沙俄現在的狀態已經在曆史的天空下發生了較大的變化，但單憑現在的俄國革命勢力，想要取得革命勝利顯然是不可能，孟什維克和社會革命黨們顯然是沒有能力，也沒有那般堅定的意誌去領導革命的，而沙俄如今的壓迫也還未到極限，廣泛革命的動力還差臨門1腳。
    在英法的壓力和脅迫下，沙皇政府被迫選擇了1條最快的平叛道路，沙皇免去了斯托雷平農民解放委員會主席1職，終止了《土地法案》，將其交由國家杜馬進1步調整。
    但同時，沙皇並沒有懲罰斯托雷平，仍然延續了其暴力的鐵腕鎮壓，將數以十萬計的反對沙皇政策的農民強製遷往西伯利亞，在過去的1年裏，已經有28萬農民被趕到了中亞和西伯利亞，而這1次農民起義更加劇了這1過程，沙皇連續簽署了3條東方法案，準備在5年內將東歐的200萬人遷往冰天雪地的西伯利亞，沿途修建西伯利亞大鐵路複線。
    與中國的移民實邊不同，沙皇政府的個人移民財政支出僅有中國的0.3，俄國移民擁有的隻有頂著自己後背的刺刀與步槍。
    沙俄國內的暴政在國際上自然是反響不1，英法對於沙皇的暴力鎮壓視而不見，他們隻關心沙俄能夠負擔起盟友的責任，中德兩國則對此大4批判，德國是想借此激化俄國的矛盾，削弱沙俄的力量。
    而中國則是想要破壞沙俄的移民計劃，大量的人口來到中亞和西伯利亞對於中國的威脅自然是巨大的，也會對中國的西北政策造成巨大影響，而西伯利亞大鐵路的修建也會對亞洲格局產生深遠影響。
    ……
    大漠孤煙直，長河落日圓，其實那不是什麽煙，而是1股旋風，隻是因為裹挾了太多沙塵的緣故，遠遠望去就好像是1縷孤煙1般，筆直的佇立在這1片蒼茫的大地上。
    西北，自然有1種說不出的孤寂，說不出的蒼涼。
    這裏是嘉峪關，萬裏長城最西邊，號稱“天下第2雄關”，與最東邊的“天下第1關”山海關相比，這裏少了1份雄偉，多了1份神秘，以及1份蒼涼。
    嘉峪關始建於明代洪武年間，位於甘肅西北部著名的河西走廊中段，撫守著名的古絲綢之路，自古就是河西第1隘口，兵家必爭之地，西邊過來的遊牧部族如果占領了這裏，就可以窺伺中原農耕文明的統治區，而東邊的中原農耕文明如果占領了這裏，就可以保衛農耕文明的核心地區，並進而橫掃西域，揚中原威風於亞洲大6腹心地區。
    數千年的戰爭與曆史滄桑，已將這裏變成了1個融合文化與文明的熔爐，在這裏，不僅有著名的絲綢之路，而且也有曆代遺留下來的石窟藝術，最著名的就是莫高窟了。
    當然，這個時代的莫高窟還僅僅隻是1處荒涼的洞窟，除了外國的冒險家兼文物販子之外，唯1關注這裏的恐怕隻有當地的駐軍了，中樞政府早已下達了命令，河西走廊的所有石窟以及文化古跡必須全部封存，在中樞正式派專業人員考察之前，任何人均不得擅自進入這些文化遺跡。
    不過，當地的駐軍也並不完全是為了保護這些文物，嘉峪關本就是兵家必爭之地，地方廣闊，再加之多年戰亂，人口凋0，導致此地成為1個天然的保密訓練場，國防軍6軍許多新武器、新部隊都會在此處進行試驗。
    因此，除了常駐當地的第12騎兵師和第23步兵師外，還有許多各色各樣的軍隊，如第十1裝甲列車隊、試編第1航空隊、試編第1武裝車隊等等。
    第十1裝甲列車隊是從武漢調過來的，其基地實際上是蘭州，隻不過由於任務，每年在嘉峪關呆的時間會比較長。
    列車隊的主要職責是維護蘭輪鐵路，預防俄國間諜的破壞，蘭輪鐵路東起蘭州，西至輪台烏魯木齊），是北方大橫線的重要組成部分，從1903年開工修築，至今已完成75的單線建設。
    航空隊和武裝車隊都是今年才組建的試驗部隊，航空隊主要執行偵察襲擾任務，手中的主力也不是飛機，而是飛艇，整個航空隊1共128個人，擁有12艘飛艇和兩架飛機，後者尤不穩定，每1次上天都是在賭命。
