對很多車手來說，卡拉米賽道還是比較陌生的，這條全長4.529公裏，有著16個彎道的賽道，正賽一共會進行68圈。

    現在的賽車比新規發布之初要快足足8秒起步，沙特阿美的主動空動徹底顛覆理念的同時，直接把賽車速度拉高到新的層次，今年賽車已經是有史以來最快的賽車，沒有之一。

    來到卡拉米，這條賽道也不算是慢速賽道，1號彎可以直接全油門過彎，2號彎需要把速度直接降到3檔左右，今年賽車才可以如此，抓地力已經達到新的高度。

    3-4號彎是一個可以快速通過的中速彎，感覺很像奧斯丁1號彎下來的樣子，但不像那邊出彎下來直接麵對一長串高速彎，而是直接一腳緩慢的刹車下去，準備麵對5號彎。

    5號彎是一個接近4檔進彎的彎道，以沙特阿美賽車性能完全做得到，出彎後麵對的是80年代後期賽道布局第一版修改的發車直道，直道不長但速度還是可以來到3開頭，比綠色拖拉機快。

    接下來的6-7號彎則是原始賽道布局的殘留精華，6號彎是一個可以不用踩刹車，直接全油門過的彎道，7號彎則需要迅速把賽車降到4檔左右，隻有一條最合適的線路進彎，但也適合超車。

    出7號彎，一小段加速後，8號彎需要一點小技巧，輕微抬點油門來換取更快的出彎線路，9號彎則是另一個高速長弧彎，整個進出彎過程是不需要踩刹車的，直接油門踩到底保持方向就行。

    9號彎出來有一個上坡加速，接下來麵對的10-11號彎，可以說是賽曆最難處理好的幾個彎道之一，賽車的差距、車手之間的差距立馬就顯現出來，可以把兩個彎當做一個彎來看，10號彎走線直接影響後麵的節奏，11號彎開始帶下坡。

    出11號彎後又是一段全油門路段，12號彎和1號彎一樣都是假彎，不過13號彎需要賽車直接從極速踩刹車到3檔左右，而且需要非常精確吃準彎心，這裏絕對是超車的不二選擇。

    接下來14號彎同樣是全油門通過，15號彎需要吃準彎心，坐在車裏並不一定能立刻感受到彎心的存在，第一次摸賽道的時候可能會下意識抬油門減速。

    16號彎又是一個重刹區，需要把賽車速度放得很低，但考慮到這個彎異常的寬闊，比發車直道還寬，一些車手絕對會嚐試最後一圈超車，前提是出彎後還能守住來之不易的果實。

    事實上還真有車手做到過，去年拉塞爾就在最後一彎靠著輪胎性能內線強吃維斯塔潘拿到第11位，不過當時直播鏡頭並沒有給到。

    而在剛才，馬林康已經完成第一節唯一一個飛馳圈，非常輕鬆的做出最快，用的還是中性胎而非軟胎，性能降維打擊得有點離譜。

    第一節本身也沒有太大的懸念，該被淘汰的車手還是那幾位，兩台雷諾和法拉利已經是長期出現在淘汰名單的車隊，唯一比較令人意外的是施密特遇到機械故障直接沒跑任何一圈。

    第二節同樣也是如此，被淘汰的都不令人意外，但有位車手晉級卻引發部分人的震動。

    “看看最後一圈，周冠宇衝過終點線，第10，後麵車手沒有人再提高成績，他成功的把吉利帶到排位賽前10，多麽難以置信的單圈表演。”德雷克斯感慨道。

    “非常，非常絲滑，他們是練習賽為數不多上賽道跑幾圈的車手，似乎這給他們賽車設置帶來幫助，崔原溥也跑得很好，第12位已經是他生涯最佳成績。”阿隆索補充道。

    吉利這場並沒有帶來升級，事實上他們這會已經把所有資源都轉交給斯特蘭蒂斯，車隊現在就是把之前研發好的升級像擠牙膏一樣拿出來用，能進前10更多是莫名其妙遇到甜點。

    上一次吉利排位賽能進前10已經是接近4年前的事情，當時薩金特在阿布紮比拿到第10，那年剛好是有史以來最混亂最難以琢磨的一個賽季。

    回到本場比賽，馬林康前兩節拿出來的表現簡直是另一個組別的，拉默斯完全沒辦法匹配他的速度，兩個人調教又出現極差情況，特別適合馬林康駕駛風格。

    不過第三節，一陣風突然出現在6號彎，很短暫但卻實打實影響到兩位沙特阿美車手，他們處理問題的方式不同，最終的結局也不同。

    馬林康來到6號彎的時候，一陣風讓他直接偏離賽車線，已經有點脫離控製的情況下選擇主動鬆油門減速，盡可能讓賽車留在柏油路麵而不是草地，但還是在彎心處出現打轉，隻是沒有到上牆的程度。

    拉默斯同樣選擇和隊友一樣處理方式，但選擇的地方有點晚，幅度也沒有那麽大，一個是踩刹車一個是隻鬆油門。

    同樣是彎心出現失控打轉，拉默斯直接轉一圈轉到草地上，剛好那邊草地還沒完全幹透，畢竟雨是早上剛停的，這會太陽強度還不足以把草地上和路肩的水蒸發掉。

    “紅旗，雷內在6號彎撞了。”安傑羅在無線電提醒道。

    “那個彎感覺很奇怪，我剛才也差點撞了。”馬林康反饋道。

    “那邊有風，不過隻是間歇性的，很快就沒有了。”安傑羅回應道。

    有句話安傑羅沒有說出來，拉默斯那下衝擊力度比想象中的大，哪怕車手沒事也夠車隊工作人員脫層皮修車，賽車就是對風比較敏感點。

    打轉完上草地以後，這邊緩衝區算是比較大，可以緩衝非常多的速度衝擊，但架不住以如此快的陀螺，到最後還是後部和護欄發生碰撞，整個尾部都有一些受損的痕跡。

    這是拉默斯本賽季又一次受挫，這不僅意味著正賽將隻能從第10進行發車，更重要的是積分榜排名可能會繼續受到影響。

    想威脅馬林康是幾乎不可能的事情，人家又拿杆位，而且還是第二圈領先近1秒的方式，誰來都沒用，但麵對兩台英特爾還是綽綽有餘，結果科斯托亞和阿爾本排在2-3，好超車的賽道也禁不起拉默斯出現這種問題。

    周冠宇不出意外隻在第9，比前麵慢超過半秒，但對他和車隊來說已經完全足夠，選擇單獨完成飛馳隻是為了媒體圈，反正單圈絕對比英偉達、保時捷和朱斯蒂慢。

    “馬林康，這杆位拿到不會手軟嗎？”（www.101novel.com）