騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    那就是秦川的身高，秦川180的身高在兩輪賽車領域毫無疑問是絕對的劣勢。
    正常職業車手的身高大概是165到175之間，體重60～70kg，180體形龐大，如果領跑正麵承受的風阻很高。
    180的身高，車手是無法完全趴在風擋後麵的，總會露出一些邊緣，這些邊緣在高速途中會影響到賽車的加速，這種影響會隨著賽車排量的增加而逐漸擴大。
    但凡涉及到賽車，永遠都繞不開一個詞，那就是空氣動力學，空氣動力學有多重要，看看頂級跑車身上的定風翼和空氣套件就知道了，秦川身上露出來的這些邊緣，就會影響到車身周圍的空氣流動。
    賽車越快，空氣動力學方麵的劣勢就會越明顯，就類似川崎h2r身上的定風翼，低速毫無作用，高速才能起到穩定車身的作用。
    秦川這種身高，升到1000的賽車時劣勢會比現在還明顯。
    車速逐漸加快，秦川在前方領跑。
    領跑需要破風這一點秦川是知道的，但他依然還是要在前麵，領跑總比被這兩兄弟夾擊好。
    “也不知道這秦川能不能帶開距離。”
    “我看很難，這第二名的胡順和他實力差距不大，咬的這麽死，怎麽甩開啊。”
    觀眾席上，兩個車迷嘰嘰喳喳的議論著
    甩開胡順目前對於秦川來說確實很難，但也並非沒有機會。
    秦川心裏已經有了想法。
    車群來到12號彎，秦川側掛入彎，賽車的傾斜角度已經來到了48度。
    下一個彎道秦川準備嚐試更低的傾角。
    傾角這東西對賽車來說有沒有用，答案自然是有用。
    賽車有兩個角度，一個為舵角，一個為傾角，這兩個角度都是用來轉向的。
    舵角很好理解，就是車把左右轉動的角度，這個角度在賽道裏的專業術語為舵角，舵角也是普通人市區通行常用來轉彎的。
    舵角過彎的優點很多，比如低速下很穩，很安全，但缺點也很明顯，隻有速度低的時候才能使用，高速下隻能小幅度微調，否則容易摔。
    除此之外還有一個角度，那就是傾角，賽道上主流的過彎方式。
    傾角是車身直立狀態時和車身傾斜狀態時兩者的夾角（注不是和地麵的夾角，是上麵這個\\\\|）
    傾角越大，代表車手壓彎壓得越低，傾角過彎的優點就是，過彎的速度更快，但技術上限高。
    賽道是追求速度的所以傾角是賽道的主要過彎方式，這也是壓彎的由來，理論上壓彎就是通過傾角來過彎。
    但這不代表賽道就不使用舵角，二者是相輔相成的狀態，傾角為主，舵角為輔。
    舵角普遍使用在直線，微調方向，或者壓彎過程中改變線路，舵角隻能微調，不能大幅度轉動。
    秦川之前的連續彎交叉線防守就是通過舵角來改變路線的。
    上次那種交叉線行為，徐宏在賽後已經教導過秦川讓他以後不要再用了。
    那種交叉線隻適用於600，甚至600以下排量的比賽，以後等秦川騎1000排量的賽車就無法使用那種連續彎交叉線放守了，這叫提前適應，至於原因，徐宏沒說。
    今天秦川用來甩開胡順的技巧可不是這個，跟交叉線沒有半毛錢的關係，他的想法是增加過彎時的傾角角度。
    舵角角度越大，轉向越多，這點母庸質疑，根據秦川這麽久玩車的經驗，傾角也是一樣，傾角越大，車子轉彎的角度也越大。
    傾角在賽道裏起到的作用和汽車的方向盤差不多，同樣一個彎道，你的賽車傾角越大，代表你轉向幅度越大。
