騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    這些車此刻都經過了改裝，車燈和後視鏡全部都被摘除，就連包圍都換成了賽車專用的包圍。
    雖然改裝過了，但模樣還是那個模樣。
    “叔，所有適合下賽道的市售公升級跑車都在這？我怎麽感覺好像差點東西啊。”
    秦川撓了撓頭，他說的是自己那台川崎h2，這裏隻有一台川崎zx10r也就是川崎大牛，沒看到h2兩兄弟啊。
    雖然這車在江海很稀有，但在魔都應該沒那麽稀有吧。
    川崎h2在魔都其實也很稀有，但魔都的稀有的是正規手續能上路的h2，國內配額很少。
    但賽車場這種地方有幾台正規手續的車？水車川崎h2還是很好找的。
    “你說的是你的那台車吧，別急，你先聽我說完。”
    徐宏知道秦川說的是什麽，擺了擺手讓這小家夥等一等。
    “這些車你都認識，不用我再介紹一遍吧。”
    “不用。”
    “好，那我就先跟你講一講公升級跑車的區別。”
    徐宏在房裏找出兩個板凳和秦川坐在了一台紅色的杜卡迪v4旁邊。
    紅色的杜卡迪v4雖然換裝了包圍，但新的包圍依舊是紅色的，隻是質感差了點，依舊帥氣無比，公升級跑車沒一個醜的。
    這台杜卡迪v4，秦川聽說還有個外號，叫做“烤蛋神器”
    清了清嗓子，徐宏開始進入正題。
    “兩輪摩托車的發動機形式分為兩種，一種是自然吸氣，一種是機械增壓，本質上來說機械增壓算是自然吸氣發動機的增強版，小川，過來看。”
    秦川的身體跟著徐宏朝前探了探。
    “小川看這裏，這裏是發動機的進氣口，通過進氣口吸氣，然後運送空氣至發動機缸內燃燒做功，最後通過排氣排出，這就是自然吸氣發動機的原理。”
    空氣燃燒做功能量，從而給車提升動力。
    進氣口在車頭位置，秦川看到了，進氣口前麵還有空氣濾芯，空氣濾芯上仔細看還帶著些許雜質。
    這個濾芯汽車也有，秦川之前在自己老爸的卡車裏也見過，作用是防止空氣裏的雜質和飛蟲進入發動機內部。
    進氣口在這個位置，秦川猜測直線撞風估計會很厲害。
    “進氣口會隨著車速增快，車頭撞風來增加進氣量，從而提升車子動力。”
    徐宏很快就印證了秦川這個猜測，理論上車子的加速性能跟進氣口的進氣量有很大的一部分關係。
    進氣量越多，發動機內部燃燒越充分，從而提升的能量越多。
    也恰恰是因為這一點才有了機械增壓，機械增壓存在的意義就是為了讓進氣口進入更多的空氣。
    兩人的身子重新坐正，徐宏看向了秦川，沉聲道
    “你的那台h2是機械增壓，機械增壓發動機本質上也是自然吸氣的一種。”
    “川崎那幫老科研人員研發設計的時候在進氣口位置添加了一個機械增壓套件，套件可以大幅度增加進氣量，提升車子馬力，不過也有副作用。”
    機械增壓使發動機內部和外部有一個壓力差，壓力差產生一個吸力，把更多的空氣吸進發動機內部，當然，什麽事情都有兩麵性，機械增壓能帶來優點，那他自身也有缺點。
    “副作用就是機械增壓的車油門不線性，小川想必你也體會到了吧。”
    油門不線性？
    徐宏這麽一說秦川倒是有些察覺，今天早上騎寶馬1000rr的時候確實感覺不太一樣，原來問題在這。
    之前沒騎過這種排量的車，秦川還以為這是大排量獨有的特點呢。
    如果油門不線性的話控怕對出彎影響不小。
    “叔，油門不線性對出彎有影響，這應該就是你不把這台車拿出來的原因吧。”
    “嗯，小川你說的對，但原因不止這些。”
    油門不線性影響最大的就是出彎，出彎要緩開油，緩開油是為了讓賽車以平緩的速度逐漸加速，從而車身會慢慢直起來。
    這個過程是逐漸緩慢遞增的，想要做到這點油門就需要很線性。
    普通自然吸氣油門很平順，而川崎h2的很暴躁，出彎稍微給油車頭就會翹起。
    翹頭是小，當車身瞬間直起來的時候才是問題最大的地方，車手根本無法反應，車身晃到極點。
    直線王，彎道亡這個稱呼也是這麽來的，成也機械增壓，敗也機械增壓。
    這些東西對車手來說其實並不算太大的問題，頂級車手也能很好的控製，但這是指單獨刷圈的時候，此刻車手心思都在車上。
    一旦纏鬥，後輪出彎很容易lo賽。
    如果說僅僅隻是油門不線性還好，摔車問題也不大，隻要快，這些對車手來說，都不算太大缺陷。
    在絕對的速度麵前都可以克服。但h2除了這些還有別的問題。
    正常的公升級跑車原廠重量在200公斤左右，而川崎h2的重量在240公斤。
    它要比同級別的車重，多餘的四十公斤就是機械增壓套件的重量。
    賽道車是要進行輕量化的改裝的，但川崎h2無論怎麽改都比其餘的車重40公斤，因為機械增壓根本無法拆除，拆了它就是一台普通車，失去了意義。
    有人會說重點也無所謂，反正快，確實是這個道理。
    但尷尬就尷尬在這，在車手下賽道的時候，為了穩定性機械師會對賽車進行前後配重，此時這個機械增壓所處的位置卻異常尷尬，嚴重影響配重。
    從而導致彎道操控和靈活性極差，直線的優勢，一個彎道就被追了回來。
    別看h2直線快，賽道圈速還跑不過自家的川崎大牛。
    所謂的為賽道而生，更多則是營銷出來的，跑直線加速賽或許效果不錯。
    高風險低回報，機械增壓車型也被國際摩聯禁止參賽，所以這也是車迷為什麽在世界頂級賽事以及曼島tt沒見過h2點原因。
    不過徐宏貌似聽說有人騎h2去曼島跑了一圈體驗了一下，不知道圈速如何，因為不是正經參賽，所以他也不知道圈速。
    聽完了這些，雖然知識混亂，但秦川的腦袋還是很清醒的，有點遺憾，他還以為他能騎自己那台川崎h2下賽道呢。
    看來營銷號有時候也不可信，就像之前的道奇戰斧，秦川也以為能秒天秒地秒空氣呢，結果誰知連小忍者都未必能跑過。
    “這些車都是自然吸氣的發動機，小川，如果是你的話，你想選直線快的還是彎道快。”
    重新回到正題，徐宏將問題拋給了秦川。