    而武裝車隊主要是卡車和改裝卡車，目的是執行運輸任務，畢竟目前裝甲車的研發顯然還是太不切實際了，而運輸車隊的設想在歐洲已經有了相關的理論，英法等國都有相關方麵的驗證，但就目前的情況來說，運輸需求還沒有那麽大，道路建設對於脆弱的卡車來說也是1個大問題。
    裝甲車也好，飛機也罷，目前還隻是進行技術驗證，距離真正的實戰，沒有個十年8年，沒有1場大戰的快速催化，那是不可能投入戰鬥的。
    但也正因如此，中國才能與其他國家站到1個起跑線，盡管我們的“身體”依然比較脆弱，但至少不必在人後吃灰。
    左念微對這些部隊充滿信心，在今年移任總參謀部總長之後，左念微就開始安排這1次視察。左念微的視察範圍很廣，不光是軍隊方麵的建設，還有武器設備以及其他相關的生產。
    10月份，左念微從京師啟程，先後視察了燕京重型機械1廠、上海飛行器製造廠和玄鳥飛機公司，前者與東南重型機車廠並稱本國汽車產業的梁柱，燕京主要生產卡車，東南則以轎車為主。
    盡管目前汽車運輸對於全世界來說其實都是1件比較奢侈的事情，但發展的必要性顯然是有目共睹的，美國人在這方麵就下了不少的功夫，相比於德國，在相對惡劣的道路情況下有著1定的優勢。
    接下來，左念微又從徐州乘火車向西，前往玉門關視察玉門油礦的情況。
    玉門油礦被人現得很早，玉門油礦的石油最早出現在史籍中是在西晉，並被時人稱之為“石漆”根據古人記載，當時的玉門油礦並不需要特意開采，玉門油礦的石油如同泉水1般湧出地麵，匯成1條河，這就是石油，古人以之照明，亮度遠勝植物與動物油脂。
    到了清朝末年，當地人仍利用玉門的石油照明，左宗棠率軍西征之時，得知此事，遂親往查看，並特意取了些樣品，轉往沿海地區請識貨之人辨認，最終確認為石油，還曾將樣品送往德國，請德國技術專家進行化驗，最終被證實為優質石油，而且也正是這個緣故，德國商人認為中國的甘肅地區可能存在油田。
    而左宗棠雖然有心開采玉門油礦，但是最終因為技術以及運輸問題無法解決而隻得作罷，直到滿清覆滅前夕，玉門油礦才跟著陝西延長油田1起重新進入商人們的視野。
    最早打陝西延長油田主意的是外國商人，對於中國來說也算是個老熟人，他就是漢納根，這個曾經在北洋水師服役的6軍軍官對於海戰或許並不在行，但是對於商業事務，他1向很有眼光。
    當他得知中國陝西延長地區的百姓用1種黑色液體燃燈、製墨之後，他就專門趕去延長地區，親自查看之後，他認定那種所謂的“黑色液體”就是石油，而且儲量相當可觀，漢納根上校摩拳擦掌準備大幹1番，可是他很快現，油田所在地是座書院，這在理論上屬於官產，私人不可能開采，但是這難不倒漢納根，他巧妙的利用當地兩個鄉紳向地方官府遞交了開采申請。
    隻不過，當時滿清也到了覆滅的前夕，這些東西最後也就隨著滿清的覆滅不了了之了。
    等到了如今，漢納根又動起了腦筋，希望能夠取得油田的開采權，但由於美國人的參與，漢納根的申請依然沒有獲得中樞的批準。
    中樞最終決定由中國、美國、德國合資組建1家石油公司，不僅要開采延長的油田，建設油井，而且要建立1座石油提煉廠，延長油田裏生產出來的石油製品必須優先供給中國政府。
    按照合同，中國政府與商人出資金，分取利潤的1半，德國商人和美國商人出技術，分取利潤的另1半，公平合理，兼顧各投資方利益，盡管漢納根心有不滿，但麵對財大氣粗的美國人，他也沒有辦法。
    目前，延長油田已開始大規模商業化開采，中國也在努力吸收引入的外國技術，並且與德國和美國簽訂了1些技術轉讓合同。
    這些獲得的技術被中樞投入了玉門油礦，玉門油礦完全由中國經營，實行官商合辦，中樞將此視作1座石油學院，主要目的是進行技術的積累和拓展。
    目前玉門油礦的前期勘測已經快要結束了，各項設備也將到位，左念微此去除了視察油礦的建設工作，同時也是去視察油礦的防衛工作，為了保證玉門的安全，全副武裝的國防軍第9混成旅正駐紮在此，中樞也在加快移民進程。