來到領跑位置，馬林康的比賽又變得非常輕鬆，不需要繼續賣力的進行超車，隨便一跑就可以帶開足夠的差距，又變成所有人習慣的套路。

    伴隨著賽車不斷升級、提高，原本新規的初衷是變得更好超車，現在又變成非常難以跟車和超車，馬尼庫爾直接把這個問題無限放大，哪怕是強如沙特阿美也一陣頭疼。

    5號彎其實是一個非常好的超車點，但在此之前得先經曆前兩個彎，那邊就有可能會把差距拉開，跟得太近會影響接下來3號彎出彎，或者這邊的進彎，哪怕有可變尾翼但距離不足以直接強行抽頭超車。

    14號彎原本也是不錯的選擇，之前賽車還沒有如此難跟車的時候，這裏貢獻過一些不錯的纏鬥，哪怕大部分都是後方，現在這邊留給許多人的直觀印象是容易失誤。

    接下來15號彎，需要14號彎那邊有不錯的出彎，抓地力和空動效率的提高讓出彎變得更容易也更難，細節問題被無限放大，哪怕這段全油門同樣能使用可變尾翼，但能不能玩內線晚刹車，很多車手衡量值不值得動手。

    更何況拉默斯可不像馬林康一樣敢直接晚刹車硬碰硬，多數時候還是比較保守，尤其是像今年這種看起來就沒太大機會的情況下，能擺直接開擺。

    賽道在逐漸變幹，比賽也進入一個枯燥無味的時期，雖然科斯托亞引發第一次安全車後不久，約翰遜在2號彎前因為失誤直接衝進砂石區，賽車陷進去後動彈不得，再次把梅蘭德請出來。

    但這個時候排名並沒有發生太大變化，所有車隊都在進站耍小心思，就為了保護自家車手不被影響太多。

    等到第二次重啟後，馬林康真正開始他的表演，1圈1秒的優勢把施密特拉開得連尾燈看不到，後麵故事甚至都無需多說，完全沒有人可以擋得住。

    唯一能擋得住的拉默斯，一整場都被困在車陣裏動彈不得，賽後車隊解釋是賽車在發車圈遇到擦碰後導致底盤損壞，下壓力減少許多，同時變得難以操控，但排在第13一分未得是鐵打的事實。

    身後英特爾的情況也不好，科斯托亞發車圈就下班退賽，阿爾本也隻排在第10，舊版模型賽車已經逐漸失去以前的掌控力，如果沒有額外升級，說不定連長期3-4都做不到，更不用說車隊很快要賣給馬澤平。

    威廉姆斯這場估計要笑翻天，諾裏斯自奇迪亞以後又一次登上領獎台，邦達雷夫帶回第5，雖然這不是他們最出色的周末，但兩位車手的強勢表現讓他們在積分榜直接朝著第4甚至第3狂奔。

    畢竟，英偉達這場顆粒無收，勞森完全沒法收回失地，勒克萊爾和皮亞斯特裏也隻是取得第7和第12，後者還是最後幾圈守住拉默斯進攻，要不然連1分都拿不到。

    一來一回威廉姆斯直接大幅度追近前兩位的積分差距，這是他們這些年最高光的時刻，寶馬那邊對他們現在取得的成績感到非常高興，這筆投資被認為是非常值得的。

    “這會我們應該可以考慮接下來即將到來的引擎供應商主場，現在狀態真令人感到高興。”威廉姆斯新任車隊領隊馬爾多納多認真說道，他是今年剛上任的新領隊。

    梅賽德斯這場也成功大止血，拉塞爾一直沒超過諾裏斯後直接選擇放棄嚐試，第4帶回已經是非常出色的表現，朱斯蒂主場帶回第6，另一位主場車手奧康沒拿到積分，珍寶這場也一分未得。

    隊尾如果說最大贏家，絕對是吉利，周冠宇和崔原溥靠著極致的防守，硬生生為車隊帶回第8和第11，時隔多年再次雙車拿分，同時為爭奪年度第9提供良性基礎，雖然全新的斯特蘭蒂斯同樣需要他們的排名來定下風洞時間基調。

    法拉利這場也算是撿漏成功，安東內利排位賽排在第7，正賽帶回第9，為這支目前處在低穀的車隊帶去一點點希望，塔波寧表現可以說是非常辣眼睛。

    同時弗盧夏並沒有給雷諾撿到便宜，現在隊尾爭奪變成雷諾稍微領先法拉利和邁凱倫，現在已經沒人在乎邁凱倫跑成什麽樣，差到地心了。

    同樣也沒人在乎馬林康，幾乎每一場都拿到勝利讓所有人感到無聊，原本很多人覺得這場拿到第16會讓勝利歸屬其他人，就算是下雨天，也不是隨手就可以完成超車。

    結果，直接整個半幹不濕，又隻有他一個人使用幹胎而不是半雨胎發車，一發車幹胎優勢直接擺在那邊，然後就沒有然後了。

    “第16發車還能拿到勝利，還領先超過半分鍾，這應該是你的代表作吧。”賽後已經被震撼到的巴克斯頓在采訪中詢問道。

    “其實還是發車輪胎選的剛剛好，我們原本隻是抱著嚐試的心態用幹胎，畢竟如此靠後的發車順位，無論用哪種輪胎都需要麵臨一場非常艱苦的比賽，但我從來沒想到幾圈過後就來到熟悉的領跑位置。”馬林康解釋道。

    “現在你已經手握152分的積分優勢，本賽季甚至還沒有過半，你有做好提前拿到世界冠軍的準備嗎？”巴克斯頓繼續詢問道。

    “那是遲早的事情，隻是不知道要等多久，可能再過10場，也可能不用，現在一切局勢都正在朝向對我來說非常喜歡的方向去發展。”馬林康笑著回應道。

    賽季初很多媒體開始報馬林康可能會遭遇賽車適應問題的時候，一堆車迷覺得今年可能會大變天，最起碼拉默斯會得到機會去衝擊一下，後麵車手也有機會分一份羹。

    不過現在看起來，這些都是媒體們多慮了，馬林康還是那個馬林康，無論什麽樣的賽車都沒辦法阻擋他前進的腳步，甚至駕駛技術迎來一次大升級，直接把不適合他的賽車變得如此得心應手。

    10場比賽152分，聽起來就是一個非常難以逾越的數字，這裏麵有馬林康極其出色的表現，也有競爭對手部分場次滑鐵盧般的狀態。

    到法國站為止，模型係列賽車在排位賽還是無人能敵，但正賽卻並非如此，除了馬林康以外，剩下3位車手都或多或少的比賽中陷入調教怪圈，或許就像漢密爾頓所說的一樣：

    “如果能給這台車一個合適的調教，那將會是一代神車，但如果不行，可能就變成一台經常掙紮且隻能靠性能存活的賽車。”（www.101novel.com）