    汽車掉頭，誰轉向角度大，誰能更快的回正車身，更早的開油，同理傾角也是一樣，傾角越大，出彎車頭回正越快，開油點越早。
    這就是秦川的想法，但這個早開油並不完美，傾角低代表到達彎心的車速低，等同於要舍棄一些進彎速度，用進彎速度換出彎速度。
    想要更低的傾角，刹車就要重。進彎速度就要慢。這樣才能壓下去。
    舍棄進彎博出彎絕對穩賺不賠，這點秦川還是清楚的，進彎隻是一小段的距離，而出彎卻關乎到接下來出彎後的直線。
    大排量的賽車和小排量賽車的側重點是不一樣的，小排量側重點在彎道，而大排量則在直線，因為大排量賽車的馬力大，早開油一點，直線尾速就有不小的差異。
    但加大傾角可不是隨便就能加的，需要更好的控車能力，傾角每低一度，摔車的幾率就大一分，車控不好什麽都白費。
    如果不是昨天下午技能書升級了秦川也未必敢嚐試。
    說幹就幹，十三號彎，秦川將刹車點前挪了一點點，平常秦川過12號彎的彎速為79k，這次秦川降到了75k，傾角也比往常下降了一度，不要小看這一度，就這麽一點點，秦川過彎時手把就開始劇烈的抖動起來。
    秦川現在才隻能做到40多度，很難想象那位八冠王是怎麽做到68度傾角過彎的，這幾乎等於躺在地上開車吧。
    秦川的入彎比平時慢了一點點，但開油點比平時也早了一些，車身回正之後，右手立刻緩緩開油，車身緩緩直立，這次隻是適應，如果效果好，那秦川不會選擇早刹，而是在彎中刹車帶重一些。
    賽車不拚？這不是秦川的風格。
    不搏一搏永遠不知道單車會不會變摩托。
    他人看得不明確，但身後的胡順看得極為清楚，秦川這個彎的出彎處理上明顯要比他快一些，13號彎出彎和14號彎桌之間的銜接區，兩人的距離逐漸擴大，這就是早開油的優勢。
    十四號彎最後一個彎道，兩人都是早刹車入彎，然後早開油，秦川因為傾角低的緣故還是要比胡順出彎快一點。
    12公裏的超長大直線，胡順果斷吸住尾流。
    這條大直線，尾流的優勢就完全體現出來了，饒是秦川出彎早，胡順的賽車也絲毫不慢，跟在秦川的身後兩人之間的差距開始縮短，等來到直線末端的時候已經接近回到了12號彎之前的狀態，連秦川13彎甩開的距離都追了回來。
    “一號彎，胡順還是沒打算進攻，這是準備一直跟在秦川的身後嗎？”
    “快看後麵的劉洋。”
    終點直線，借助尾流的優勢，劉洋直線末端一個晚刹車成功超車，並且沒有外拋，完全不給胡利交叉線找回的機會，這兩人又開始纏鬥起來。
    不過這對秦川來說是好事。
    察覺到秦川的不對勁，徐宏進房內看了一眼儀器上的數據。
    “傾角比排位賽的時候低了一度”
    一度的區別肉眼是絕對看不出來的，但是儀器可以。
    二號彎，秦川再次利用低一度的傾角拉開一絲距離。
    s:本章看似解釋的很通透，其實狗屁不通，這裏提醒一下，本書純屬虛構切勿影射現實。
    傾角在一定意義上確實可以變快，但其中牽扯很多，最簡單的例子就是，假設一號彎最佳過彎傾角為50度，我的實力能做到48度，這次進步我能做到更低一度，49度，那確實會變快。
    但如果我能做到50度，這次進步做到51度，超過了最佳傾角，這樣未必會更快，可能會變慢，具體啥因素涉及太多我一個小卡拉米也不懂。
    文裏你們可以把過彎傾角當做一個實力等級的劃分，所有安排皆是為了劇情，各位帥哥不必深究。