隻不過，馬林康的刹車確實是有問題，一些車迷在直播彈幕中指出和以往不太一樣的地方。

    “如果仔細看馬林康的超車，從來沒有在刹車區過後跟對手硬拚刹車，都是純粹的刹車區前靠速度生吃。”一位車迷評論道。

    “確實，尤其是剛才過還沒進站的比爾曼，雖然兩台車在刹車區表現完全是兩個級別的，但他並沒有直接靠著性能優勢過掉，而是用假動作和直道速度才實現超車，這不是沙特阿美賽車處理超車的方式。”另一位車迷同樣發現問題所在。

    雖然已經完成進站，解決可能導致退賽的問題，不過馬林康在刹車點的處理還是比較保守，並沒有像之前一樣拚老命的狠踩刹車來獲取時間優勢，更多的是能保護刹車就保護。

    這種情況很快來到比賽中期，這會馬林康才排在第11位，勉強進入積分區，這還是絕大部分車手完成進站的情況下，換做以前早就爆殺到前8左右。

    “馬林康，你現在前麵是勞森，他進站後似乎輪胎衰竭特別快。”安傑羅在無線電說明現在的位置情況。

    這場英偉達麵臨非常嚴重的輪胎衰竭問題，他們同樣是中性胎發車，而不是像部分車手一樣使用軟胎，不過他們鬼使神差的在15圈左右就開始圈速往下掉，進站後能卡在馬林康前麵，同時直接上硬胎。

    現在勞森隻領先馬林康1秒，他已經知道後者刹車有問題，但現在輪胎衰竭程度逐漸超乎想象，隻能想方設法保護輪胎，1圈被追半秒都是很客氣的。

    “勞森遇到非常大的麻煩，比約翰遜還早，或許他們這場遇到磨損過大的情況，排位賽1圈製還沒看出端倪，現在兩台英偉達都處在不太好的位置。”德雷克斯說道。

    “馬林康已經追到後麵了，他現在的刹車情況肯定是沒辦法支撐使用招牌動作，但整條賽道也就那幾個位置比較適合超車，英偉達尾速不慢的。”阿隆索補充道。

    來到6號彎前麵，馬林康還是像之前幾圈一樣采取點刹，勞森同樣如此，不過後者似乎在出彎時候有點失誤，稍微修一把方向讓他速度降低一點。

    隻是這下讓馬林康嗅到可以提升排名的機會，出彎過後迅速貼近對手，尾速本身就不慢，加上可變尾翼和賽車額外充能，到8號彎附近兩台車貼得非常近。

    來到9號彎前，一般情況下需要輕微的鬆油門，不過這次馬林康並沒有這麽做，進彎前已經有足夠的速度抽頭，兩台車還是並排狀態，但彎心位置不支持他們繼續一起進彎。

    “看下超車回放，馬林康的選擇也太大膽了，直接在彎中超級強硬的走外線生吃過掉勞森，而且還是全油門過彎，沒有任何鬆油。”德雷克斯驚歎道。

    “9號彎其實在排位賽就可以全油門，但正賽纏鬥還能保持這種姿態進彎，真不多見，關鍵馬林康走的線路還不是常規賽車線。”阿隆索感慨道。

    過掉勞森以後，接下來麵對前麵幾台車也是比較輕鬆的完成超車，但他的硬胎顯然很難支撐到比賽結束，還需要再進一次維修區。

    第53圈，這會馬林康已經來到第5，領先身後的施密特30秒，雖然後者同樣在前幾圈完成進站，又麵臨著過不掉前麵阿爾本的尷尬境界，於是乎車隊直接讓他在本圈結束後回到維修區換胎。

    不過阿爾本同樣也選擇進站，而不是繼續追擊前車，利用前車的尾流和可變尾翼來進行防守，唯一合理的解釋是英特爾準備用他來牽製馬林康，但實際上他的輪胎也不太行。

    這次換上軟胎以後，馬林康的首要任務就是生吃阿爾本，畢竟現在兩台車隻差1秒左右，第4也是他本場所能做到的極限。

    第56圈13號彎，阿爾本進彎的時候出現失誤，一腳下去直接割草，回到賽道上隻能看著馬林康來到前麵，之前所做的防守努力全部白費。

    隻是這個超車對馬林康來說已經太晚了，完成超車後落後第3的皮亞斯特裏接近25秒，2圈哪怕是慢到拖拉機的賽車或車手也不可能被追近半分鍾。

    這意味著馬林康連續79場登上領獎台的紀錄就此作古，但這已經是一個幾乎沒辦法逾越的紀錄，連續3年都必須完賽沒有退賽，還要有一台絕世火星車能天天登上領獎台才行，估計這是一個即將塵封百年以上的紀錄。

    這場勝利被科斯托亞拿到，發車1號彎那個搶位置事後看來是決定性的超車，拉默斯跟了一整場，也有好幾次進攻嚐試但就是沒有成功，到最後索性就保護引擎帶回賽車完事。

    皮亞斯特裏拿到第3是很多人沒想到的，這不是他第一次在主場登上領獎台，但在主場獲得轉投保時捷以後的首台，意義十分重大，賽後無線電藏不住的激動，說話聲音都有點抖。

    事實上皮亞斯特裏很長一段世界都跟在隊友後麵，直到一停換胎後突然找到速度，剛好阿爾本在維修區出現一點問題，一來一回位置就發生變化。

    勒克萊爾並沒有同樣的好運，出維修區後不僅掉到隊友後麵，長距離節奏不夠快，甚至還被極限晚進站的施密特過掉，後期馬林康再進站卡在他們前麵，最後隻能帶回第7。

    諾裏斯這場長距離也不好，第5發車隻帶回第8，與之相反的是第13發車的維斯塔潘通過出色的正賽表現來到第9，朱斯蒂和拉塞爾兩台梅賽德斯在10-11，德利尼卡在積分區門口。

    英偉達這場表現著實看不懂，如果說邦達雷夫為第一節失誤提前出局買單，他們就是為調教錯誤買單，直接調出一台輪胎磨損速度極快的設置，兩位車手都進了3次，最後還是通過超車超到14-15。

    “第4，我們隻拿到第4，別忘了直接停在車檢區，而不是去領獎台底下頒獎。”安傑羅在無線電提醒道，他怕馬林康形成肌肉反應跟著去前3的位置停車。

    “我知道今天這台車有問題，但我們不可能總是常勝之客，這場做得很棒。”拉提菲接過無線電簡單的回應道。

    “謝謝，多數時候刹車很難控製，我很失望，但更重要的是未來的比賽。”馬林康回應道，他不失望是假的，不過事情已經發生，還是需要去麵對。

    或許，紀錄終結並不一定是壞事，新的起點少點負擔，整天背著紀錄跑比賽並不一定是件好事。（www.101novel.com）