很難想象首秀就要經曆這種折磨。

    “是,雷內已經開始快速追近,可能2圈後就要對你發起進攻。”赫爾回應道。

    “這簡直是。”施密特說到一半還是把話咽下去,他可不想第一場就被一些車迷們留下刻板印象。

    不過施密特再怎麽努力,也是沒辦法阻擋4台模型係列對他一步步進行摩擦,以實際行動歡迎他加入F1大家庭。

    第33圈,拉默斯在11號彎強行走內線,利用輪胎抓地力優勢把施密特給過掉開始領跑比賽。

    第34圈,同樣的位置,馬林康並沒有硬來,而是非常巧妙的走交叉線,先在外線虛晃一槍,迫使對手出現輕微的失誤,接下來內線再非常輕鬆的過掉對手。

    第36圈,這次輪到阿爾本,他在1號彎就非常接近過掉施密特,3號彎前麵則通過絕對速度優勢過掉對手,甚至還沒有到刹車區位置。

    同樣是第36圈,跟阿爾本好幾圈的科斯托亞在9號彎,通過打開可變尾翼後迅速縮小差距,在高速彎前完成一次非常大膽的超越,哪怕賽車性能差距擺在那,一個新秀第一場就敢這麽超也非常狠。

    “這簡直是一種折磨,進站進站。”施密特直接主動申請進站,他不想再被其他車手像這4台幾乎雷同的賽車一樣完成超車。

    “再撐4圈,我們還是A計劃。”赫爾提醒道,他也知道施密特現在的心態可能不太對,畢竟他才17歲,不是22歲,很容易出現情緒波動。

    施密特並沒有再回複,他確實很想在無線電吐槽一番,接連被4台車完成超車,還沒有還手餘地,換做誰都不好受,但這種情況能做的東西不多,還是先專注當下比較實際。

    後麵車手那叫一個亂,即便施密特這麽被輪番超,他還是領先第7的皮亞斯特裏超過25秒,隻要換胎不犯錯,免費進站妥妥的。

    至於前麵那4位,科斯托亞逐漸跟不上前3的節奏,阿爾本也在後期開始掉隊,英特爾退出爭奪後隻剩下沙特阿美兩位進行對決。(www.101novel.com)